国外城市轨道交通新技术

加拿大太平洋铁路公司准备推广100％有效摩擦管理；意大利研发重量轻噪声小的钢铝合金型轮对；英国采用模块式设计的铁路站台；德国轮轨表面粗糙度测量系统；日本刚性悬挂接触网导线打磨装置；     

世界新奇车站（十一）

新鹿特丹中央火车站欧洲车站屋顶太阳能应用面积最大 荷兰鹿特丹中央火车站是鹿特丹市最主要的火车站．位于阿姆斯特丹一鹿特丹铁路、布雷达一鹿特丹铁路、乌特勒支一鹿特丹铁路、南高速线交汇处．也是鹿特丹地铁D线的一个站点。它现有13个站台，大部分为岛式站台。作为荷兰最重要的交通枢纽之一，     

旅客站台面的横坡设计

旅客站台面的横坡设计济南铁路局基建处吴旭华１旅客站台旅客站台是铁路客运站的主要站场设备之一，是为旅客方便和安全乘降列车专门设置的。旅客站台按其位置可分为：基本站台；中间站台；尽端站台。按平面形状可分为：直线站台或弧形站台。按站台高度可分为：低站台；一...     

纽约市郊铁路实施“进入地区中心”工程

为了进一步改善纽约地区公共交通运输状况，美国投资60亿美元实施市郊铁路“进人地区中心”ARC工程。ARC工程包括：正在修建的哈德松河水底隧道；在纽约-宾夕法尼亚车站附近的曼哈顿岛34街修建地下2层8股道新车站，车站采用现代的信号系统，以及调度集中设备；修建34街地下车站与宾夕法尼亚车站的地下连接通道，实现电气化和非电气化线路之间的无换乘运输；对宾夕法尼亚车站进行现代化改造，延长站线和站台，扩大旅客列车停车场，并改造其他相应设施。     

Lagos红线轻轨悬壁式站台设计研究

Lagos红线轻轨项目是一个城市轨道交通与国铁共线运营的项目，在国铁城区段正线两侧设站台，停靠轻轨旅客列车。由于轻轨与国铁非同一业主，国铁项目业主同意国铁与轻轨共线运营，但不同意轻轨项目站台施工期间对国铁正常运营造成影响。传统的站台设计思路在该项目不适用，需要改变设计思路进行特殊形式站台研究；通过研究站台施工对国铁运营的影响分析，提出了悬壁式站台设计思路，对站台进行设计研究。通过将站台与雨棚整体设计，站台面悬空，使得站台基础避开了运营国铁的路基，避免了站台施工对国铁的运营影响，推动了项目的顺利进行，并节省了工程投资。在今后既有线改造加站台时，悬壁式站台设计思路既能减少对既有线运营的影响，还能节省工程造价。     

高水位地区下穿式立交防水设计

结合京广线平交道口改立交的工程实践，介绍高水位地区修建下穿式立交桥时，如何进行防水设计。     

城市修建铁路对地下管线的防护

城市修建铁路对地下管线的防护是一个重要课题，修建地面铁路，高架或地下轨道交通线各有其相应的防护措施。     

必须重视发展铁路轮渡

必须重视发展铁路轮渡铁道部第四勘测设计院朱毓森１概述１９９３年我国出现第一个火车轮渡，使京沪铁路在浦口实现了跨越长江天堑，以后又陆续修建了汉口轮渡和芜湖轮渡，在历史的长河中火车轮渡沟通了大江南北的铁路网。随着经济的发展，１９５７年新中国修建了武汉大桥...     

侵限站台整治

站台侵限主要是变形所致，原有的设计及站台构造、受力不合理，在外荷载作用下稳定性差。采取新构造后，站台挡墙能够将不利的外荷载转化为增强稳定性的因素，从而增强了站台墙的抗滑力和抗倾覆力矩。这一效果主要是新构造的牛腿效应。     

铁路40m预应力混凝土鱼腹式槽形断面箱梁设计

在青岛客站改造工程中,地下候车室位于铁路线及站台下,为了降低梁结构高度,减少候车室下挖深度,降低工程造价,方便旅客行车,设计中采用了预应力混凝土鱼腹式槽形断面箱梁。介绍该梁的设计与计算分析。     

高速铁路智能站台门系统低温适应性研究

针对铁路站台门系统在低温环境下运行时出现结构强度减弱、运行故障率升高、甚至大面积“冻卡”等问题，提出一种能够自适应温度急剧变化的智能站台门系统设计方案:通过改变原有的门体承重结构材质，更新传动结构的形式和材质，使门体结构具备适应低温环境的能力；通过集成预热控制系统，实现站台门系统在常规与低温环境下自适应运行。已在实验室塔建了智能站台门系统并完成对该系统的试验，试验结果表明，该系统能克服极寒环境给站台门运行带来的不利影响，满足站台门系统在低温环境下的运行需求。     

丰台站中空站台作业平台的创新和实践

丰台站借鉴站台下方设置业务用走行通道的做法，在建设阶段创新性地设置了客站中空站台作业平台。介绍丰台站运营提前介入建设的做法，并根据智能客站建设思路及相关要求，提出充分利用站台内部使用空间、优化站房管线布设、提升维修保养条件、美化生产作业环境、减少地面障碍物等具体的中空站台作业平台实施方案。铁路客站中空站台作业平台具有节省空间、安全、舒适、防冻、美观等多重优点，较好地实现了旅客列车上水、吸污、检修作业和设备管道空间的功能整合。总结实施效果，提出应注重前期策划、突破关键技术、创新管理模式，继续完善中空站台作业平台这一创新作业组织模式，为我国铁路客站发展提供参考。     

对西藏运输及周边进藏铁路模式的探讨

本文分析了西藏地区地广人稀，市场经济特殊，地形、地质条件复杂等特点，并以昆明至一平浪米轨、准轨铁路主要土建工程作了对比，提出在西藏地区建议修建电气化轻轨（米轨）铁路，不修建准轨铁路的看法。     

轨道交通圆曲线站台中心线投影及边距确定

受城市条件的限制和发挥最佳交通客运效能的考虑,在轨道交通工程中采用个别圆曲线站台将不可避免。讨论在建设圆曲线站台过程中如何将站台中心线标记投影至轨道中心线,以及如何测量计算站台边缘至轨道中心线距离的问题,这对保障列车安全运营和修建站台边缘构筑物都具有重要意义。     

浅析深港二通道方案

本方以大量数据分析了既有通道的状况和过境客货运的发展趋势，结合香港西部铁路的修建，提出了修建深港二通道的迫切性，并对二通道的走向及实施步骤提出了自己的观点。     

基于FTA的城际铁路站台门控制系统风险分析及故障诊断研究

随着城际铁路“公交化”运营,铁路站台门控制系统已成为旅客上下车过程中保障安全的重要防护设备,为降低站台门控制系统风险隐患和提升日常运维水平,采用故障树分析（FTA）方法对站台门控制系统风险分析及故障诊断研究。在分析站台门控制原理的基础上,通过HAZOP方法分析站台门安全功能,选取站台门无法关闭功能作为典型顶事件,采用下行法得出故障树的最小割集,构建出该事件故障树并进行了定性与定量分析。结果表明站台门控制系统故障包括光耦故障、反相器故障、电机采样电路故障和继电器故障等,故障树可为站台门控制系统的故障诊断提供辅助参考决策,同时对站台门控制系统的优化设计具有一定的参考意义。     

中国的专用铁路

中国铁路包括国家铁路、合资铁路、地方铁路和专用铁路。由铁道部管辖的铁路称为国家铁路，由各省市自治区管辖的铁路称为地方铁路，由国家与地方或多家业主投资修建经营的铁路称为合资铁路，专门为某种用途修建的铁路，称为专用铁路。至2004年底，中国铁路营业里程为74408公里，其中国家铁路61015公里，合资铁路8824公里，地方铁路4869公里。全国铁路总延长144000公里，其中专用铁路约41000公里。     

城际铁路中间站布置形式对列车追踪间隔的影响

研究目的:通过研究城际铁路中间站布置形式对站站停列车追踪间隔的影响,给出各种中间站布置形式的适用范围。研究结论:针对城际铁路开行大站停和站站停2种城际列车、采用越行模式的运输组织特点,分析计算了不同中间站布置形式对列车追踪间隔的影响。研究认为:本站不发生越行作业且以大站客流为主的城际铁路中间站宜采用无到发线形式;以大站客流为主、站站停列车基本不组织追踪运行的城际铁路中间站宜采用设2条到发线、侧式站台形式;以站站停客流为主的城际铁路中间站宜选择设2条到发线、岛式站台形式;以站站停客流为主、且有其他城际线接轨的中间站宜选择设4条到发线、岛式站台形式。     

美不胜收的地铁艺术

自从1863年世界上第一条地铁在伦敦建成通车后，世界上已有一百多个城市修建了地铁。 地铁的主要功能当然是解决城市的公共交通问题，但地铁同时又是一个城市的文化窗口．国内外很多城市各具特色的地铁车站、站台，甚至车厢．因其千姿百态的艺术风格而成为城市的品牌。[编者按]     

南京地铁中华门车站高架桥设计简介

中华门车站为南京地铁一号线高架中间站，采用岛式站台，站台两侧为上下行车的单线股道。本车站采用建桥合一的结构形式。站台梁和行车道梁均采用直腹板预应力混凝土连续箱梁，其中站台梁采用双箱单室截面，两箱体独立施工，然后通过中间湿接缝连接起来。站台梁和行车道梁均采用满布支架现浇法施工。本文简要介绍了该桥上部结构的设计情况。