转向系统中纵拉杆和横拉杆的检修方法

纵拉杆是用来连接转向臂下端与转向节上臂的,两端都有球头销。在转向臂摆动时,用它来拉动汽车左前轮偏转。横拉杆是用来使汽车左、右前轮同步偏转的．它的两端也有球头销,分别与左、右转向节臂相连。横拉杆的中段是一根两端带左、右螺纹的直杆,用来调整两个前轮的前束。纵、横拉杆需要维修的地方主要是球头和球头碗．当它们磨损后就会使拉杆出现间隙,此间隙会造成转向盘自由行程过大,也会造成转向盘打手、前轮摆头等故障。因此,需要经常检测与维修。检修要求如下：纵、横拉杆各接头的球头销座座孔不应有严重磨损;各处螺纹孔不应有裂纹和变形;各接头内两球头销座球面以及球头销的球面不应有敲击、刮伤和锈蚀痕迹：各球头销球面和颈部单边磨损不得超过1毫米．否则应更换或堆焊修复：其螺纹不得有压瘪、裂纹和滑扣等     

汽配市场转向拉杆球接头的现状及危害

汽车转向拉杆球接头是汽车转向系中连接传动杆系的部件,包括纵拉杆球接头和横拉杆球接头。转向拉杆球接头由球头销、球座、弹簧、调节螺塞和开口销(或弹性挡圈)等组成。球头销的球头和球座组成球面运动副。转向系与汽车的安全性能有关,因此,转向拉杆球接头应具有足够的强度、刚度、可靠性、耐磨性和使用寿命,以避免因零件的损坏而造成严重事故。转向拉杆球接头使用中发生磨损,应及时进行调整或更换。     

解放牌CA141型汽车前轴的装配与调整

介绍了解放牌CA141型汽车前轴主销、前轮轮毂、转向节臂、转向横拉杆总成、纵拉杆总成的装配和前轮轮毂轴承、前轮最大转角、前束的调整。     

勇士汽车行驶跑偏故障的原因与排除

故障原因①两前轮轮胎气压不相等或轮胎规格不一致;两前轮主销后倾角或车轮外倾角不相等;前轮前束值过大或过小;前悬架弹簧折断、钢板弹簧错位或左右两侧弹簧弹力不一致。②转向器调整不当．轴承过紧,啮合过紧或发卡：转向节主销、独立悬架的球销间隙过大或过小．引起松旷或运转不灵活：左、右转向节梯形臂不一致．或有一侧转向梯形臂变形。独立悬架的左、右横拉杆不等长或调整不当：转向器垂臂不在中间位置。③某一侧车轮制动器的制动间隙调整过小．或某一侧车轮的轮毂间隙过大。引起制动鼓偏斜、拖滞及某一侧车轮制动器不回位。     

汽车转向系故障判断与排除

一、转向盘自由行程过大(一)现象汽车保持直线行驶位置静止不动时,轻轻回转转向盘,感到自由旷量很大。(二)原因方向机内主、从动啮合部位松旷或主、从动部分的轴承松旷;转向盘与转向轴的连接部位松旷;方向机垂臂轴与垂臂连接部位松旷;纵、横拉杆球关节连接部位松旷;纵、横拉杆臂与转向节的连     

解放牌CA141型汽车前轴结构

介绍了C141型汽车的前轴总成结构及结构参数,还介绍了主要改进项目及使用效果。一、结构简介CA141型汽车前轴总成如图1所示。CA141型汽车前轴总成保留了解放牌汽车前轴总成传统结构的结构简单、制造容易、使用可靠、维修保养方便等优点,同时在产品质量上又有了较大的改进。转向纵拉杆总成如图2所示。转向横拉杆总成如图3所示。横拉杆7的两端分别为左、右旋螺纹,与具有左、右旋螺纹的左、右横拉杆接头6相连,转动横拉杆时,可以改变横拉杆总成的长度,达到调整车轮前束的目的     

问与答

问:苏制-150型汽车转向沉重的原因是什么?-150型和CA_(10)B型汽车与转向有关的主要参数值为多少? 答:引起汽车转向沉重的原因较多,其中主要有以下几点;(吉林工业大学王安顺答) (1) 前轴及车架弯曲,横拉杆弯曲;(2) 前轮定位失准,轮胎气压不足;(3) 转向机蜗杆滚轮啮合过紧,蜗杆轴承调整过紧或损坏;(4) 转向臂轴与衬套、转向节主销与衬套装配过紧或缺油;(5) 转向节上推垫圈缺油或损坏;(6) 拉杆螺塞过紧或接头缺油等。     

汽车转向系常见故障的原因

<正>转向盘游隙过大的原因①转向器部分。轴承磨损松旷;摇臂轴与壳体衬套磨损过甚,配合间隙过大;齿条与齿扇或螺杆与主销等运动副之间啮合间隙过大。②传动机构部分。轮毂轴承松旷;主销衬套磨损松旷,使配合间隙增大;摇臂、转向节臂、直拉杆臂等处固定大螺母松动;横、直拉杆处的球销及固定大螺母松动等。     

汽车转向拉杆及球头销寿命试验台的开发

汽车转向拉杆及球头销是汽车上的重要部件，其强度和可靠性直接关系到汽车行驶安全，为满足该部件的产品要求，设计了一种转向拉杆及头销寿命试验台，介绍了试验台的试验技术参数，试验台的组成及原理，该试验台经工厂使用，效果良好。     

指状塑料球碗在汽车上的应用

热塑性塑料共聚甲醛注射成型球碗(如图1),已经应用在解放牌汽车转向横拉杆接头上,经过使用试验,确认能满足要求,投产后取得了较理想的技术、经济效果。转向横拉杆接头(图2)是转向梯形机构的活动关节,转向时球头销有前后左右摆动,球头销的外球面和球碗的内球面形成摩擦副,在运动中产生摩擦、磨损。原来的结构     

转向系常见故障分析

转向盘游动间隙过大原因： ①轴承松旷;蜗杆与蜗轮、齿条与齿扇配合间隙过大。②横、直拉杆各部连接部位松动;转向节销与衬套和转向节与轮毂轴承磨损松旷。判断与排除方法：由两人合作进行判断,一人转动转向盘,     

JQJ—10型间隙检测台的正确使用

汽车底盘间隙检测台能够对汽车前后轮毂轴承,钢板销套,吊耳支架,转向主销,转向系球头、摇臂、拉杆,制动蹄支销等多处部位的间隙、松动、变形、裂纹进行检查,其检查结果直观、快捷;仪器操作简便、实用,做为汽车外部检测的主要手段,在汽车检测中应用十分广泛.     

基于PROE的转向杆系装配方法优化及模型运动分析

正运用PROE做转向杆系校核时,拉杆装配大多采用两端球连接,但是这样有一个弊端,即拉杆可以随意转动,以至无法准确校核拉杆与其他零部件的间隙。现介绍一种装配方法,能够较准确的模拟拉杆转动时的运动情况。1球头总成装配因为汽车的转向车轮有外倾角、前束角,主销有后倾角和内倾角,所以转向时及车轮上、下跳动时转向拉杆一般做空间运动。为此,传动机构的关节处应用球头销(球铰)铰接。现以重汽某     

汽车动力转向系检测仪

汽车的转向系是汽车的主要组成部分之一,转向系统的性能直接影响着汽车的操纵稳定性和安全性.随着液压技术的发展,液压转向系统已被广泛应用于汽车转向机构中,即在机械转向系的基础上加装转向液压式助力装置.汽车转向系统在使用过程中,由于机件磨损或损坏,转向性能会下降,即产生故障,而产生故障的部位主要有机械连接部分和液压部分两个方面.转向系统的机械连接部分的故障如转向系传动链过紧或卡滞、横拉杆球头部位松旷、转向节主销与衬套磨损、车轮轮毂轴承间隙过大等比较容易排除,关键是汽车的动力转向系统的液压油路中连接着转向泵、动力转向器、转向油罐和油管等,致使液压油路部分的故障不易诊断.检测液压动力转向系统最简捷而有效的方法就是设计一台动力转向系检测仪器.     

TJ130型汽车转向拉杆的改进

TJ130型汽车转向拉杆球头松旷,是车辆使用单位一直未能解决的问题,它对汽车的安全性、经济性都带来很大影响。对此,我们采取了一些改进措施,现介绍如下。一、球头松旷原因我们认为,转向拉杆球头松旷为原厂设计缺陷。如图1所示,它仅靠一个钢丝直径     

进口汽车转向盘“摆飘”问题的检查

对驾驶进口汽车的驾驶员来说，有时会遇到汽车前轮发摆，严重时会出现转向盘发飘 、抖动厉害或汽车失去控制的现象。对这类故障人们往往容易误认为是转向器问题，其实对 高速车来说，多数问题都出在前轮上。实践表明，造成这种现象的原因主要是轮辋各处质量 不均匀，轮胎磨损不均，制动鼓失圆、薄厚不均匀或者铸造质量不高，造成各处质量不均匀 等。 遇到这种故障，首先应检查转向螺杆与扇形齿轮间隙是否过大，过大时应用调整螺钉 进行调整。其次，检查前轮是否平衡。有些进口汽车转向节销衬套采用了滚针轴承，一般都 是不会松旷的。检查的…     

这辆切诺基高速行驶时发抖原因何在

故障现象:一辆北京切诺基汽车,行驶中速度达到100公里/小时时,车身抖动严重,汽车无法行驶。 故障检查:根据故障现象,检查了转向节轴销和轮毂轴承的松紧度、转向机构的横直拉杆球头及行驶系悬架机构各连接部位,均未发现问题,于是初步判定为电路故     

快速调整独立县架汽车前轮前束的计算方法

具有独立悬架的汽车，其前轮转向传动机构中一般设有左右转向横拉杆。因此，前轮前束调整的技术要求是：调整后不仅前束符合标准值，而且左右转向横拉杆长度要相等。     

方向盘摆振的消除

一辆行驶中的小客车,出现方向盘摆振故障(方向盘弹手),特别是在高、中速行驶时更为严重.维修人员多次对悬架、转向球头、转向机、横直拉杆球头、主销及前轮前束进行了检查和调试,但都没有找到原因,没能排除故障.     

横拉杆球头销故障的急救

横拉杆球头销脱出的急救在行驶途中出现球头脱落时,可以做一个螺栓平垫圈,使其内径略大于球头锥度的直径。外径与球头座内径相同,厚度在1～1.5毫米之间。将此平垫圈套在球头上并装入原来球头座内,同时涂上润滑脂,用铁锤敲球头,使平垫圈敲成球座形,这样球头就不会从球座孔中脱落了。这种行车途中的应急处理措施,只能维持暂时使用,并且注重行驶速度要慢,转向不易过猛、过急,一旦条件允许应及时修理更换。