AMB76-5型木工安全刨床简介

我段使用木工平刨床十二年中,曾多次刨伤、刨掉职工手指,造成不少伤残事故。有的工人说:“木工平刨刨手是一害,害不除是工人的心病”遵照毛主席的教导:“在实施增产节约的同时,必须注意职工的安全、健康和必不可少的福利事业”。在段党委领导下,发动群众,依靠群众,积极的对木工平刨床进行了技术改造,作到安全生产。一九七六年奋战了两个月,制成了一台双护罩安全平刨床,为“五·一”节献了礼。这台平刨床经过反复试车实验表明,它具有结构简单,故障少的优点,保护装置的动作,比光电式、高频感应式、跌落式可靠得多,对防止刨手事故确能起到一定作用。但在生产实践中发现:     

地铁列车脱轨防护装置方案

[目的]在自然灾害、车辆或轨道关键部件失效、外部冲击等不可预知的复杂状态下,地铁列车仍有可能会发生脱轨。因此,对列车被动脱轨防护装置方案的研究十分必要。[方法]建立地铁列车多体系统动力学非线性仿真模型,采用典型的车轮踏面外形和典型钢轨外形匹配,根据地铁列车运行的线路特点,提出地铁列车脱轨防护装置的三种方案,对其进行了低速运行条件下的脱轨工况仿真。针对仿真结果,综合考虑防二次爬轨脱轨的效果、安装部位的强度,以及脱轨后铁轨与脱轨防护装置发生碰撞而对车辆造成的损害,提出了在构架下端安装防脱轨横向止挡作为脱轨防护装置的方案。针对该地铁列车脱轨防护装置,进行了动力学仿真分析,并与无防护装置工况进行对比。[结果及结论]地铁列车脱轨防护装置具有明显的防脱轨效果,且具有一定的可行性。地铁列车脱轨防护装置动态包络线符合某地铁线路的限界要求,不会影响列车正常行驶,可以进行工程应用。     

南宁车辆段木工除尘效果观察

据资料报道,木尘除含有生物碱、糖苷、皂角苷等毒性物质外还含 Ca、Ti、Cu 等元素。其主要生物作用可引起支气管气喘、肺脏的损害、致癌,接触性和过敏性皮炎。南宁车辆段检修车间木工组负责客车车厢木质结构的常年维修,年工作量为380～400辆。因该作业所用的原料主要为东北松、水曲柳等,在大量的刨锯过程中产生的木尘浓度较     

旅客列车尾部安全防护装置主机检测台专用校准装置研发

为了保障旅客列车尾部安全防护装置主机检测台的量值准确、可靠,依据JJF (CR) 043—2022 《列车尾部安全防护装置主机检测台》,提出旅客列车尾部安全防护装置主机检测台专用校准装置要求,采用模块化设计和数字化集成技术,开发旅客列车尾部安全防护装置主机检测台专用校准装置。介绍旅客列车尾部安全防护装置主机检测台专用校准装置组成和校准原理,并进行校准结果不确定度评定。评定结果表明,压力、直流电压、直流电流校准结果不确定度均小于相应参数最大允许误差的1/3,旅客列车尾部安全防护装置主机检测台专用校准装置能用于校准旅客列车尾部安全防护装置主机检测台。现场应用证明,旅客列车尾部安全防护装置主机检测台专用校准装置能自动采集、处理校准数据,输出校准结果,便于现场校准旅客列车尾部安全防护装置主机检测台,提高了校准效率。     

列尾安全防护装置主机检测台的检定方法

检测列车尾部安全防护装置主机检测台的各项计量技术指标是否符合计量技术性能,以及如何准确、方便、快捷进行判定,对保障检定台的计量性能、提高列车尾部安全防护装置检定效率具有重要作用。介绍列车尾部安全防护装置主机检测台的检定条件控制、保压性能测试和示值检定的检定方法以及数据处理的原理。     

列车尾部安全防护装置常见故障及处理措施

介绍列车尾部安全防护装置的工作原理及故障判断方法,总结车务站段在列车尾部安全防护装置使用过程中存在的常见故障、原因及处理措施。     

列尾装置运用中存在的问题及解决对策

列车尾部安全防护装置是保证铁路运输安全的重要行车设备,随着列车速度的提高以及列车编组的成倍增加,列车尾部安全防护装置存在的问题日渐凸显,为此分析问题原因,研究解决途径。     

成果信息

CP-3型列车尾部安全防护装置CP-3型列车尾部安全防护装置是成都铁路局研制开发用于客货列车的安全防护装置。该装置在列车尾部设置昼灭夜亮自动光控闪光器及荧光反光板,作为列车完整性的重要标志昼夜显示,并实时监测列车尾部主管风压,以数据和语音方式反馈尾部风压信息,司机可以遥控尾部装置进行排风制动。该装置于1997年4月通过铁道部科技成果鉴定,并获铁道部科学技术进步二等奖。     

“XTF货物列车尾部安全防护装置”通过CRCC产品认证

<正>西安铁路局科学技术研究所研制的XTF 450MHz货物列车尾部安全防护装置于2014年1月3日顺利取得CRCC产品认证证书。XTF 450MHz货物列车尾部安全防护装置由列尾主机、司机控制设备(包括主控单元和显示单元)、机车号确认仪、列尾主机自动测试台、司机控制设备出入库检测仪、列尾主机数据下载器、司机控制设备数据下载器及列尾数据分析管理软件构成。该装置是按照铁标2973-2006《列车尾部安全防护装置及附属设     

酚醛树脂引起皮肤病8例报告

酚醛树脂是由苯酚、甲醛为主要原料,以氢氧化钠为催化剂而制成的甲阶段线型酚醛树脂,合游离酚10％以下。我厂制材车间使用酚醛树脂,进行小块木料并接及层压纤维板,74年曾发生8例职业性     

铁路列尾装置确认办法

列车尾部安全防护装置可有效提高列车行驶的安全性,降低运输成本。在使用过程中如何准确建立列尾主机和司机控制单元之间的连接是实现列尾装置功能的关键。介绍列车安全防护装置在不同时期采用的确认办法,重点阐述现行的货物列车、旅客列车列尾主机及GSM-R列尾装置的确认办法。     

城市铁路平交道口安全防护装置的研究与应用

根据西安城市铁路平交道口的现状,分析了不同形式安全防护装置的性能,介绍了新型机动车辆阻挡装置的结构性能和特点,以及新型安全防护装置安装应用实例,供类似工程参考。     

列车速度防护装置中记录单元的设计与实现

为了保障地铁列车的安全运行和车辆维护的需要,开发设计了一种基于串行Flash存储器的数据记录单元,可以自行采集地铁列车速度防护装置的运行数据并自动分析、记录,另外还提供对外通信接口,可用于上位机对整个防护装置的实时监控及故障数据转储。该系统通过了运行试验和现场鉴定,可以满足在恶劣环境下对列车速度防护装置设备进行实时可靠的数据记录和状态监控的需求。     

列车运行监控装置

铁路运输始终把安全作为永恒的主题,把安全运输放在首要地位。 为了保证行车安全,80年代初我国机车上大量使用了机车信号和自动停车装置。它对改善司机的信号瞭望条件以及防止司机疏忽而造成的列车冒进信号事故起到了良好的作用。但这些设备的缺陷是不能防止机车运行速度超过设备容许速度,因此行车事故的隐患依然存在。80年代中期,部分科研单位开始研制超速防护装置。到90年代初我国铁路已有约200台各种机车超速防护装置进入试用阶段,其中JK-2     

浅谈列车尾部安全防护装置设计

文章对列车尾部安全防护装置设计的一般原则和技术要点方面的内容作了一定程度的论述和分析，为列车尾部安全防护装置设计提供了有益的参考。     

依靠领导、依靠群众、积极做好防尘防毒工作

近几年来,在党和国家劳动保护方针政策指引下,有各级领导和广大职工的重视和支持,我们面向生产,面向基层,面向职工,实行了“三结合”,在改善劳动条件方面,取得了一些成效。对管内196处有毒有害作业点中,有158处(占80.6％)安上了防护装置。并对42处改善的作业点进行了测定,其中有36处(占85.7％)达到了卫生标准,有6处(占14.3％)接近卫生标准。当前,除了迁建、改建的设备以及工作量较小又是流动作业而且不宜搞防护装置的工种以外,绝大部分作了安排,计划在今年内进行改善。     

旅客列车尾部安全防护装置主机检测台的电参数检测装置研制

介绍旅客列车尾部安全防护装置主机检测台电参数检测装置的研制情况,包括主要的结构和原理、主要的设计参数和关键部分、使用方法和试用情况等.该检测装置的研制,有助于确保旅客列车尾部安全防护装置主机检测台量值传递的准确性,为旅客列车的行车安全提供保障.     

拓展HX型电力机车车载安全防护系统功能的研究

机车车载安全防护系统是针对机车危及安全的重要事项、重点部件和部位,采用实时检测、监视、报警并可实现网络传输、统一固态存储而形成平台化的安全防护装置。为了完善机车车载安全防护系统的功能,加装司机室乘务员安全防护作业过程音频采集部分,完成音、视频综合集成。可保证作业过程记录的完整性,对故障处理过程分析,提高故障处理能力,更好地发挥机车安全防护系统作用有很大帮助。     

四层长钢轨列车不停电解锁安全防护装置的应用

本文介绍了长钢轨列车不停电解锁安全防护装置的结构和原理，。该防护装置的应用解决了长钢轨列车在电气化区段不停电解锁的安全防护， 实现了长钢轨列车在电气化区段满载运轨。     

南宁铁路局道口安全防护装置及应用

介绍了南宁铁路科学技术研究所研制的"DJ-1型道口作业监控与无线预警装置"、"节能型监护道口防护装置"及"道口安全视频监视及管理系统"的设备组成、主要功能、工作原理和应用效果,提出了借助GIS和GPS技术对道口信息进行整合等建议,以实现道口防护装置的现代化和智能化。