关于公路运输二级枢纽建设问题的探讨

<正> 公路运输服务网络建设的核心内容是运输枢纽建设。我国公路运输枢纽的建设是从层次最高、辐射面最广并起主寻作用的公路主枢纽建设开始的。从1990年起步规划,1991年开始在沈阳等6个城市试点,1993年确定北京等45个城市组成布局规划方案,到目前已进入全面规划与实施阶段。由此开始形成公路主枢纽同一般公路运输枢纽及遍布城乡的客货集散地(点)共同构成全国公路运输服务网络的格局。 按照公路运输枢纽在公路运输服务网络中的地位和作用的重要程度,可将其划分为若干个级别,最重要的枢纽为一级,依次排列。主枢纽可称为一级枢纽,次级便为二级枢纽。     

青海:主要城市公路客运将实现多式联运

近日,《西宁、格尔木公路运输枢纽总体规划环境影响报告》通过环保审查。总体规划实现后,将进一步完善青海综合运输网络,促进各种运输方式之间实现"无缝衔接"和"有机衔接"。西宁、格尔木公路运输枢纽总体规划,把不同线路、不同运输方式的运输活动连接成整体。公路枢纽还能通过系统组织客货流的合理流动,来减少站场周围的交通压力,改善城市的交通状     

青山盘玉带 热土嵌明珠——2009年广西道路运输客运站场建设成绩喜人

民生改善，交通先行。近几年来，广西壮族自治区道路运输管理局不断加大道路汽车客运站场建设投资力度，每年安排地方交通专项资金8000万元左右，推动站场建设取得长足发展，中心城镇公路汽车运输站场建设迅速推进，初步构建了以南宁市、柳州市、桂林市、梧州市、百色市、北（海）钦（州）防（城港）、凭祥（友谊关）公路运输枢纽为中心，沟通相邻省区，     

铁路枢纽城市运输与经济发展互动研究

铁路枢纽的发展与城市、区域的经济社会发展相互促进、相互影响，实现良性互动发展的意义重大，也是各个枢纽城市关注的焦点。围绕着几个典型铁路枢纽城市的货运发展、铁路与公路运输构成、铁路与公路运输运距等展开分析与比较。提出铁路交通枢纽的发展依赖于区域经济的发展，公路交通枢纽的发展依赖于城市经济的发展。     

创建一流车站品牌 提升公路运输形象

<正>成都是四川省省会,全国首批24个历史文化名城之一,是国务院确定的西南地区科技、商贸、金融中心和交通、通信枢纽,也是交通部确定的全国45个公路主枢纽城市之一。 改革开放以来,成都的公路建设和公路运输发展很快,传统的公路运输场站建设、管理、营运模式已不能适应现代运输市场发展的需要,公路站场建设与运输经济发展不相适应已成为道路运输发展中不可回避的矛盾。 90年代以来,我们抓住国家加大基础设施建设、拉动国民经济增长的历史机遇,加大了对主枢纽站场的投资建设力度,分别在1995年编制完成《成都市公路主枢纽总体布局规划》,1997年编制完成了《成都市公路二级枢纽总体布局规划》（成都市区、县站场布局规划）。经过几年的努力,现已经建成规划8个主枢纽客运站,建成12个二级枢纽客运站,预计全市客运主枢纽站可以提前15年左右,在2005年前完成。货运枢纽系统中的“成都国际物流中心”已经开工建设,年内将投入使用,该中心将作为成都的公路口岸,具有“一关三检”功能,对成都的集装箱运输及外运发展具有积极的促进作用。     

为什么客运站选址引发争议?

2007年,交通部公布的《国家公路运输枢纽布局规划》确定了179个国家公路运输枢纽,一时间,公路运输站场特别是客运站的选址布局惹起了广泛争议.     

九州之中 十省通衢——郑州国家公路货运枢纽着力打造现代物流商贸中心

作为内陆省会城市,郑州市的货物运输主要有公路、铁路和航空三种运输方式,二种运输方式中又以公路运输承担的比例最大。2009年5月,郑州市交通局和交通运输部科学研究院合作编制了郑州国家公路运输枢纽货运枢纽总体规划研究报告,此报告为郑州市发展公路货运枢纽、建设全国现代物流商贸中心设计了科学的发展方向。     

“十二五”综合运输中航空运输的发展策略

"十二五"是综合交通大发展的关键时期。在这期间,我国航空运输应发挥比较优势,优化配置运输网络、航空枢纽等资源,加强交通的衔接与合作,提升航空运输的服务能力,促进交通运输效率,满足经济社会发展的需要。     

抓住机遇建好武汉枢纽机场

<正> 建设枢纽航线网络和枢纽机场,是“入世”后中国民航业提升整体竞争力、取得下一轮快速发展的重大举措,是中国民航事业发展的必然趋势。武汉作为全国特大城市和重要的交通枢纽,华中地区和长江中游的经济、科技、教育和文化重地,建设好枢纽机场具有十分重要的意义,因而在武汉机场公司发展战略中处于核心的地位。     

基于节点重要度与交通区位的公路运输枢纽布局研究

从区域社会经济、公路运量及交通区位三方面出发,基于节点重要度与交通区位综合分析,建立了运输枢纽节点重要度与交通区位相结合的评价指标体系。由于各指标在比较时具有一定模糊性,因此文章运用模糊层次分析法确定了各指标的权重,通过引入重要度综合指数,对区域内各运输枢纽节点的重要度综合指数进行了分析。通过对山东省区域公路运输枢纽布局重要度综合指数的实例分析,验证了该方法的合理性和可行性,为公路运输枢纽总体布局研究提供了主要理论依据。     

综合客运枢纽规划与建设研究:以宁波为例

综合客运枢纽是推进综合交通运输体系发展的重要着力点,宁波综合客运枢纽发展具备良好基础,但综合客运枢纽建设较为滞后,在规划、建设、运营等方面问题突出。本文在总结综合客运枢纽规划布局模式的基础上,结合宁波城市空间发展格局,提出了宁波综合客运枢纽规划布局模式与具体方案,并以宁波南综合客运枢纽建设为例,对综合客运枢纽建设模式提出了相关建议。     

212个国家物流枢纽敲定!对物流业意味着什么?

<正>物流枢纽是物流体系的核心基础设施,其在物流网络中发挥着重要作用,当下已有不少地方将物流枢纽网络建设纳入战略部署。在政策扶持、技术支撑和资金支持等多重利好之下,我国智能物流骨干网有望加速成型。尽管我国已成为世界第一大公路运输市场,但物     

内陆城市构建国际枢纽机场路径研究

在内陆口岸枢纽城市中,航空将是罗织国际运输网络、构建对外桥头堡的主要载体。文章借鉴国内外成功经验,探索内陆城市构建国际级航空枢纽路径,提出成都航空枢纽优化重点,为成都打造中国内陆口岸枢纽提供参考。     

公路运输与区域经济建设的耦合协调特征分析——以云南省为例

在分析公路运输综合水平和区域经济发展耦合机理的基础上,以云南省"十二五"末年公路运输与区域经济统计数据为基础,运用熵权法进行权重计算,借鉴物理学耦合理论建立公路运输与区域经济建设耦合协调度模型,分析了云南省公路运输与区域经济建设的耦合协调特征。结果显示:"十二五"期间全省公路运输发展水平普遍高于区域经济建设水平,昆明市公路运输和区域经济建设综合发展水平最高,怒江州最低,红河州二者的发展水平差异性最大,西双版纳州最小;云南省公路运输和区域经济耦合协调程度存在明显的空间分布差异,整体呈现为滇中、滇东南、滇西、滇东北、滇西南、滇西北递减的态势。     

参与国际道路运输大有可为

改革开放以来，边境贸易日益成为区域经济对外贸易的支柱和主要拉动力量。在综合运输体系方面，公路运输是目前中国与毗邻国家开展边境贸易的一种最主要的运输方式。在中国的东北边境贸易区、西北边境贸易区和西南边境贸易区，有一大批边境公路口岸正在发挥着国际道路运输的重要功能，一张以双边或多边协定为纽带，以沿边地区城市为节点，以边境口岸为前沿，向周边国家辐射的多层次、多方位的国际道路运输网络正在形成中。     

货运枢纽离物流园区有多远?

<正>随着国家公路运输枢纽规划建设的推进和现代物流理念的发展,我国一些公路货运枢纽不仅在规划中冠以物流园区的名称,而且在功能上不断完善,货运枢纽的种类也开始突破传统的零担货运站、集装箱中转站等形式,向物流中心、配送中心、物流园区等业态延伸。     

城市客运交通枢纽的发展趋势

城市客运交通由多种交通方式构成,城市居民的出行往往是多种交通方式组合的过程,因此建设大型交通换乘枢纽,组织交通方式换乘,使乘客在城市对外交通及城市内部各种交通方式的换乘集中在一个小区域内,从而提高换乘的效率、减少换乘的时间损耗。因此作为城市综合运输网络中的重要节点,客运枢纽的合理布设、合理设计对改善整个交通系统功能,提高运营效率和解决出行换乘问题都具有极其重要的意义。一、研究意义与现状 客运交通枢纽是在城市中由多种运输方式所连接的固定设备和移动设备组成的整体,它是城市交通运输系统的重要组成部分,是不同运输…     

综合运输需求预测方法的概述

综合运输需求预测是进行交通基础设施建设、交通运输政策制定和综合运输网络规划的基础，由于综合运输需求通常受到区域人口、经济结构、产业规模、产业布局、机动化水平、城市化水平等多种因素的影响，这就使得综合运输需求预测变得非常复杂。因此，如何合理使用综合运输需求预测方法以提高预测的准确度，一直以来都是综合运输研究领域的难点。     

“看得准、抓得住、管得了”——记交通运输部推进物流业健康发展电视电话会议

8月2日，交通运输部召开了推进物流业健康发展电视电话会议。交通运输部部长杨传堂提出，交通运输部将全面推进物流业健康发展，着重在五个方面力争取得突破性进展：加快综合运输体系建设，特别是重要运输通道和物流枢纽建设；加快发展多式联运；加快推进全国和区域性交通运输物流公共信息平台建设；加快推进农村物流、城市配送和快递业发展；加快培育龙头骨干企业。     

中国“十五”公路发展战略与规划思考

<正>改革开放以来,随着国民经济快速发展和市场经济体制的建立,我国交通运输结构逐步 调整和优化,公路运输的地位和作用变得日益 重要。公路基础设施建设持续快速发展,取得了 令人瞩目的历史性成就。“七五”及“八五”期间, 公路里程年均增长分别为1.76％、2.39％,“九　五”期间由于国家采取积极的财政政策加快公　路等基础设施的建设,公路里程年均增长速度　预计可达到3.88％。特别是作为公路运输现代　化标志的高速公路,呈现出加快发展的态势。公　路总量的增长和质量的提高,一定程度上缓解　了我国交通运输的紧张状况,增强了公路交通