国外信息

<正>PLK试运行基于计算机的列控系统作为正在进行的现代化方案的一项内容,波兰基础设施运营商PKP PLK引进了一个新的基于计算机的列控系统,该系统被称为ILTOR-2,由西门子波兰公司和华沙科技大学的联合体开发。     

捷克铁道部为捷克客运列车安装ETCS系统

正2016年4月13日,捷克铁道部宣布随着系统部署按照基础设施管理公司S?DC公司的ERTMS国家实施计划的持续推进,将会为33种不同车型的663辆列车安装ETCS2级系统。设备的供货和安装合同预计价值将达到66亿捷克克朗(约合2.75亿美元)。欧盟联接欧洲设施(CEF)     

英国运用欧洲铁路运输管理系统(ERTMS)计划的测试时间安排

今年早些时候,铁路网络公司(Network Rail)在位于威尔士地区的威尔士铁路上完成初期运用计划,标志着这家公司已经实现公司实施的欧洲铁路运输管理系统(ERTMS)计划中的一个里程碑目标。基思.巴罗(Keith Barrow)在本文中论述ERTMS系统供货商、基础设施管理商以及列车运营商正在如何努力克服系统运行初期出现的问题。     

波兰订购Gama机车

<正>波兰国铁城际列车股份公司(PKP Intercity)向Pesa Bydgoszcz公司订购10列干线内燃客运机车。Pesa公司Gama系列4轴机车的最高速度可达140km/h。Pesa公司以1.312亿兹罗提的投标价竞标成功,比竞争对手Newag公司的报价低2 900万兹罗提。Pesa公司还将以每公里3.49兹罗提的价格对合同机车提供为期12年的维护。该订单得到欧盟6 720万     

宠巴迪取得突破性发展 首次获得中国高速铁路信号系统订单

2007年8月10日下午，武广铁路客运专线有限责任公司，中国铁路通信信号集团公司、中机国际招标公司和庞巴迪公司签署了为武广铁路客运专线提供铁路信号设备和系统合同。根据合同，庞巴迪Interflow 450 ERTMS2级系统将用于武广铁路客运专线。[第一段]     

立陶宛授予支撑互联互通信号系统开发的合同

正立陶宛研究、试验开发与创新战略委员会已经授予立陶宛铁路公司两份合同;一份价值230万欧元的合同用于支持天然气机车的开发,另一份价值200万欧元的合同用于信号设备的开发。其中,信号设备开发合同旨在开发出既与欧盟ERTMS兼容又与1 520 mm轨距区域内传统信号系统或邻国信号系统兼容的     

铁路沿线设备性能监控系统

介绍一种用于监控铁路沿线设备品质和性能的SIL0等级测试系统,该系统将加速欧洲轨道交通管理系统(ERTMS)的推广应用,并降低巡查和维护工作的寿命周期成本。     

Network Rail公司采用新ERTMS采购程序

正英国基础设施管理公司Network Rail(NR)计划采用新方法采购ERTMS,重点关注设备的整个生命周期。NR公司数字铁路常务董事David Waboso在2018年5月的伦敦Infrarail展会上告诉与会代表,"我们需要一种不同的方法,因为ERTMS不仅涉及基础设施,也涉及车辆、运营商和维护人员,我们已经确定将如何采购该系统,将详细说明性能、容量、节省的运行时间和成本改善等成果,将在资产的整个生命周期内建立供应链关系。"     

波兰将使用无人机为货运列车保驾护航

<正>为了提升其煤炭运输的安全性,PKP货运公司(波兰国家铁路公司负责货运的子公司)已经引入了装有不同类型摄像机(包括红外摄像机)的无人机,对其列车进行空中监视。这家货运铁路运营商还引入了基于螺栓的车厢安全装置,该装置是一种带有硬化钢制成的标准钢丝的防护门锁,通过在100余节煤炭漏斗车厢上对这种新型安全装置进行的测试,目前尚未有任何人成功突破其防     

ETCS系统的前进之路仍然受到各种挑战的桎梏

正欧盟为欧洲绘制的通用信号与列车控制系统计划距今已经有25个年头。虽然伴随着ETCS系统的缓慢前行,ERTMS系统的通信部分GSM-R已经在欧洲成功推广,但仍然有多个主要问题亟待解决。ETCS1级和ETCS2级系统基线3软件的发布是一重要成就,因为它会为系统带来稳定性,给计     

一个向ETCS-3级过渡的技术方案

正与E2相比,E3取消了轨旁检查设备,提高了系统能力,降低了成本,改善了灵活性并增强了可靠性。但在ERTMS实施过程中,E3的广泛应用存在很大阻力。1 E3面临的挑战E3需要列车安装TIMS (列车完整性检查系统),目的是向ERTMS轨旁设备报告列车安全后端位置和列车完整性信息。这对于固定编组的旅客     

欧洲铁路运输管理系统(ERTMS)努力适应欧洲新环境

<正>David Briginshaw先生在2009年3月西班牙马拉加举行的国际铁路联盟(UIC)欧洲铁路运输管理系统会议上注意到:尽管ERTMS有很强的可靠性,铁路数字移动通信系统(GSM-R)的新产品也已经被迅速投放市场;同时,欧洲列车控制系统(ETCS)的工程数量不断增长,特别是在欧洲以外的地区。但是,ERTMS在欧洲还是缺乏信心。     

欧洲铁路运输管理系统的测试正在进行

两列列车被用于测试安装在罗马—那不勒斯铁路线上的欧洲铁路运输管理系统(ERTMS)设备。其中一列是 ETR500型列车组,另一列由两辆分别挂接在由机车牵引的测试车两端的 E402型机车组成。在三月份的一次测试运行过程中,在由机车牵引的列车上,可以观察到列车上的 ERTMS 设备的功能,这套设备目前还没有形成商业产品。当时一位阿尔斯通(Alstom)的工程师透露说该公司将为27辆列车提供这套设备,但是 Trenitalia(意大利铁路)未证实这一点。测试开始时,列车驾驶员开启驾驶员与机器的接口设备,也就是机车驾驶室内的一个触摸屏。这样就启动了一个自检程序并与铁路线上的无线通信闭塞中心建立了联系。驾驶员下一步察看屏幕上有关908     

Pendolino型电动车组运行速度创下新纪录

<正>Alstom公司制造的Pendolino型电动车组配属波兰运营商PKP Intercity公司,该车已投入运行,其运行速度创下了新的世界纪录。2013年11月24日,Alstom公司联合PKP公司在波兰Góra Wodowska—Psary站间对Pendolino型电动车组进行了试验,试验过程中列车时速达到293 km。上一个纪录是该车在意大利既有线路上创下的283 km/h。1994年Pendolino型电动车组在波兰创下了250 km/h的记录。     

意大利国家铁路公司从ERTMS中获得新的收益

<正>意大利国家铁路公司(FS)正在拓展ERTMS的边界,以便提升高速铁路网络的线路速度,提高主要城市运能,改善货运的互联互通,通过降低农村线路运营成本避免农村线路停运,以及更好利用ERTMS提供的数据。意大利铁路网络公司负责控制命令和通信系统的主管法比尔·瑟奈西认为:在许多情况下,这意味着需要率先研发新的解决方案。     

日本指出信号系统发展的另一途径

当欧洲正朝着ERTMS 3级缓慢前进的时候，东日本铁路（JR East）已经测试了与其相当的ATACS，正朝配备这个先进的信号系统快步前进。基于无线的移动闭塞信号系统的好处已经论证多年了，但直到现在才证明了要提供一个强有力的安全系统从技术需要上广泛实现基于无线的移动闭塞信号系统。     

捷克向波兰出口调车内燃机车

正据世界铁路公报杂志网站2021年2月19日报道,波兰城际铁路公司PKP Intercity已与捷克机车制造商CZ Loko公司签订了进口10台EffiShunter 300型轻型调车内燃机车的合同,合同额为890万欧元。     

ERTMS安全性研究--第六篇列车装载ERTMS(ETCS＆GSM-R)系统

欧洲铁路运输管理系统(ERTMS)由地面设备和车载设备组成.欧标司机室(Eurocab)是ERTMS车载设备的通称,包括:中心安全计算机(EVC)、与地面通信的设备(GSM-R)、人机界面设备(显示屏和控制盘, DMI)及与其他车载设备的接口(如制动、位置/速度检测设备等).     

日本下一代列车控制系统发展方向

当欧洲铁路运输管理系统（ERTMS）3级进展缓慢的时候，JR East推出了他们相应的系统——先进列车管理和通信系统（ATACS），该系统已通过测试并在高级信号系统的配置方面取得了显著的成就。     

ERTMS在全球铁路系统中备受青睐

3月31日，欧洲铁路工业联盟（UNIFE）总裁Michael Clausecker先生说：“我们的UNIFE公司统计资料显示．非欧洲国家投资欧洲铁路运输管理系统（ERTMS）的份额接近全球投资该系统总额的50％。”他说：”这种趋势表明，由于ERTMS在功能和多种潜在的补充功能方面具有相当多的优点．因此目前ERTMS已经成为公认的全球列车自动防护标准（ATP）．是全球铁路部门值得信赖的技术。”他还说：”中国、韩国、印度、阿尔及利亚与沙特阿拉伯大规模地投资ERTMS的迹象表明．ERTMS已经成为欧洲该领域技术的’佼佼者’。”