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为提高铁路在客运市场的竞争能力,增加铁路经济效益,自1999年10月10日起,对旅客列车运行图进行了第二次微调。第二次微调图以提高旅客列车速度、调整旅客列车结构、优化旅客列车开行方案和运行方案为重点,在现行图基本框架不大动的前提下,对部分旅客列车进行了调整:特直快列车改快速列车7对,新增直通旅客快车10对,变更运行区段11对,改变列车等级3对,改变 相似文献
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为提高铁路在客运市场的竞争能力,增加铁路经济效益,自1999年10月10日起,对旅客列车运行图进行了第二次微调.第二次微调图以提高旅客列车速度、调整旅客列车结构、优化旅客列车开行方案和运行方案为重点,在现行图基本框架不大动的前提下,对部分旅客列车进行了调整:特直快列车改快速列车7对,新增直通旅客快车10对,变更运行区段11对,改变列车等级3对,改变运行径路3对,改变列车担当1对,同时还优化了部分旅客列车运行时刻. 相似文献
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20 0 4年4月18日零时,中国铁路开始第5次大面积提速。提速后,提速网络总里程将达到16 5 0 0多公里,旅客列车平均旅行速度达到6 5 . 7km·h-1,比2 0 0 1年运行图提高了4 . 3km·h-1,其中直达特快旅客列车平均旅行速度达119. 2km·h-1,特快旅客列车平均旅行速度达92 . 8km·h-1。本次提速,新增开19对直达特快旅客列车,分别是北京—上海间5对,北京西—武昌、汉口间各2对,北京—杭州、南京、扬州、苏州、合肥、哈尔滨、长春间,北京西—长沙、西安间,以及天津—上海间各1对,列车在途中一站不停,最高运行速度达到16 0km·h-1,12个城市之间的旅行时… 相似文献
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2007年4月18日,全国铁路成功实施了第六次大面积提速,旅客列车运行时速达到了200公里,部分区段时速达到250公里,这在铁路运营线上史无前例。列车在快速运行中要保证安全、稳定、准点,离不开先进的通信手段。作为铁路同根生同根长的基础电信运营企业,中国铁通责无旁贷加入到了中国铁路第六次大提速这一历史的进程,并为确保大提速的圆满成功做出了应有的贡献。 相似文献
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《铁道技术监督》2001,(8):4-6
(2 0 0 1年 7月 2日 )1 总结经验 ,看到不足 ,坚定不移地推进提速战略 1997年以来 ,按照部党组的部署 ,全路连续进行了三次大面积提速 ,并不断调整优化列车运行图 ,加快了铁路运输走向市场的步伐 ,取得了十分显著的成绩 ,为推动我国铁路改革和发展发挥了极为重要的作用。1.1 客车速度大幅度提高 ,提速网络初步形成。三次提速 ,使我国铁路旅客列车运行速度实现了历史性跨越 ,京哈、京沪、京广、京九、陇海和兰新线提速区段列车最高运行时速达到 140~ 160公里 ,广深线最高运行时速达到 2 0 0公里 ,初步形成了我国铁路既有线”四纵两横… 相似文献
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中华人民共和国《铁路技术管理规程》自 1 950年 1月首次发布以来 ,现已经历了 9版 (以下简称《技规》第九版 )。多年来 ,《技规》对加强铁路技术管理、保证铁路运输安全、提高运输效率起到了重要作用。随着我国铁路技术的不断发展和市场经济的引入 ,铁路形势有了很大的变化。 1 995年 1 0月以后 ,铁道部组织了一系列列车提速试验 ,利用试验所取得的成果 ,几次调整列车运行图 ,将快速旅客列车运行最高速提到了 1 60 km/h,并实现了主要干线的普遍提速 ,1 997年 2月铁道部发布了《快速旅客列车运行办法》,规定了列车速度 1 2 0 km/h以上至1 60… 相似文献
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在繁忙干线通过能力日益紧张并首先要确保动车组等客运品牌列车正点的前提下,确保特快旅客列车运行正点问题存在着较大困难.通过对T33次特快旅客列车这一特例运行晚点原因的详细分析.提出有针对性的相关建议与措施,以便提高特快旅客列车调度调整工作质量. 相似文献
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《铁道勘测与设计》2007,(2):64
提速概况第一次大提速1997年4月1日,在京沪、京广、京哈等主要干线实施提速。全路客车平均旅行速度由48km/小时提高到55km/小时,长途旅客列车最高旅行速度达98km/小时,部分干线超过110km/小时。京九线南浔段首次提速试验成功,最高速度111km/小时。第二次大提速1998年10月1日,以京沪、京广、京哈三大干线为重点,进一步提高列车速度。最高运行时速达140~160km,非重点提速区段快速列车运行时速达120km,广深线采用摆式列车最高时速达200km,其他线路具备铁哦件的区段列车运行速度也有一定幅度的提高。全路客车平均旅行速度达到55.16km/小时。时速… 相似文献
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《铁路工程造价管理》2006,(6)
据《人民铁道》报道全国铁路第六次大面积提速调图将从2007年4月18日起实施。!铁路第六次大面积提速范围包括京哈、京广、浙赣、沪杭、京沪、陇海、胶济等干线,覆盖全国17个省、直!!辖市。第六次大面积提速后,我国铁路既有线提速干线旅客列车最高运行时速达200km以上,京哈、京沪、!京广、胶济等提速干线部分区段可达到时速250km。这标志着我国铁路既有线提速已经迈入世界先进行!列。!通过新一轮大面积提速,我国铁路提速资源大大增加,时速120km及以上提速网络总里程达21122!!km,其中时速200km及以上提速线路6003km,时速160km提速线路8033km。… 相似文献