大型牵索式挂篮高空整体提升方法的研究

为了解决忠县长江大桥主梁施工工期紧的压力和便于施工的目的,通过对忠县长江大桥大型前支点牵索式挂篮高空整体提升方法进行研究,提出三种实施方案,而且分别对三种实施方案的工期、安全及经济进行定量分析及比较,最终选出最优方案,并制定对策表对此方案进行实施。经过现场实施验证表明,所选最优方案解决了主梁的施工工期目标和安全目标以及便于施工这一难题,并取得了一定的经济、社会效益,提高了施工技术水平,积累了施工经验,为今后承接此类工程提供有利的参考。     

马鞍山长江公路大桥左汊主桥悬索桥南锚碇基础比选

马鞍山长江公路大桥左汊主桥采用2×1 080 m三塔两跨悬索桥方案.南锚位于江心洲上,场区覆盖层厚,合理的持力层圆砾土层埋深约50 m.根据对地质的适应性,选择沉井基础方案和根式锚碇基础方案进行比选.沉井方案结合地质条件以及受力情况选择了合理的持力层,并考虑施工下沉的要求对结构进行了优化设计;根式基础方案为一种新型结构,通过现场的试验,提出了有效的简化计算方法及施工工艺.综合两个方案的优缺点,经比选,采用相对成熟的沉井基础作为南锚碇的最终实施方案.     

某高速公路上跨地铁车辆段出入线设计及施工方案比选

武汉某高速公路府河特大桥南引桥采用等高现浇预应力混凝土箱梁,下部结构为单排三柱式桩基础结构;其中在施工里程K3+191~K3+221段上跨地铁2号线一期工程常青车辆段和金银潭站之间的出入线(双线)。受地铁运营线及附属设施影响,文中从施工工期、费用及对地铁运营线影响等方面对设计及施工方案进行比选,采用较为经济、合理的设计实施方案,既满足使用功能及施工工期要求,又减少了对地铁运营线的干扰,降低了安全风险。     

粉房湾长江大桥钢桁梁架设方案比选及线形控制

粉房湾长江大桥主桥为主跨464m双塔双索面钢桁梁公轨两用斜拉桥.为确定该桥钢桁梁的架设方案以及线形控制方法,简要从地形条件、工期、设备、施工难度、结构安全、线形控制、成本等方面对比分析2种架设方案(方案一,双塔平行施工,每塔对称双悬臂架设；方案二,一边单向悬臂架设,另一边对称双悬臂架设)的合理性,采用有限元软件MIDAS Civil 2006建立主桥空间模型模拟施工过程、分析方案可行性.分析和计算结果表明:方案二施工合理,结构强度、成桥线形满足设计及相关规范要求,最终确定为实施方案.梁段线形控制采用无应力角度法.     

G1501公路大泖港桥主桥工程建设中一些关键技术问题的探讨

G1501公路大泖港桥主桥工程建设包括大跨度预应力混凝土连续梁旧桥的拆除和大跨度钢-混凝土混合梁新桥的重建,在整个建设过程中存在一些关键技术问题需要关注与解决。在工程实施前期对旧桥拆除方案进行了比选,并针对实施方案作了详细的施工风险分析,制定了可操作性强的旧桥拆除施工方案。在新桥建设施工中,重点关注了整个主桥的施工方法以及施工步骤的可行性,并对施工过程中的关键节点进行了详细的受力分析,以确保主桥施工过程的结构安全性。     

独塔混凝土斜拉桥边跨合龙段施工方案优化

瑞安飞云江三桥主桥跨径为240 m,宽36.8 m,结合此桥的结构特点和边跨合龙施工的实际情况,对原有的合龙方案进行了优化,优化后的合龙方案,节约了工期,安全、快捷,取得了良好的经济效益,文中介绍了优化的内容和实施方案.     

预应力锚索支护技术在高地应力大跨径隧道挑顶施工中的应用——以渭武高速公路木寨岭隧道为例

为解决高地应力软岩环境下斜井进正洞交叉口挑顶施工难题,以渭武高速公路木寨岭隧道2#斜井进正洞为工程背景,对原挑顶设计方案进行优化,基于高强预应力支护理论,提出以小孔径预应力锚索支护技术为核心的挑顶方案,取消原设计方案中的托梁和支撑梁,实现"以索代撑"。对小孔径预应力锚索支护结构和施工工艺、挑顶支护设计和实施方案进行研究,并采用该方案对木寨岭隧道2~#斜井进行挑顶施工,围岩变形监测结果表明该方案安全有效。     

连续拱桥施工方案比选研究

以广州市南沙区凤凰二桥的工程实践为例,针对连续拱桥上部结构施工方案开展研究。首先分别对通航孔及非通航孔提出几种施工方案,然后分析各方案的工程规模、施工技术可行性、便捷性、安全性,并进行比选,最终确定了凤凰二桥上部结构施工方案。该桥施工顺利,且主体结构已按期完工,验证了方案比选的必要性及所采用方案的正确性。     

飞雁式钢管混凝土拱桥边拱无支架施工方案研究

本桥采用预应力混凝土T型刚构与飞雁式钢管混凝土柔性系杆拱组合体系,原设计边拱采用支架法施工。施工期间,遭遇百年一遇洪水且上游一木材厂大量木材堆积致支架损毁,所幸永久结构无损伤。本文结合项目工期紧迫的实际情况,提出无支架施工方案,并选择张拉临时系杆做为实施方案。临时系杆方案即在两边拱端头施加水平力以改善裸拱受力,从而满足施工永久系杆转向块及控制永久系杆线型的部分立柱、横梁,待永久系杆安装并张拉后即可按原设计要求工序施工。该方案满足设计安全要求,且避免了水中重新搭设支架,节约了工期,经济效益显著,亦值得在类似桥梁设计、施工中推广。     

大跨度钢桁梁柔性拱拱肋施工方案研究

南沙港铁路洪奇沥水道桥为主跨360m的下承式钢桁梁柔性拱桥,钢桁梁采用华伦式,柔性拱采用焊接箱形截面。由于拱肋结构的特殊性,其柔度大,提出拱肋竖转方案和两侧原位拼装中间部分提升后合龙的"三大段+提升"方案,采用有限元软件对2种方案进行全桥施工过程分析计算,特别是拱肋施工过程中的稳定性。结合结构受力、临时结构的用量、工期、施工风险等方面的对比分析,"三大段+提升"方案不但节约了工期和临时结构的投入,同时避免了拱肋在施工中容易失稳的不利因素,保证了结构在施工过程中的安全性,最终确定该桥钢拱采用"三大段+提升"方案。     

山区峡谷大跨度铁路桥梁方案设计研究

瓮安至马场坪铁路北延伸线湘江特大桥为大跨度山区铁路桥梁。桥址处山高谷深,建桥条件复杂。综合考虑桥址地理环境、地质、施工便捷性和工程经济性等因素,研究并提出3种可行的桥式方案,通过对结构体系、结构尺寸、施工方法、计算指标、工程造价、施工工期等方面进行研究,推荐120 m+2×235 m+120 m跨径组合的刚构斜拉桥方案。     

佛山市南庄大桥结构设计与静力分析

基于主跨268 m的佛山市南庄大桥,介绍独塔双索面混合梁斜拉桥的结构体系和施工方案,研究得到该桥合理的成桥状态.在此基础上,分别给出施工状态和成桥状态下的静力分析结果,并对结构的整体稳定安全性进行评估.     

三跨连续钢箱系杆拱桥的设计与施工

壁虎河大桥复建工程为扬州市重大民生工程。桥梁跨越省级流域性骨干河道壁虎河,该河为淮河入江水道,承担重要泄洪和排涝功能。主桥采用（41+150+41）m三跨连续钢箱系杆拱结构,桥梁采用少支架拼装施工,桥梁布跨和施工方案已充分考虑河道的排泄影响。通过主要介绍跨壁虎河三跨连续钢箱系杆拱桥的总体设计、结构设计、结构计算、施工方案等内容,为类似工程提供参考和借鉴。     

扬州万福快速路及京杭大运河大桥总体方案

扬州市万福快速路采用高架主路+地面辅路的建设形式,介绍了该项目背景、技术标准、道路总体方案、高架桥梁方案,包括建设形式与车道规模、快速路出入口方案、沙湾路立交远期预留方案、高架桥梁跨径布置、高架桥梁结构方案等;另外还介绍了京杭大运河大桥总体方案。以上相关设计方案可为类似工程提供参考。     

东海大桥海上60m跨连续梁桥的施工技术

东海大桥是中国第一座真正意义上的外海跨海大桥,海上60m非通航孔段桥梁采用6跨60m预应力混凝土连续梁的结构形式。该文从施工技术创新着手,以方案比选和现场试验为主要技术手段,通过施工实践为工程顺利、优质的完成提供了坚实的技术保障,为今后类似工程提供借鉴。     

合肥市集贤路跨派河大桥主桥总体设计

合肥市集贤路跨派河大桥主桥是主跨132 m的钢桁拱-箱形梁混合结构桥梁，桥梁边跨至梁端24 m采用了分离式钢箱梁与钢桁拱连接。阐述该主桥总体设计时在主桁型式、片数、矢跨比等方面的方案比选及确定，以及吊杆、桥面板等结构构造设计细节。该桥的建成对同类型桥梁的设计提供了工程借鉴案例。     

福州市乌山大桥方案设计构思

近年来,拱桥中跨越能力大、造型优美且可塑性强的钢拱桥受到了人们的青睐,与此同时,对桥梁造型的追求,促使拱桥结构的形式不断变化与翻新。以福州乌山大桥为背景,介绍了该桥的孔跨布置、方案构思、结构设计以及施工方案,有关经验可供相关专业人员参考。     

苏嘉杭高速吴淞江大桥总体设计与施工要点

现状苏嘉杭高速吴淞江大桥是一座主跨50m的变截面连续梁桥,由于该区段吴淞江航道从五级航道升级为三级航道,老桥不满足要求,经方案研究后拟拆除新建。新建桥梁主桥为132m下承式钢桁架桥,文章主要介绍了吴淞江大桥主桥钢桁架的结构特点和施工方案,阐述了主桥的主桁架片数、形式、尺寸选取、桥面系构造等设计细节。由于该高速交通量超饱和,施工期间需要保通,介绍了该桥施工期间通过老桥和临时保通桥梁保证正常通行的保通方案。该桥的设计和施工工艺可供今后同类桥梁的项目参考。     

杭州运河二通道拱桥主桥上部结构施工方案研究

全钢结构拱桥上部结构的安装在工程实施过程中非常重要,施工方案的选择关系整个工程建设的进度、质量、安全和造价。该文以杭州运河二通道桥为例加以论述,希望对类似工程有一定的借鉴意义。     

孟加拉帕德玛大桥主桥钢桁梁预拱度设置

孟加拉帕德玛大桥主桥由41孔跨度为150 m钢桁梁组成,由于钢梁为全焊接结构,采用浮吊与桥面吊机配合整孔安装的施工方案,钢桁梁吊装上桥后不具备线形调整的条件.钢梁竖向线形误差要求控制在±20 mm以内,对比国内同类桥梁,线形控制要求高;且支座下摆允许偏离设计位置±10 mm,整孔钢桁梁纵向制造长度控制难度大,通过研究影响预拱度理论计算的因素,以及预拱度的设置方法,为工程的顺利实施提供理论依据.其成果对同类国际工程具有参考意义.