上海通用别克 君越

君越是上海通用汽车竞争中、高级市场的全新车型，此次在中国上市的君越分为3款车型。豪华版和精英版分别配备全新2．4升D．VVT全铝4缸发动机，最大功率达到了168马力。而旗舰版则配备了3．O升的V6发动机，该发动机采用DoD（Displacement on Demand）可变排量控制技术。可根据需要控制发动机排量，在3缸和6缸间主动切换，提高了燃油经济性。     

轻型汽车制动总泵铝合金主缸的液态模锻

采用104铝加一定添加剂后液态模锻生产轻型汽车制动总泵铝合金主缸，其硬度平均值为HBl05，机加切削性能良好，尺寸精度和表面质量与采用压铸工艺生产的铝合金主缸相当；而其机械性能高于采用压铸工艺生产的铝合金主缸，一次性投资低于压铸生产工艺，对产品批量的适应范围比压铸生产宽，成本则比压铸生产低。详细介绍了液态模锻的工艺特点及液态模锻模的结构设计特点。     

CA488发动机铝缸盖造型材料发气性能检测

为降低ＣＡ４８８发动机铝缸盖铸件因气害怕 废品率，必须对其型材料的发发气性能进行研究。本文介绍了对发气性能测试仪进行提高测试精度的改进及其测试结果，在此基础上提出了该铸件气孔缸陷的途径。     

Mazda 2轿车空调不制冷故障排除

一辆Mazda 2尊贵版轿车，配置直列4缸／16气门1．5L全铝式BZ发动机、4AT变速器和高效率全自动空调系统，行驶里程近4万km。据车主反映，该车空调不制冷。     

发动机的配缸间隙及其控制措施

本文所称的"配缸间隙",是指发动机活塞裙部与气缸内壁之间的间隙,其间隙值一般为0.035mm左右。活塞与气缸的选配和装配质量如何,对于发动机的动力性、经济性和使用寿命具有重大的影响。对于发动机的配缸间隙值,在《维修手册》中有明确的规定。铝活塞与气缸配合间隙的检查方法是:使用塞尺和拉力计,拉力计的标准拉力为22.5~36.5N。几种车型的配缸间隙见表1。目前发动机的活塞一般采用铝硅钛多元合金制成,例如     

2缸比拼

同时具备高转速12缸发动机以及由铝和碳素纤维打造的流线型车身的顶级跑车——阿斯顿·马丁DBS与法拉利599GTB FIORANO较量一番.     

好事来铃木凯泽西

专注于小型车的铃木，这次推出的凯泽西是目前旗下车型中尺寸最大的车型。2700毫米的轴距已经让它在同级轿车中占据一定空间优势。搭载的2．4升全铝直列四缸发动机，最大功率131千瓦，动力充裕。带有VVT可变气门正时机构，     

告示

Invicta是别克品牌历史上第一个搭载了直喷涡轮增压发动机的车型，这款2．0升全铝4缸发动机可以产生250马力（186千瓦）的功率和298牛．米的扭矩。整车的外形大气且动感，这要部分归功于更具流线型的设计、更低的车顶以及更加倾斜的前挡风玻璃等设计风格。     

铝活塞的机械加工

铝活塞在使用过程中，常发生气缸窜油，拉缸和环岸断裂现象，究其原因与其机械加工过程中质量控制有密切关系。在活塞的机械加工过程中，应注意解决和加工活塞头部，裙部，销孔等与设备不协调引起的误差，活塞的质量会得到有效控制。     

发动机气门的可调性分析与快速调整的方法

通过相似示功图的原理，对四冲程发动机气门的可调性进行了分析，从中提出了一种快速调整的方法，对4缸，6缸，8缸，10缸，12缸和5缸发动机气门调整作了说明。     

丰田子弹头发动机启动困难故障排除（下）

在确认3缸就是干扰源的情况下，首先。更换上了旧的3缸缸线，测试．还是有干扰。接着，将1缸火花塞与3缸火花塞对换。干扰杂波依旧没有变化。此时，在进一步对信号线的检查中，笔者发现，分电器的线束紧贴着分电器的3缸接线柱通过，而该线束是后来重新接的线，没有屏蔽线。这就是造成干扰的原因。     

萨博9-3 Vector

萨博9-3 Vector选用的发动机为2.0TS Ecopower全铝直列四缸强增压机型，涡轮增压值最大达到1.45 Bar。最大功率为155kW/5300r/min，升功率77.6kW/L。最大扭矩为300Nm/2500r/min，升扭矩达到惊人的150.2Nm/L。由于Saab很好地解决了涡轮增压器在发动机低转速时表现不佳的问题，动力输出近乎线性。     

气缸体缸孔的加工

本文介绍了发动机气缸体缸孔加工的技术要求，对缸孔加工精度的影响因素，进行了比较细致的分析，研究，推荐了缸孔表面评价参数，并指出了缸孔加工中有待解决的诸多工艺难点。     

凯迪拉克SRX车行驶时发动机故障灯闪亮

故障现象一辆2012款凯迪拉克SRX轿车．搭载6缸SIDI全铝智能直喷发动机和6T70Hydra-Matic6速手自一体变速器,行驶里程约为1.2万km,该车在行驶过程中发动机故障灯闪亮。     

缸孔平台结构的优化及圆柱度的改善

发动机缸孔平台网纹珩磨否合理和缸孔圆柱度的优劣直接影响到发动机的工况和寿命。论述了优化缸孔表面平台珩磨的微观结构，确定其主要的特征参数，并进行了台架试验验证，选择合适的珩磨方法和压板工艺，使缸孔具有较好的贮油性表面，并保证缸孔在发动机运转状态下的圆柱度，这不仅降低了缸内的机油上窜，使废气中的颗粒含量减少，而且也使缸壁具有良好的抗磨性能。     

一种能有效提高发动机制造质量的新工艺

正为有效控制发动机装配过程中缸体因受到来自缸盖的压力而会造成缸孔较大的变形,从而降低对发动机品质和性能的影响。通过对原有的制造工艺的适当调整并在确保工艺缸盖螺栓符合技术要求的前提下,利用一种有针对性的,称为模拟缸盖工艺的新技术显著提高了缸孔制造质量。文章以轻量化小排量铝缸体汽车发动机为主要研究对象,通过实际试验结果表明:在执行这一新工艺后,已使缸孔变形状况有了明显改善。而事实上,这项新技术也适用于以铸铁缸体为特佂的各种汽油机、柴油机。     

影响制动主缸使用寿命的原因及改进方法探讨

从以往制动主缸试验情况，并结合五十铃ＮＫＲ轻型货车制动主缸国产化攻关的过程，分析影响制动主缸使用寿命的原因，同时对解决制动主缸使用寿命低的问题的方法进行探讨，经台架试验证明制动主缸的改进达到了预期的效果。     

中心阀式制动主缸不建压原因分析方法

介绍了中心阀式制动主缸的基本结构和工作原理，分析了中心阀式制动主缸不建压的影响因素，提出了中心阀式制动主缸不建压原因分析方法；并通过实例说明了其分析过程，结果表明该方法有效、实用，可对中心阀式制动主缸不建压原因分析起到指导作用。     

高硅过共晶铝缸体珩磨工艺研究

对标分析缸孔珩磨机理及高硅过共晶铝缸体珩磨主流技术合理选择珩磨工艺研究对象。借鉴国外成功珩磨经验,首次实现了高硅过共晶铝缸体珩磨,达到了设定的珩磨参数目标,并初步通过了珩磨效果试验验证。明确了高硅过共晶铝合金缸体的珩磨工艺特点,为改善机加工艺,优化发动机的功率输出、机油消耗、尾气排放及发动机的可靠性等关键指标提供重要支撑。     

现代轿车发动机连杆材料及其发展现状

对汽油机和柴油机的要求越来越高,使得发动机零件必须采用高强度的材料。在连杆材料不断发展的过程中,粉末冶金模压和钢模锻这两种制造方法处于激烈的竞争之中,而近年来采用这两种制造方法生产的连杆已向高强度可胀断分离材料发展。另一方面,随着现代轿车发动机的小型化,要求进一步减轻发动机零部件的质量,曲柄连杆机构中的连杆成为关注的焦点。目前,国外已开发出一种用于1.8 L 4缸发动机的铝连杆,通过选择合适的材料,使这种新型铝连杆的质量比迄今为止所使用的模锻钢连杆减轻了约50%,进而这种4缸发动机的质量被减轻约1 kg。