电子控制气体燃料-柴油双燃料汽车控制装置

章论述了电子控制气体燃料-柴油双燃料汽车控制装置的控制方案、硬件和软件结构，并给出了发动机台架试验结果和汽车道路试验结果。     

柴油—天然气发动机电控气体燃料喷射技术的研究

在介绍了柴油—天然气双燃料发动机气体燃料供给方式的基础上 ,探讨了双燃料发动机采用电子控制喷射技术的必要性 ,对柴油—天然气发动机电控气体燃料喷射系统的构型进行了系统的论述 ,并对其技术发展进行了详细分析。在此基础上针对国内现有条件提出了一些观点。     

预混合式天然气/柴油双燃料发动机若干问题的分析与探讨

天然气／柴油双燃料发动机是目前柴油机燃用清洁气体燃料的技术方案之一。通过对气质影响、替代率、动力性、热效率、燃料经济性、排放及噪声等问题的研究和探讨，提出了双燃料发动机进一步发展的意见和建议。     

ＩＰＧ—柴油双燃料发动机排放研究

本文介绍了柴油机改燃ＬＰＧ－柴油双燃料发动机后的排放性能及对动力性能的影响，分析了影响双燃料发动机排放的主要因素，探讨了降低发动机排放与保护发动机动力性能的措施，为治理在用柴油汽车排放烟污染提供了鉴戒。     

LPG—柴油双燃料发动机排放研究

本文介绍了柴油机改燃ＬＰＣ－柴油双燃料发动机后的排放性能及对动力性能的影响。分析了影响双燃料发动机排放的主要因素，探讨了降低发动机排放与保持发动机动力性能的措施，为治理在用柴油汽车排烟污染提供了鉴戒。     

国家客车质量监督检验中心汽车发动机工况排放及性能试验室

国家客车质量监督检验中心已建成国际先进、国内一流的汽车发动机试验室。该试验室能进行车用汽油、柴油、气体燃料发动机的工况排放、性能、可靠性、排放耐久性、油耗等测试,也可用于汽车发动机的标定匹配试验。     

国家客车质量监督检验中心汽车发动机实验室

国家客车质量监督检验中心已建成国际先进、国内一流的汽车发动机试验室。该试验室能进行车用汽油、柴油、气体燃料发动机的排放、性能、可靠性、排放耐久性、油耗等测试，也可用于汽车发动机的标定匹配试验。     

国家客车质量监督检验中心汽车发动机试验能力

国家客车质量监督检验中心已建成国际先进、国内一流的汽车发动机试验室。该试验室能进行车用汽油、柴油、气体燃料发动机的排放、性能、可靠性、排放耐久性、油耗等测试，也可用于汽车发动机的标定匹配试验。     

浅析重型发动机排放测试标准

重型发动机一般是安装在商用车上和城市大客车上,这种车辆由于外形尺寸较大,不能在试验室转鼓上进行排放测试,采用在发动机台架上进行排放试验。GB17691-2005《车用压燃式发动机、气体燃料点燃式发动机与汽车排放污染物排放限值及测量方法》规定了装用压燃式发动机汽车及其压燃式发动机所排放的气态和颗粒污染物的排放限值及测量方法;以及装用以天然气（NG）或液化石油气（LPG）作为燃料的点燃式发动机汽车及其点燃式发动机所排放的气态污染物的排放限值及测量方法。     

链接：关于OBD系统技术要求等方面的3项国家环保标准（部级）发布

2008年6月24日，国家环境保护部以2008年第25号公告形式，发布了3项国家环境保护标准（部级）——HJ437-2008《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车车载诊断（OBD）系统技术要求》、HJ438-2008《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排放控制系统耐久性技术要求》和州439-2008《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车在用符合性技术要求》，上述标准自2008年7月1日起实施。     

LPG／柴油双燃料发动机应用特性研究

本文采用复合燃料供给方式，在ＺＨ１１５Ｗ型柴油机上进行了ＬＰＧ／柴油双燃料的应用研究试验，评价了ＰＬＧ／柴油双燃料发动机的动力性、经济性、排放等性能。结果表明：与燃纯柴油相比，双燃料发动机的动力性稍差，但经济性好，碳烟排放低。     

LPG／柴油双燃料发动机应用特性研究

本文采用复合燃料供给方式，在ＺＨ１１０５Ｗ型柴油机上进行了ＬＰＧ／柴油双燃料的应用研究试验，评价了ＬＰＧ／柴油双燃料发动机的动力性、经济性、排放等性能。试验结果表明：与燃纯柴油相比，双燃料发动机的动力性稍差，但经济性好，碳烟排放低。     

降低柴油/LPG双燃料发动机碳烟排放的试验研究

针对城市公交柴油客车一直难以解决的碳烟排放问题进行了大量的试验研究,开发出一种柴油／LPG 双燃料发动机用的燃料供给和控制系统。经柴油机改装和装备该系统的柴油／LPG双燃料发动机在运行过程中能 够在柴油运行模式和柴油／LPG双燃料运行模式之间平稳切换,在双燃料运行模式下能够保证发动机的动力性和 经济性,碳烟排放大幅度降低,最大可降低至柴油工况的80％。     

LPG／柴油双燃料发动机应用特性研究

本文采用复合燃料供给方式，在ＺＨ１１０５Ｗ型柴油机上进行了ＬＰＧ／柴油以燃料的应用研究试验，评价了ＬＰＧ／柴油双燃料发动机的动力性、经济性、排放等性能。试验结果表明：与燃纯柴油相比，双燃料发动机的动力性稍差，但经济性好，碳烟排放低。     

CNG/柴油双燃料车用发动机排放特性研究

通过用YZA102Q柴油机改装的CNG／柴油双燃料发动机进行燃用双燃料和纯柴油两种情况下的对比试验。对CNG／柴油双燃料发动机THC、CO、NOx和烟度的排放特性，以及空燃比、引燃油量、喷油提前角对双燃料发动机排放的影响进行了研究和分析。     

电控柴油引燃天然气双燃料发动机的试验研究

对某款柴油机改装的柴油-天然气双燃料发动机进行多工况试验研究,对比分析该双燃料发动机在纯柴油和柴油-天然气双燃料模式下的动力性能、燃料经济性能及排放性能。试验结果表明,与纯柴油模式相比,双燃料模式时发动机的动力性能略有下降,燃料经济性大幅提升,NOx及PM排放有效降低,HC与CO排放显著增加。     

D6114柴油/CNG双燃料发动机的试验研究

D6114柴油/CNG双燃料增压中冷发动机当以双燃料方式工作时,发动机起动和怠速只燃用柴油;当转速超过某设定值,电控系统发出指令限制柴油的喷油量,天然气经混合器进入气缸参与燃烧,此时少量柴油供给主要起引燃作用,发动机负荷变化则通过改变天然气供给量的大小来实现。分析了进气温度、替代率、供油提前角对性能和排放的影响,指出按NMHC排放衡量,该双燃料发动机完全可以达到ECER49欧I标准。     

直喷式柴油机燃用柴油——LPG双燃料燃烧与排放特性的试验研究

对在单缸直喷式柴油机上进行的柴油——LPG双燃料发动机燃烧和排放特性研究表明，双燃料发动机动力性没有出现功率损失的现象，热效率在高负荷时有一定的改善；着火滞燃期比纯柴油长，燃烧持续期缩短。排放试验表明，双燃料发动机为降低NOx和微粒排放提供一种有效途径。     

柴油引燃天然气双燃料发动机性能试验研究

针对柴油/天然气双燃料发动机的动力性、燃料经济性和排放特性,采用十三工况法,在WP10.336型柴油机上进行柴油/天然气双燃料与纯柴油的性能与排放对比试验研究,试验中柴油替代率为88%~97%,满足微量柴油的要求。结果表明,双燃料模式下动力性基本不变,但热效率会降低,排放减少,同时HC和CO2排放明显增加。     

柴油-天然气双燃料发动机性能和排放特性研究

本文以某柴油-天然气双燃料发动机为对象,通过台架试验对其性能和排放进行了研究。结果表明,双燃料发动机与原柴油机相比,其可发出的功率与原柴油机相当,动力性不降低;有效燃料消耗率较低,具有良好的经济性;排放性相比原机有明显的改善。