TQFR-3000系列同步牵引发电机易发故障分析

对TQFR-3000系列同步牵引发电机易发故障进行深入分析,根据故障发生主要部位为滑环装置、定子和转子线圈引出线接头及冷却风扇叶片并结合其各自特点综合施策,研究推出可操作、有针对性防控措施,旨在确保机车设备运用安全。     

16V240ZJ型柴油机台架试验时高温冷却水压力波动的原因与判断方法

1问题的提出 在16V240ZJ型柴油机组中,高温冷却系统起着冷却柴油机和增压器的作用.在柴油机厂修台架试验时,高温冷却系统经常因某些冷却部位发生故障而引起高温冷却水压力波动,严重影响了高温循环回路中冷却水的正常流动和高温水泵的正常工作,使冷却水的热容量和水泵的供水量大幅度下降,导致柴油机的冷却效果和功率不能正常发挥.     

液体冷却的三相交流牵引电动机

与自通风冷却和强迫通风冷却相比,机车动车的牵引电动机采用液体冷却有许多优缺点,主要优点是其机座防污染、防尘和防水,而主要缺点是只有双壁结构的定子直接用冷却液冷却,而无液体流过的转子只能间接地通过气隙和轴承冷却,因此电动机功率受转子中使用的材料的温度极限的制约,至今能做到的极限功率为200kW.但是为了使转子能直接散热和由此改善转子的温度状况,目前对几项开发作了试验.     

电磁波的危害及其防护措施

电磁波作用于机体主要产生热效应及非热效应。热效应主要发生在血流量少的机体部位,因为在这些部位血液的自然冷却作用相应减少。首先是眼睛,尤其是眼睛的晶状体,当辐射密度在80mW/cm~2作用时间较长时,即可导致白内障。其次是人的生殖腺和脑,它们对加热很敏感。     

60 kg·m-1U71Mn钢轨气压焊热循环分析

介绍60kg·m-1U71Mn钢轨气压焊热循环测试方法。测量部位分为表面和内部,分别在轨头、轨腰、轨底三角区和轨底脚。通过多点测温,分析气压焊加热器火孔尺寸对钢轨整体热循环的影响,适当减小了轨底脚火孔尺寸,消除了轨底脚加热温度偏高的现象。通过分析加热温度曲线,珠光体开始转变奥氏体温度为740℃,完全转变奥氏体温度为790℃,从而确定了焊后正火最低温度。通过分析冷却温度曲线,奥氏体开始转变珠光体温度为650℃,完全转变珠光体温度为610℃,进一步确定了焊后正火最高启始温度。因钢轨加热和冷却速度较快,使相变滞后发生,加热和冷却时发生相变的温度相差约130℃～140℃。火焰加热钢轨表面及内部温差120℃～150℃,空冷温差20℃～30℃。     

液化气体铁路罐车运行故障的处理

铁路液化气体罐车,是装运易燃、易爆、剧毒物质的特种车辆.它的安全状况直接影响铁路能否"畅通无阻,安全正点",因此,加强它的安全管理,提高管理、使用、检修人员的技术理论和实际操作水平尤为重要,特别是押运人员.近年来,液化气体罐车在运行中、发生泄漏事故时有发生,现就容易发生泄漏的部位及其处理方法作一介绍.     

CKD_(9D)型机车冷却间模态分析研究

机车冷却间作为整车供冷制冷散热的装置,其结构性能的优良直接影响到旅客乘坐的舒适性,是机车中最为关键的装置之一。通过对机车冷却间的模态分析,能够更好的了解冷却间的动态特性。本文采用分块Lanczos模态提取方法,基于ANSYS软件得到了钢结构的前12阶自由模态下的固有频率及振型,在与之固结的结构、转向架及车体设计中需要参考此各阶阵型,以避免发生共振影响机车运行的安全性。     

DF4型内燃机车车轴的超声波探伤

DF4型内燃机车采用的是单边直齿传动.根据受力分析,车轴受力较大的部位在齿轮侧,即长毂轮心压装部.运用中,车轴疲劳裂纹多发生在轮轴压装部内外压痕线附近,以长毂轮心压装部内压痕线居多.因此,车轴探伤主要对长毂轮心压装部进行检测.     

机车凸轮轴410轴承取出器

1概述 昂昂溪机务段是配属100台DF4型内燃机车的小、辅修段.根据多年的故障统计分析,凸轮轴传动装置的故障率较高,左右侧传动齿轮轴承保持架损坏是经常发生故障的部位.一旦出现此类故障,对小、辅修段来说,将面临较大的修程,需将凸轮轴正时齿轮和大、小过轮全部取下,费时费力,有时需要返回中修段进行处理.因此,研究设计专用轴承取出工具就成了必须解决的问题.     

DF7系列内燃机车冷却风扇叶片的焊修方法

分析了DF7系列内燃机车的高、中冷却风扇发生叶片裂纹的原因,提出了高、中冷却风扇叶片的焊修方法。     

有限差分法在接触网钢柱挠度计算中的应用

简单介绍了有限差分法在悬臂梁弯曲计算中的数学模型的建立，对接触网钢柱（以下简称钢柱）各横截面的惯性矩的数学模型的建立作了简单分析，并用该方法对钢柱挠度进行编程计算，其理论计算与实测值比较吻合。在钢柱设计时，用该算法可以快速确定其挠度是否合适，并及时进行调整。在生产中用该算法也可以分析钢柱主，副角钢厚度变化对整个钢柱挠度的影响，从而要求在生产中应严格控制原材料的质量，使其外形尺寸必须符合标准要求。     

成组技术在工装夹具设计中的应用

1概述 随着机械工业的发展,成组技术的应用已经越来越引起人们的重视.它不但被广泛应用于金属的切削加工、冲压和装配等制造工艺,而且在工艺设计、工装夹具等产品的零件设计,以及生产管理等方面都有着广阔的应用前景.     

悬索桥主缆初张力对成桥结构性能的影响

天津富民桥为单塔空间索面自锚式悬索桥,其主跨主缆由塔顶中点向两侧对称张开至桥面梁端两侧的锚碇,呈空间曲面状态。运用通用有限元分析软件ANSYS,对天津富民桥进行3种不同主缆空缆初张力条件下成桥过程的模拟计算,研究空间索面悬索桥主缆初张力对成桥结构性能的影响。研究结果表明:成桥时,主缆初张力越小,在结构自重作用下主梁底部应力、主缆张力也越小、主塔应力与锚碇应力也越小,主缆初张力的大小对成桥时吊索索力的大小及分布没有明显影响;在活荷载作用下,主缆初张力越小,悬索桥结构体系产生的主缆张力增量则越大,吊索索力增量也越大,即更多的荷载通过吊索传递到主缆,相应地主梁承担的荷载较小,主梁挠度、梁底纵桥向应力随主缆初张力的减小而变小。总之,主缆初张力越小,悬索桥结构体系的性能越佳。     

提高通信信号技术水平适应铁路跨越发展需求

铁路跨越式发展为铁路通信信号事业提供了广阔的发展空间和千载难逢的历史机遇，是推动铁路通信信号事业发展的强大动力，同时也给铁路通信信号技术发展提出了严峻的挑战。面对新机遇和新挑战，2003年，围绕新一代分散自律调度集中(CTC)的开发、中国列车运行控制系统(CTCS)     

高速铁路接触网工程概算编制探讨

随着对高速铁路认识的不断加深,作为高速铁路供电系统的主体接触网工程技术不断完善.此文从高速铁路接触网工程特点入手,结合实际工作中编制高速铁路接触网工程概算所遇到的问题,提出解决方法,并就如何客观实际地编制接触网工程概算的有关问题进行探讨.     

车体弹簧安装面高度差影响车辆性能的探讨及对策

提速客车的生产标志着我国的客车设计、工艺、制造水平得到了极大的提高。自提速客车上线运行以来，尽管没有发生重大行车安全事故，但是也暴露了一些问题。如转向架构架、摇枕裂纹，抗侧滚扭杆、横向控制杆、牵引拉杆座断裂等问题，对旅客运输安全构成了威胁。     

低温生活污水氨氮深度处理技术、试验研究

试验研究了折点加氯去除低温生活污水中氨氮的加药量、pH值、反应时间等工况条件以及工程应用设施,结果表明,采用次氯酸钠折点氯化的方法深度处理氨氮,操作方便,反应迅速完全,脱氮率高,出水氨氮1mg/L以下,达到排放标准。     

机车车体调簧试验台的研制

为解决车体二系弹簧支撑受力均衡分配问题,开发研究了车体调簧试验台。试验台通过计算机控制,对各个二系弹簧支撑力、各个弹性支点的综合刚度、弹簧压缩量等进行自动检测,并按照调簧程序,对各个二系弹簧座进行模拟加垫操作,最后给出各个二系弹簧座处的实际加垫量、各点的综合刚度、各个二系弹簧的实际承载量等。     

起重机运行机构减速器选择中的几个问题

对多种资料中关于起重机运行机构减速器选择过程中的计算输入功率和输出轴强度验算公式进行了理论讨论，并提出了遵循《起重机设计规范》的计算方法。     

轨道交通双线槽形梁的研究

介绍了轨道交通双线槽形梁的理论分析及设计、施工方法、试验研究,并对其应用前景进行了展望.