列车系统建模及运行平稳性分析

根据多刚体系统动力学理论,建立拖车和动车的横—垂—纵向耦合动力学模型,在模型中拖车和动车采用相同的结构参数。考虑到车辆系统轮轨接触几何关系、轮轨蠕滑、钩缓装置作用力和车辆二系悬挂的非线性特性,对动车和拖车进行组合形成6种列车编组方案,并用数值计算方法分析列车运行的平稳性。计算结果表明:列车编组对平稳性影响不大,车间横向连接阻尼和刚度对列车横向平稳性影响显著;列车的头尾车运行平稳性最差,中间车较好;适当的车间横向连接阻尼和改变头尾车车间横向减震器的阻尼值和安装方式,能在一定程度上改善列车的运行平稳性。     

高速列车车间悬挂对运行平稳性影响的研究

以列车为研究对象,采用面向对象的建模技术,建立了带车端悬挂系统的5辆车编组、3辆车编组以及单车的垂向及横向非线性动力学模型,对高速列车的运行平稳性进行研究。对单车和3辆车编组的列车模型的频域分析表明车辆间加入车端悬挂系统增加了车辆间的耦合,能有效地提高列车高速运行时的平稳性。运用5辆车编组的列车动力学模型,采用时域仿真的方法,对车端悬挂参数进行了研究。研究表明车端的横向及垂向刚度和阻尼分别对列车的垂向和横向运行平稳性影响较大,车端的纵向能同时起到抑制车辆点头和摇头振动的作用,但需要设置较大的数值。     

城市轨道交通列车平稳性无线监测系统研发与验证测试

城市轨道交通列车平稳性无线监测系统可对列车的平稳性和舒适性进行实时监测,为便携式列车平稳性测试设备.该系统将信号采集、分析和传输模块进行一体化设计,减小了采集系统的整体尺寸;采用无线通信技术消除了传统测试过程中的布线走线流程,简化了现场安装步骤.介绍了该系统的设计方案和工作流程.在实车测试验证中,对该系统与既有有线设备...     

上海地铁车辆运行平稳性分析

采用先进的非线性程度对进口的拖车转向架及整车的平稳性做了详细的计算，并通过试验进行验证，为全面地评价地铁车辆，进一步改进和国产化提供提供了科学依据。     

铰接式高速列车运行平稳性优化研究

以高速列车为研究对象,采用面向对象的建模技术,建立了三车铰接垂向及横向非线性动力学模型,进行了时域和频域仿真计算。对铰接式高速列车的一系和二系悬挂参数对列车的垂向和横向运行平稳性的影响进行了研究。     

关于列车群运行仿真系统的研究

重点介绍列车群运行仿真系统的仿真计算、时钟设置、误差补偿以及采用的专家规则,并对系统的模块构成和仿真背景作了介绍.列车群运行仿真系统的研究和开发在新线建设方面具有重要的作用和意义.     

206G型转向架运行平稳性改进

分析了提速后206G型转向架横向性能变差的原因,提出了一系、二系定位方式的改造方案,并对改造方案实施了线路试验验证.     

运营列车车内噪声与平稳性检测及整治评估标准研究

[目的]运营列车车内噪声和运行平稳性直接影响乘客乘坐舒适度,目前国内外缺乏统一的运营列车车内噪声与平稳性评价标准。需研究相应的检测系统和评估标准。[方法]针对车内噪声大、舒适性较差及晃车等问题,上海轨道交通开发了运营列车车内噪声与平稳性检测系统。分析了该系统的应用需求和功能需求,介绍了该系统的系统方案和应用方案。基于该系统提出了运营列车车内噪声与平稳性整治方法和评估标准。[结果及结论]针对运营列车车内噪声与平稳性检测开展系统性研究是一次探索与实践。上海轨道交通编制发布与运营列车车内噪声与平稳性检测和整治评估的相关标准,不仅为行业提供了参考依据,更有助于推动制定城市轨道交通团体标准。将运营列车车内噪声与平稳性指标和线路维护作业紧密结合,不仅能及时发现潜在风险,更能显著提升乘客出行体验。     

高速列车横向平稳性主动控制规律研究

提高列车的运行平稳性是机车车辆动力学的研究热点。本文以列车的横向运行平稳性为研究对象,采用面向对象的建模方法,建立了由3节车辆组成的车组横向动力学模型,并将作动器放置在车端构成车端主动悬挂系统。采用轨道不平顺高速谱作为输入,考虑轮轴间时延,运用遗传算法对控制器进行优化设计。研究表明,采用车端主动悬挂系统,运用本文算法,车组的横向运行平稳性得到了提高;当在端部车辆的端部二系悬挂中再并行设置作动器,并采用改进的天棚阻尼器算法后,端部车体的振动得到了有效抑制,整个列车横向运行平稳性进一步得到了改善。     

运用车辆动态模拟装置提高东海道新干线列车的乘坐舒适性

介绍了车辆动态模拟装置在评价车辆乘坐舒适性方面的应用情况,并阐述了车辆动态模拟装置在车辆部件研发过程中的重要作用.     

改善乘坐舒适度的措施

介绍了为改善下一代新干线车辆的乘坐舒适度所采取的措施,包括改善转向架技术参数、采用新型振动控制系统以及新型车体倾摆控制系统等。以上措施可以改善车辆在直线上和曲线上运行时的横向和垂向乘坐舒适度。     

关于提高车辆横向乘坐舒适度的研究

介绍了西日本铁路公司以降低空气弹簧横向刚度、增大横向橡胶止挡刚度方式提高车辆横向乘坐舒适度方面的台架及线路试验结果。     

一例既有线列控降级试验问题的分析

通过分析一例列控系统的试验问题,阐述了既有线列控系统降级点的计算方法。通过举例叙述了计算过程和方法。     

改善摆式列车的乘坐舒适度

介绍了日本为改善摆式车辆的乘坐舒适度而开发的新型倾摆控制系统.通过运行试验,确认了该系统在减少晕车发生率、改善乘坐舒适度方面取得的效果,并给出了新的乘坐舒适度评价方法.     

高频振动对横向和垂向乘坐舒适度影响的基础研究

介绍了日本为开发评定包括新干线列车在内的铁道车辆乘坐舒适度的更适用方法而开展的试验研究成果.     

高速列车振动荷载作用下沉管地基整体稳定性研究

通过数值模拟方法研究高速列车在通过沉管隧道时,对沉管地基的影响,分析评价沉管地基在高速列车作用下的液化可能性。利用车轨动力相互作用模型,重新研究确定高速列车在不同速度下作用于沉管隧道整体道床上的动荷载;对沉管隧道的三个典型断面,计算高速列车动载作用下地基的最大剪应力分布;最后确定了沉管地基3种等效振次的抗液化剪应力。结果表明长江沉管隧道地基有足够的能力抵抗列车的周期性荷载。     

关于提高车辆乘坐舒适度的研究开发现状

以垂向减振控制系统、低成本车体倾摆控制系统和车体降噪系统为例,介绍了控制技术在提高车辆乘坐舒适度方面的应用现状。     

列控系统安全通信研究

安全通信是客运专线列控系统发展中的新课题，本文结合相关安全通信标准，介绍了安全通信的基本要求，概念模型，安全通信编码、安全通信过程等内容，简要论述了列控系统安全通信需要考虑的几个主要问题，最后列举了两种比较成熟的工业安全通信总线技术。