2021款路虎发现运动插电式混合动力系统技术亮点(二)

正(接上期)8.高压接线盒高压接线盒(HVJB)如图9所示,HVJB包含以下部件:(1)充电控制模块(BCCM);(2)直流/直流转换器(DC/DC);(3)HVJB及内部熔丝。HVJB接收来自HV蓄电池的HV电源并将电源分配给辅助HV部件。当车辆连接至电网电源进行充电时,HVJB还会接收来自BCCM的电源,将来自BCCM的输入电压引导至HV蓄电池。HVJB位于车辆下部、BISG逆变器旁边。HVJB含有HV系统辅助部件的熔丝。由HVJB提供电力的HV部件有:(1)HVCH-40A;(2)eAC压缩机-40A。     

丰田THS—Ⅱ混合动力核心控制策略介绍（三）

正(接上期)DC/DC转换器内置于逆变器中,并用一个内部控制线路操控。如图30所示,HV蓄电池从一侧与内部控制线路连接,内部控制线路控制晶体管。IGCT负责内部控制线路电源。14V直流电的输出通过AMD端子和100A(DC/DC)保险给辅助蓄电池充电,直流201.6V单向转换为直流14V,     

汽车12V低压电源系统选型设计与分析

基于汽车技术发展现状,本文提出4种不同类型的整车12V低压电源系统。首先根据不同的整车分类分别阐述了整车12V低压电源系统相关零部件的选型设计方法,包括起动型12V蓄电池、非起动型12V蓄电池、 12V发电机、 DC/DC直流转换器的选型设计。另外,针对起动型12V蓄电池的选型,本文通过整车环境舱冷启动试验验证了选型的合理性。最后,文章阐述了整车12V低压电平衡并以传统燃油车为例进行了详细的计算分析。     

捷豹/路虎Ingenium I63.0L汽油发动机与轻混MHEV技术介绍(七)

正3.MHEV电路M H E V电路如图8 7所示,BISG、MHEV蓄电池、电动机械增压器和直流-直流转换器都通过48V接线盒进行连接。蓝色电缆接头表明它们是此48V系统的组成部分。直流-直流转换器也连接至启动蓄电池以支持12V电路。48V部件与12V电路共用公共的底盘接地。4.车辆监控控制器(VSC)车辆监控控制器(VSC)集成在动力传动系统控制模块(PCM)     

用于启停系统的直流/直流转换器和智能电池传感器

<正>大陆集团在启停系统领域拥有广泛经验,能够生产创新和经济的系统与部件。大陆集团直流/直流(DC/DC)转换器和智能电池传感器(IBS)旨在帮助实现更容易、更可靠的发动机启动。启停系统主要部件大陆集团直流/直流(DC/DC)转换器和智能电池传感器(IBS)旨在帮助实现更容易、更可靠的发动机启动。它们可简化启停系统的集成,特别是在繁忙城市     

捷豹I-PACE纯电动汽车电力驱动系统(二)

正二、高压部件与高压电气分配1.蓄电池充电控制模块(BCCM)蓄电池充电控制模块(BCCM)位于前舱内,如图14所示。BCCM的作用是控制电动车(EV)蓄电池充电。BCCM可以连接到高压(HV)交流(AC)外部电源,或HV直流(DC)外部电源。使用HVAC外部电源时,电源经过整流为HVDC,为电动车(EV)蓄电池充电,BCCM同时控制电动车(EV)蓄电池的充电速率。当车辆连接至HVDC外部电源时,可直接用外部HVDC为EV     

路虎揽胜运动版混合动力新技术(三)

正(接2017年第3期)三、电力变频转换器(EPIC)1.概述电力变频转换器(EPIC)位于高压蓄电池托盘内,安装在车辆底部右侧。EPIC如图21所示,其主要功能如下:(1)DC至AC转换器(280V DC至280V AC),从HVB为MG提供动力。(2)AC至DC转换器(280V AC至280V DC),从MG为HVB充电。(3)DC至DC转换器(280V DC至14V DC),从HVB为车辆电气系统提供电力。     

48V混合动力系统跛行模式电压控制策略研究

对于48 V混合动力系统,当48 V电池出现严重故障时,低压蓄电池能量无法得到补充,导致车辆无法长距离行驶。阐述了48 V混合动力车辆的跛行回家模式电压控制方法,在48 V电池出现严重故障无法工作维持高压时,系统控制发动机响应驾驶请求的同时,带动电机维持高压系统的供电,并由DC/DC持续为整车12 V低压用电设备供电,能够长时间维持车辆行驶。     

奥迪Q3新技术剖析(三)

四、电气系统(一)供电1.蓄电池奥迪Q3车上的蓄电池安装在发动机舱内,由一个绝缘垫或者电池盒加以保护。蓄电池的规格和形式以及蓄电池保护装置取决于发动机、装备和国别。所有奥迪Q3车都有电能管理系统和能量回收功能。配备有启动-停止系统的Q3车,装备的是AGM蓄电池(吸收式超细玻璃纤维隔板蓄电池)。奥迪Q3上使用如下这些蓄电池:(1)普通蓄电池◆44Ah/220A◆51Ah/280A◆60Ah/280A◆61Ah/330A◆72Ah/380A(2)AGM-蓄电池(配备有启动-停止系统的车)◆68Ah/380A2.跨接启动点/保险丝和继电器蓄电池充电以及跨接启动可以使用蓄电池正极接线柱和左侧减振器支座附近的接地螺柱,如图19所示。     

纯电动汽车暗电流分析及应对

纯电动汽车搭载有高压动力电池和低压辅助铅酸蓄电池,高压动力电池作为动力系统的驱动电源,而铅酸蓄电池作为低压部件的工作及信号转换、传输电源。本文讨论的是利用DC/DC变换器及整车控制器VCU,检测并自动间歇性补充铅酸蓄电池电量,可基本解决因暗电流过大引起的车辆无法起动问题。     

电动汽车高压蓄电池充电系统(上)

正本文介绍电动汽车(包括混合动力汽车)高压(HV)蓄电池充电系统,包括国标要求、充电系统操作、充电系统基础知识、交流(AC)充电及通信、直流(DC)充电及通信等内容。车型以知名车企捷豹路虎为例,该车企不仅生产混合动力汽车(如揽胜运动P400e),还生产纯电动汽车(如捷豹I-PACE)。电动汽车高压(HV)蓄电池充电系统符合一系列国内和国际标准,所以,不同车企生产的不同车型其高压(HV)蓄电池充电系统都是相似的。     

新款奔驰S级W223 新技术剖析(二)

集成式启动机发电机(ISA)为48V车载电气系统产生电流,并通过直流/直流转换器为传统的12V网络供电.与48V车载电气系统相关联的48V蓄电池可增加车辆的蓄电池容量,进而使可用电能增加,因此新功能得以使用.48V车载电气系统为其他混合动力系统的形成创造条件.     

捷豹I-PACE纯电动汽车的电力驱动系统(三)

<正>(接上期)7.高压电气分配高压电气分配如图24所示。I-PACE上的HV电路由HV部件组成,这些部件由一系列橙黄色的HV电缆连接在一起。来自HV蓄电池的HV电力直接供应至前后逆变器以及HVJB。在驾驶模式下,逆变器将HV直流电力输送至EDU;在再生制动过程中,逆变器将会接收三相电流。HVJB负责向HVCH、直流-直流转换器和EAC压缩机供应HV电力。该电路由一组不可维修的熔丝提供保护。HV蓄电池中内置了两个熔丝,一个用于电动驱动系     

纯电动汽车低压供电系统的选型和分析

电动汽车电气系统需要为常规低压电器及辅助部件供电,为确保整车电量平衡,需对供电系统进行详细的计算和选型.通过对汽车低压电器用电量及电器使用频率系数的分析,计算出DC/DC电压转换器满足纯电动轿车在各工况下所需的功率及蓄电池所需容量.经过对整车低压用电器用电量的计算,为满足电动汽车对铅酸蓄电池的要求,最终选取功率为2.16 kW的DC/DC电压转换器和容量为20 A·h的铅酸蓄电池.经3万km的可靠性试验,证明该低压供电系统的选型和分析方法可靠有效.     

沃尔沃轻度混合动力系统结构原理与维修(二)

3. 中 间 电 压 变 压 器 模 块(MVCM) 中间电压变压器模块是一个双向DC/DC转换器,可将48VDC转换至12VDC并转换回来.MVCM用于为中间电压蓄电池模块(MVBM)内的48V锂离子蓄电池充电. 中间电压变压器模块的主要功能: ·在降压模式从48V转换至12V (正向转换) ·在升压模式从12V转换...     

捷豹I-PACE纯电动汽车热管理的冷却液回路（中）

<正>4.座舱加热的高压冷却液加热器(HVCH)高压冷却液加热器(HVCH)也称高压内部加热器,如图17所示,它是一个电加热装置。高压(HV)内部加热器接收到来自电动车蓄电池的高压直流(DC)电源。HV内部加热器的最大热量输出为7kW。热量输出由ATCM根据对集成控制面板(ICP)、BECM和后集成控制面板(RICP)(如已配备)的加热请求进行控制。     

新能源汽车关键零部件解析(下)

正(接上期)8.高压配电系统高压配电系统由动力电池为电机控制器(PEU)、驱动电机、空调压缩机、暖风加热器(PTC)等高压部件提供能量,其控制电路如图12所示。动力电池还需要为直流充电或交流充电系统进行补充充电。所有的高压组件都由高压配电系统连接并输送电能。9.电机控制系统电机控制系统包含DC/DC变换器和电机控制器两部分。     

纯电动汽车学习入门(十一)——整车控制系统(下)

(接上期)②快充唤醒。插入直流快充枪,如图31所示。直流充电桩发出唤醒信号,如图32中紫色线,实际是+12V电压,亦称双路供电。唤醒VCU、RMS,工作后由直流充电桩供电转为车辆12V蓄电池供电。再由VCU唤醒BMS、DC/DC、ICM,此时快充系统工作,驱动电机系统、慢充系统不工作;如果此时打开点火开关“ON”,VCU不会向电机继电器发出唤醒信号。     

2010款奔驰S400混合动力无法启动

正故障现象一辆2010款奔驰S400混合动力车无法启动,拖至公司进行维修。故障诊断与排除接车后,使用奔驰专用诊断仪进行检测,在SG-DDW(直流/直流转换器控制单元)和SG-EM控制单元(DC/AC转换器N129/1)中没有发现故障码,但在SG-BMS(蓄电池管理系统控制单元)读取到两个故障码0AA61E和0AA61A。     

奥迪轻度混合动力车（MHEV）技术解析

正奥迪轻度混合动力车(MHEV,mild hybrid electric vehicle)分为48 V MHEV和12 V MHEV,其中48 V MHEV匹配6缸或8缸发动机,12 V MHEV匹配4缸发动机。如图1所示,与一般的奥迪车型相比,12 V MHEV多了12 V锂电池和12 V起动发电两用机,48 V MHEV多了48 V锂电池、48 V起动发电两用机和DC/DC(直流/直流)转换器。起动发电两用机通过多楔传动带与发动机连接,使得