山岭重丘区沿溪线边坡防护处理诸方案比较

本结合Ｇ１０６线英德～佛冈路段Ⅱ期改建工程中，山岭重丘区采用沿溪线对半填半挖路段下边坡的防护工程处理方案上，充分利用地形特点，满足排水需要。     

国道317线八一电站岩堆边坡处治设计与实践

川西高原沿溪线常见崩坡积体、岩堆等松散堆积体,受陡峻地形限制,路线多采用挖方从而形成土质高边坡,处治施工风险高、难度大、造价高,成为制约山区公路建设的瓶颈。以国道317线八一电站岩堆边坡处治为例,介绍了在松散体高边坡加固处治设计理念上的创新与实践。     

贵州省仁怀至赤水高速公路沿赤水河路线设计思路

通过对贵州省仁怀至赤水段高速公路第3合同段中沿赤水河段(约32 km)的路线设计思路进行分析,由此对西部山区高速公路沿河线路线设计特点加以总结,为今后山区高速公路类似地形环境路线设计提供参考。     

低等级沿溪线公路提级改造设计

低等级沿溪线公路提级改造是目前公路建设中经常遇到的一种状况,多为依山傍水,具有展线困难、地方交通出行需求强、泥石流现象多发、生态环保要求高等特点。以111国道北京段二期沿溪线设计为例,总结其工程特点、难点,本着"利用现况、服务地方、安全预防、尊重自然、符合规范、以人为本"的设计理念,对设计中的一些体会进行分析、研究,可供相关专业人员参考。     

沿溪线设线高程的经济决策

对沿溪(河)线的设线高程问题,一般都着重以安全可靠为原则。在以往的设计规范(准则)和新的《公路工程技术标准》中历来有所规定,路基高度应高出各级公路所规定的洪水频率计算水位0.5米以上。而对各级公路的设计洪水频率,除四级路按具体情况确定外,其余各级路都有明确规定。但近几年来据各地有关资料报导,时有道路水毁情况发生,尤以沿溪线居多。针对水毁情况,     

山区沿溪线设线高程的探讨

山区道路在我省现有道路中约占70％。近几年来,由于洪水较大,某些地段常被冲毁,其中以沿溪线最为严重。今后我省公路发展重点,仍以山区为主。因而总结这些区域的道路水毁原因,对改善提高道路设计,是十分有意义的。本文将根据近年来水毁的情况,探讨沿溪线路基采用何种洪水频率作为设计高程的     

对回头弯道测设新法的一些体会和补充

一、改进回头弯道测设方法在困难山区设置的重要性烟灯垭是兴山县至巴东县公路测量路线的最高点,拔海高为1,340米,向西北下至兴山县的整个地形地物都是崎岖复杂的,由于条件限制,选定的路线,必须通过两个垭口,及长6公里海拔170米的陡峻沿溪线。自山顶至沿溪线的人行道距离为11公里左右,高差为1,170米;同时在该段路线中更有高达30～40米左右的干深沟6道所限。因此不得不以43道回头弯道来展线,较人行道展长了15.4公里(自山顶     

德黑兰-查路斯高速公路一期工程路线方案研究与设计

该文根据伊朗德黑兰-查路斯高速公路交通分布与功能,以及地形地质特点,着重介绍路线设计思路、技术指标采用情况、路线方案比选和环境保护的有关问题。同时,对路线设计提出了一些有益的建议。     

山区公路定线漫谈

这里谈的山区公路定线,限于技术标准较低的公路,包括翻越山岭、穿过重丘陵地区以及沿溪等定线方法。后一种路线是为了避免越岭,从山岭一侧进入河谷,沿河绕到山岭另一侧。有些地方把山区河流叫作溪,一般称沿溪线。(一)越岭路线定线山岭地形,一般是复杂的,但任何复杂的崇山峻岭,没有修不通路的,只是工程大小问题。定线的任务,是在一定的路线级别和一定的山形情况以及一定的施工条件下(包括施工设备与工期),定出最经济合理的路线。     

汶川至马尔康高速公路克枯大桥工程

正汶川至马尔康高速公路是四川内地通往西藏、青海等地区的重要交通大动脉。其地形地质条件复杂,汶川克枯大桥主要包括桥梁工程、桑坪隧道工程、下庄桥梁工程和附属工程,左线全长5928.15m,右线全长5902.23m,该桥互通式立交匝道全长502.877m,汶川克枯大桥工程总长约6431m。单位为四川汶马高速公路有限公司,由四川省交通运输厅公路规划勘察设计研该桥建设     

榆商线神木～府谷高速公路墩梁黄土隧道设计

黄土在我国有着广泛的分布,由于黄土分布的广泛性和典型的工程特性,历来受到工程界和学术界的重视。近年来,由于我国高速公路的飞速发展以及西部大开发的战略部署,黄土隧道建设规模不断得到扩大。由于黄土的自身特性以及地形特点,黄土隧道在设计方面也有其自身特点。本文结合省级高速公路榆商线神木~府谷高速公路墩梁黄土隧道工程实例,介绍了黄土地区公路隧道设计的一些特点,希望对黄土地区隧道的设计与施工有一定的参考作用。     

宝塔山特长隧道的设计与研究

平榆高速公路宝塔山特长隧道采用分离式、独立双洞结构,左、右线间距40 m左右,为平榆高速公路控制性工程,隧道根据出口地形、地貌和工程地质条件,依山布局洞门,防止大填大挖,从总体设计、结构分析、施工工序等方面进行分析和探讨,总结了特长隧道设计与施工的几点经验.     

山区高速公路桥梁设计的探讨

以四川省雅安经石棉至泸沽高速公路A5合同段初步设计和施工图设计为背景,探讨山区高速公路桥梁如何与地形、工程地质进行协调设计。     

山区公路的勘测工作

山区路线的勘测山区路线约可分为三类,即:沿溪线,越岭线,山坡线。由于生活上的需要,山区居民一般多聚居于傍山沿溪一带。为地方服务的经济性道路,原则上以选用沿溪线较为适宜。同时沿着比较大的河流选线,一般在路线纵坡上也可以缓和些,易于使选线工作达到较满意的结果。但是对于河道特别弯曲、河床狭窄、两岸岩壁陡立,或河床比降较大的幼年河谷,若依之选线,往往会发生比较严重的困难。如路基位置放的过低,过于靠近河岸,路基不稳,但放的高了,又会落于削壁上,不仅石方数     

河内(内排)至老街高速公路设计方案研究

越南河内(内排)至老街高速公路地处越南西北部,该文介绍了项目设计中的技术标准选用,以及结合项目地形、地质特点确定线位的情况,重点介绍了总体线形指标的运用情况以及分期修建设计方案的技术特点.     

浅析复杂地形条件下山区高速公路总体设计要点

结合长安高速公路长治～平顺段的勘察设计实践经验,根据复杂地形条件下的山区高速公路的建设特点,从总体设计的角度总结了勘察设计的经验和体会,对设计思路进行了一些探索,以期对今后同类高速公路勘察设计具有一定的指导意义。     

浅谈山区高速公路路基设计

山区高速公路路基设计受地形、地质、水文等各种自然因素的影响,更显其复杂性,因此路基设计中要做到因地制宜、环保美观、经济合理。文章对山区高速公路路基设计进行全面的介绍和总结,为今后山区高速公路路基设计提供有益的借鉴。     

公路路线、互通立交创新设计方案研讨

公路路线线形是由直线、圆曲线、回旋线3个要素组成,标准的螺旋线从平面曲率上看是圆曲线.文中探讨的螺旋线是圆曲线与回旋线的组合.所谓单螺旋线,是路线起讫点切线方位角发生了360°变化.分别以四川省雅西高速公路和青海省大循高速公路工程实例为依托,探讨螺旋线在路线设计中的应用.另外,山区高速公路互通立交和服务区选址与选型受地形、桥隧占比较高、基本农田保护严格等条件制约,在近些年的工程实践中较多地采用了两者合建形式,以山西省长安等3条高速公路工程实例为依托探讨两者合建方案与经验.     

关于高速公路互通式立交区景观绿化的刍议

在扬州西北绕城高速公路沿线互通式立交区的绿化设计和实施中．充分考虑到高速公路的特点,在地形、水和植物这景观绿化3大要素上做文章,既保证取、弃土数量平衡．不致造成新的污染．又保证高速公路的排水和绿化区植物的供水,以及根据不同位置和地形条件合理进行树木远近层次的搭配。     

高速公路沿线服务设施的微地形营造

高速公路沿线服务设施是高速公路上为满足司乘人员需求而设,直接关系到广大百姓的便捷出行。为突破高速公路服务设施建造的呆板模式,本文通过对不同类别的高速公路服务设施进行微地形设计及施工等环节要点分析,探讨了高速公路服务设施的微地形营造,以提高其景观的观赏性和司乘人员、服务人员的身心愉悦感,消除安全隐患、提高服务效率。