关于出台货运新规的一些建议

原《道路货物运输及站场管理规定》使我国道路货运业迅猛发展，完全放开的道路货运市场让行业真正体会到市场经济“看不见的手”的魅力，也让行业经历了有货无车运、有货必有车、有车没货运三个阶段，涌现出许多新的矛盾和困难，看到了与建立公平、竞争、有序道路运输市场之间的较大差距。     

促进农村货运业主向专业物流公司转型

农村货运业问题多现阶段，在我国农村，尤其是在欠发达的偏远山区县市，由于油价的不断上涨，从事货运物流的行业市场门槛偏低，同时货运物流企业间同行竞争激烈，利薄成本高成为这一行从业者的普遍现象。农村道路汽车货物运输发展在经历了“有货无车运、有货必有车、有车没货运”三个阶段后，现在又出现了许多新的矛盾和困难。     

关于出台货运新规的一些建议

原<道路货物运输及站场管理规定>使我国道路货运业迅猛发展,完全放开的道路货运市场让行业真正体会到市场经济"看不见的手"的魅力,也让行业经历了有货无车运、有货必有车、有车没货运三个阶段,涌现出许多新的矛盾和困难,看到了与建立公平、竞争、有序道路运输市场之间的较大差距.     

促进农村货运业主向专业物流公司转型

农村货运业问题多现阶段,在我国农村,尤其是在欠发达的偏远山区县市,由于油价的不断上涨,从事货运物流的行业市场门槛偏低,同时货运物流企业间同行竞争激烈,利薄成本高成为这一行从业者的普遍现象。农村道路汽车货物运输发展在经历了"有货无车运、有货必有车、有车没货运"三个阶段后,现在又出现了许多新的矛盾和困难。首先,农村道路货运经营主体存在着"多、小、散、弱"的现状。长期以来,货运市场的政策,除根据《道路危险品货物运输管理规定》对道路危险货物运输开业条件需自有专用车辆5辆以上的限制性规定外,其他货运企业     

上海推进道路货运信息化市场化建设

2002年10月12日，上海陆上货运交易中心在上海三大物流园区之一的西北物流园区成立，这标志着上海市道路货运市场建设正向信息化、网络化的目标大步迈进。上海陆上货运交易中心是上海市交通部门根据《上海市城市交通白皮书》要求和交通部确定的全国45个公路主枢纽规划构建的一个具有现代物流理念的信息平台载体，是继上海航运交易所建立后，该市交通行业又一个大型功能要素市场。一、上海道路货运市场现状和差距改革开放以来，上海道路货运行业伴随着经济建设和城市发展的加快而迅速壮大，基础设施建设取得新进展，行业的技术能级及科技创新…     

如何破解道路客运的十个难点

改革使我国道路客运业迅猛发展,一个安全、方便、快捷的道路客运网络正在形成。然而,在道路客运发展过程中也出现了许多新的矛盾和困难,与建立和谐社会有差距,与建立公平、竞争、有序的道路运输市场有差距。这就要求我们以科学发展观去审视差距,认真破解发展中遇到的难点,以促进道路客运业沿着正确方向快速健康发展。一、发车班次纠纷多——解决难计划经济时期道路客运的特点是在每条客运线路上排班发车,这种传统排法是根据当时的客流量而决定的,由于道路客运企业一统天下,无论怎样排班都没矛盾。改革开放后,车辆成倍增加,不仅民营车辆占多…     

道路货运市场结构优化策略

一、道路货运市场结构判断市场结构是指特定产业内企业之间数量、市场份额和规模上的关系。市场结构是决定市场行为,从而决定市场绩效的基本因素。决定市场结构的主要因素有市场集中度、产品差别化等。1. 道路货运市场集中度低。2001年道路运输业统计资料显示,目前我国平均每个经营业户仅拥有1.5辆车,个体和私营业户占总数的80%以上。根据对22个省的统计,在现有的道路运输企业中,绝大多数属于中小企业,这反映了我国道路货运企业规模结构的不合理现状。市场集中度过低,不利于产业经济的集中,不利于道路货运业的持续发展。2. 缺乏个性化的运输…     

广东省道路货物运输业信息化前瞻

一、信息化是道路货物运输产业向完全竞争产业过渡的必由之路1、道路运输产业现状改革开放以来，广东省公路建设发展迅猛，初步形成了以高速公路、国道、省道为骨架，与众多县乡公路连接的四通八达的公路运输网络。据统计，2000年广东省道路运输货运量、货运周转量分别达到6.3亿吨、405.3亿吨公里，其中货运周转量列全国第二位，占全国的1/15；在广东省综合运输体系中也分别占64.2％和16.3％。到2000年底全省道路货物运输业户达42万户，营运货车达59万辆，约占全国的1/8。粤西、粤东和珠江三角洲地区已建立起55个有形货运市场；全省现有货运…     

桂林市道路货运业向现代物流发展的对策研究

文章基于桂林市道路货运市场现状,分析了当前桂林市道路货运行业发展中存在的问题,提出了加强道路货运行业管理、推进现代物流产业发展的思路与对策。     

道路货运市场呼唤中介交易组织

<正> 在道路货运市场全面开放的情况下,在运输企业经营机制转换后,以什么样的管理模式,既能对货运市场实行宏观调控,又有满足大量分散的以单车经营为主要方式,对社会化服务     

管制对道路货运市场结构的影响及对策

改革开放以后,中国道路货运行业市场结构发生了根本变化——从完全垄断变为完全竞争,实证分析表明该市场存在静态性和动态性无效率。本文在阐述道路货运技术经济特性、对比分析放松管制后中国和美国道路货运市场结构性质和演变特点基础上,分析管制对我国道路货运市场效率和市场结构变迁的影响,结果表明管制中存在导致信息不完全、进入门槛偏高、市场分割以及外部性等因素;最后针对我国道路货运行业管制对象和背景的特殊性,提出管制政策改革建议。     

河南省培育和发展道路运输市场纪实

<正> 近年来,我们贯彻落实党中央、国务院关于改革开放的一系列方针,紧密围绕建立社会主义市场体制这一总体目标,在深化改革中,大力培育和发展道路运输市场体系,促进了全省道路运输业的蓬勃发展。 一、全方位放开运输市场,发展道路运输生产力 培育和发展道路运输市场,必须冲破计划经济下旧的管理模式,打破束缚生产力的条条框框,以适应市场经济条件下建立运输市场的需要。为此,我们在充分调查研究的基础上,从1992年初开始相继出台了一系列改革措施。     

桂林市道路货运企业转型的对策

文章针对桂林市传统道路货运企业和桂林市现代物流业发现现状，分析现代物流企业与桂林市传统道路货运企业存在差距的原因，提出了桂林市传统道路货运企业向现代物流企业转型的相关对策。     

道路干线货运匹配模式研究

基于互联网技术的车货匹配平台是提高道路运输业资源利用效率和车货匹配效率、降低道路运输成本的有效途径。为推动车货匹配市场健康稳定发展,本文以道路干线货运匹配模式为研究对象,梳理、分析已有车货匹配模式,从线下运力布局和物流运作主体视角下将车货匹配模式分为"线上"模式、"线上+线下"模式和有车承运人模式、无车承运人模式。在此基础上,以四川省成都市X网络技术有限公司为例,分析平台的运营机制、盈利模式以及安全保障机制,从平台的匹配机制、用户管理、线下网点布局、运输结构调整四方面提出优化措施,为四川省车货匹配的发展提供参考。     

道路货运市场的信息不对称及其对策

一．道路货运市场信息不对称的表现 所谓信息不对称，是指市场交易的各方拥有的信息不对等，买卖双方所掌握的商品或服务的价格、质量、特点等各不相同。它是引发市场失灵的原因之一，是因买卖双方掌握的信息不完全或不准确且获得准确信息的成本太高所致。道路货运市场信息不对称主要是缺乏卖方信息，它表现在以下四个方面。     

我是谁？——现代物流浪潮中道路货运企业的角色审视

近年来，随着我国经济的持续快速发展和物流市场对外开放的不断深化．我国现代物流的发展势头正劲。面对这股浪潮，处于发展十字路口的道路货运业表现较为抢眼。城乡道路上标有“××物流”字样的大小货车随处可见——道路货运企业正纷纷易帜为物流企业，自称为“第三方物流企业”。     

我国道路货运企业今后的发展方向

<正>改革开放以来,道路货运市场全面开放,道路货运的运力得到了较快增长,较好地解决了“运货难”的突出矛盾,为道路货运市场注入了新鲜的血液。但随着市场经济的发展,小批量、多批次、高附加值和时效性强的产品在流通领域中的比重愈来愈大,对道路运输在时间、速度、运输质量方面提出了更高的要求。那种只注重发展单家独户运输经营主体,而不注重运输网络化、规模化、集约化发展的经营模式,已明显不适应新的货物运输需求。交通基础设施的改善,高速公路网络化,加入WTO,这将对我国道路运输企业的发展产生巨大而又深远的影响。     

培育道路货运市场 强化道路货运管理

<正> 河南省道路货物运输在交通部和省政 府的领导下,认真贯彻落实党 中央、国务院关于改革、开放一系列方针政策,得到迅速的发展,截止1995年底营运车辆已达13.8万辆,其中个体私营货运汽车4.5万辆;此外还有从事运输的拖拉机12万台。运力的迅速发展,缓解了运货难,为保障国民经济建设和人民生活对运输的需求发挥了重要的作用。然而面对放开的货运市场,如何强化运政管理以保障货运市场健康有序的发展,仍是管理部门面临的一个新课题。 由于道路货运车辆高度分散,没有固定的点和线,不象客运那样抓住“车、站、线”三个环节,     

运管

天津货运企业实施信誉考核；河北建立货运企业联系制度；山西确定道路运输节能减排分项指标；湖州运政“花木兰”温情上路；绍兴开展维修市场专项整治     

贵州努力推进现代道路货运业发展

"十一五"期间,贵州省完成货运量12.08亿吨,完成货运周转量1012.65亿吨公路。较之"十五"期间分别增长80.7%和151%。2010年,全省完成的道路货运量和货运周转量在综合运输体系中(不含民航和管道运输)所占比重分别为77.9%和24.4%。行业发展遇困境从整体上看,贵州省货运市场整体呈散、小、乱的格局,具有自发性、随意性和低水平等特点,没有形成规范的货运市场。比如贵阳市主要有马路货运市场和集中式货