通辽铁路枢纽扩能改造工程方案研究

根据通辽铁路枢纽的现状,结合枢纽连接各方向线路扩能改造及枢纽在路网上的地位、作用,分析枢纽存在的问题,提出通辽铁路枢纽扩能改造方案,并对枢纽的作业分工进行了进一步的优化,提出编组作业集中通辽南站、客运作业集中通辽站方案。     

嘉峪关地区铁路车站作业分工及扩能方案研究

嘉峪关铁路枢纽是兰新铁路上的重要地区性铁路枢纽,但是枢纽内车站功能交叉重叠,设备能力与需求不匹配,点线能力不协调,制约兰新铁路运输能力。通过分析嘉峪关地区铁路车站的设备现状、客货运量和存在的问题,按照专业化的原则,提出嘉峪关地区铁路车站作业分工优化方案,嘉峪关南站办理全部客运作业,嘉峪关站只办理兰新铁路干线列车技术作业,绿化站办理地区货物到发作业。基于优化的车站作业分工方案,提出2个嘉峪关南站扩能改造方案,经过比选推荐采用嘉峪关南站高速场和普速场合场设置,并适当增加到发线和站台数量方案作为嘉峪关南站的扩能改造方案,提高嘉峪关地区铁路运输能力。     

郑州南站平面布置方案研究

客运专线、城际铁路等多线引入郑州枢纽郑州南站,合理确定郑州南站车站布置形式有助于客运专线干线和枢纽的能力匹配。根据车站客运量及列车开行方案,采用定性分析和定量分析相结合的方法,对郑州南站平面布置图型进行研究,提出线路别引入分场布置和方向别引入合场布置两方案供比选。通过工程投资、区间能力、车站作业、运营条件、在建工程影响、运营管理、信号控制多个方面比较分析,郑州南站推荐采用线路别引入分场布置方案。     

邯郸南站修建峰前到达场及增加编组线必要性分析

根据邯郸南站现状车流情况,从驼峰设备、编组场能力、到发线能力、调车机能力、车流因素等方面分析邯郸南站现状存在的主要问题,提出改扩建方案及必要性;邯长邯济扩能改造后,设计年度运量发生变化,从邯郸南站的功能定位、设计年度与相邻编组站的分工、设计年度车流分析、设计年度邯郸南站作业量、设计年度能力分析等方面论证邯郸南站到发场及调车场能力适应性。最后提出邯郸南站既有一级三场规模已不能满足作业需要,近期需要改建为二级四场,新建峰前到达场,设到达线8条。改建后,各方向到达解体货物列车均直接接入峰前到达场,无调中转及增减轴货物列车在上下行到发场办理。     

柳州南站运输组织及优化西鹅站设计的建议

根据柳州南站扩建为双向三级六场及柳州东站搬迁至西鹅的变化,研究了黎塘、桂林、金城江、融安方向到达西鹅站的货物作业车在柳州南站的运输组织,并对西鹅站可研设计提出增设调机转头牵出线、增加西联线与机交线间渡线等优化建议,以保证货物运输的畅通。     

对通辽站站场改建方案的探讨

针对通辽站的运营现状、目前存在的问题及近、远期运量预测的分析，认为通辽站的改造势在必行，综合考虑垮越式发展的布局及满足运量增长的需要等各方面因素，对改建方案进行了探讨，并提出了推荐方案。     

阜阳北站驼峰调车作业的安全控制

1车站现状 阜阳北站位于安徽省西北部，是京九线北段的一等路网性编组站，也是华东二通道北端的主要截流点。车站站型为纵向三级四场。主要担负商阜线、青阜线、阜淮线、漯阜线（地方铁路）、阜九线及枢纽小运转的解编作业和技术作业，2004年车站日均办理车数逾13000辆（最高时达15045辆），其中有调中转车达54％左右，按照全路编组计划的分工．     

郑州铁路枢纽

郑州枢纽位于中国中原地区，是京广和陇海两大干线的交汇点，东起陇海铁路郑州东站，南至京广铁路郑州南站，西至陇海铁路铁炉站，北讫京广铁路广武站，包括郑州客运站，郑州北三级六场双向自动化驼峰编组站，郑州东货运站，郑州西及海棠寺两个工业站，以及南阳寨、欢河、铁炉、东双桥、518、马寨、郑州南共12个车站。     

信号场间联系的特殊设计

根据阿拉山口国境换装站准轨Ⅱ场牵出线伸入准轨Ⅰ场的特殊站型，在Ⅱ场进行平面溜放作业进行时信号场间联系电路的特殊设计．     

海上铁路轮渡站站型的研究

在分析海上铁路轮渡站的设备组成、作业内容的基础上,着重讨论海上铁路轮渡站的站型和待渡场场型设计问题。轮渡站站型研究主要针对混合式、纵列式、横列式和半纵列式4种站型的设计原则、平面布置以及站型选择方法进行阐述。轮渡站待渡场场型研究主要针对梭形、平行四边形、双线加渡线形以及腰岔纵列式等四大类场型的平面设计和场型选择进行阐述。     

通化铁路地区总图方案研究浅析

介绍通化地区既有铁路现状、在建及拟建铁路情况,分析地区运营特征及存在的主要问题,根据路网构成、客货运量需求的变化,结合通化城市总体规划,研究了通化地区总图规划,着重对扩建通化客运站、新建通化南站、新建通化北站3个客运站站址方案以及新建桃园站、扩建通化站、扩建水洞站3个技术作业站站址方案进行研究,通过技术经济的综合比较分析,推荐符合城市总体规划,且能充分利用既有设备、投资最省、车流顺畅的通化站为地区内客运站,新建桃园技术作业站的方案,形成新的通化铁路地区总图格局。     

牡丹江枢纽总体规划研究

通过对牡丹江枢纽现状分析,发现枢纽内存在问题,提出今后枢纽的总体布局,适应今后铁路枢纽和城市的发展。结合哈牡客专引入枢纽,分别研究了集中牡丹江站作业和新建牡丹江南站方案,通过技术经济比较,提出了近期集中牡丹江站作业、远景规划牡丹江南站枢纽客运系统新格局。由于牡丹江货运车场处于城市的中心地带,经研究对编组站搬迁至滨绥线拉古站附近方案进行了研究。结合牡丹江站客货运车场间咽喉能力紧张以及减少对城市环境影响的目的,提出近期修建枢纽北环线,远期规划枢纽东环线方案。     

昆明枢纽编组站改扩建方案研究

结合昆明枢纽的总图格局,针对编组站解编能力不足的问题,研究了分散作业和集中作业两个方案,通过技术经济比较、优缺点分析,择优推荐集中作业,改扩建昆明东编组站为双向三级六场站型方案。     

海上铁路轮渡站设计

海上铁路轮渡是由渡船、港口、栈桥以及铁路轮渡站组成的复杂工程系统,轮渡站是该系统中的关键组成部分。在分析海上铁路轮渡站的设备构成、作业内容以及车站设计需求的基础上,对轮渡站站型、场型、栈桥接口和能力匹配等内容进行分析研究,系统地阐述海上铁路轮渡站的主要设计理论及方法。     

提高柳州南站货车作业能力的探析

根据柳州南站的设备和作业现状，分析了柳州南站作业存在的问题，提出通过技术改造、加强行车组织等有效措施提高车站的改编、通过能力。     

柳州南站驼峰实行双推双溜的探讨

针对柳州南站在扩能改造工程建设期内解体能力紧张的状况,对柳州南站驼峰采用双推双溜的可行性、作业方法、能力提高预期效果、存在的问题及对策等方面进行分析,提出采用驼峰双推双溜作业方式提高解体能力的作业组织办法。     

抓机遇 提效率开创卸车工作新局面

铁道部大秦线达2亿吨目标的提出及港务公司翻车机数量的增加，柳村南站的卸车工作面临前所未有的挑站与机遇。分析了提高柳村南站卸车能力的应对措施。     

柳州南站施工安全管理的探讨

针对柳州南站施工与运输畅通存在矛盾、站型复杂设备繁多、站改施工复杂等施工安全特点,以及施工安全管理中存在的主要问题,提出柳州南站施工安全管理对策,即推进施工安全风险管理,加强计划审批,细化施工组织方案,编制施工期间运输组织方案,加大日常施工监控、巡查力度,加强信息沟通,为柳州南站及同类大型编组站施工安全管理工作提供参考。     

贵阳南站站改过渡期的运输组织优化

贵阳南编组站改扩建及枢纽客车外绕线工程的开工建设,为增强西南地区铁路运输能力起到关键性作用。由于贵阳南新编组站基于原址改扩建,区别于新站场建设,具有施工过渡期长、施工与运输干扰大、行车设备变化频繁的特点。贵阳南站针对站改特点,提前介入,通过设备能力解算与运营组织优化,使过渡期开通的下行系统短期内形成能力,提高车站的作业能力和效率。     

提高榆次站四场作业能力的对策

榆次站四场(出发场)主要担当向太中银铁路方向的发车任务,2012年调整列车运行图后,车流量增加与车场作业能力之间矛盾更加明显,为提高出发场作业能力,在出发场现有设备条件及作业写实数据的基础上,进行车场出发能力计算,并分析存在的问题,提出提高机列衔接效率、优化车流配置、增加隔开设备和加强作业组织等措施,有效提高榆次站四场作业能力。