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在汽车的排放污染中,由燃油蒸发造成的污染约占总量的15%。为了降低汽车的燃油蒸发污染,不仅电控汽油喷射发动机上采用了燃油蒸发排放控制系统(EVAP),有的化油器式发动机上也采用了燃油蒸发回收系统。 相似文献
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本文提出了电控汽油机提高燃油经济性,降低排放的三种措施,并介绍了各种措施的一些具体要求及实施手段,为车用电控汽油机进一步提高燃油经济性,降低排放提供了途径。 相似文献
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金杯轻型客车厂生产的SY6474、SY6475、SY6480、RZH114L及RZH115L等系列车型中,所采用的发动机主要有CA488、491Q(4Y)、492Q、SY492Q、1RZ及2RZ等型号,介绍了主要型号发动机的常用维修与调整数据。 相似文献
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有机醇对汽油发动机尾气CH化合物有一定的减少,讨论了燃油的表面张力与温度,尾气CH化合物浓度、燃油的雾化效率的关系。并提出了醇降低汽油发动机尾气CH化合物的机理--表面张力理论,醇作为一种表面活化剂,可以使燃油的表面张力下降,使燃油雾化效果好,扩散速度快与事充分,提高了燃烧温度、降低了发动机激冷层,从而减少了C一物排放量。 相似文献
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本文分析了构成燃油经济性的要素,介绍了不同工况对汽车燃油经济性的影响以及城市用汽车的节能措施。详细分析了汽车能耗并就如何降低能耗提高燃油经济性进行了全面阐述。 相似文献
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21世纪的汽车迎接挑战之三燃油经济性和节能汽车(上) 总被引:1,自引:0,他引:1
本文分析了构成燃油经济性的要素,介绍了不同工况对洫燃油经济性的影响以及城市用汽车的节能措施。详细分析了能耗并就如何降低能耗提高燃油经济性进行了全面阐述。 相似文献
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为了优化等效燃油最小能量管理策略的节油效果,以适用于工程批量应用为导向,制定基于增益功率燃油系数的混合动力汽车(HEV)能量管理策略。基于瞬时优化原理,提出基于增益功率燃油系数的工作模式决策机制,根据电机发电或电动引起的发动机功率与燃油消耗率的变化关系,分别给出电机充电和放电模式下增益功率燃油系数的计算方法。考虑发动机扭矩瞬态快速变化对油耗的影响和电机及电池包充放电效率特性,提出发动机高效区域扭矩滞回控制方法,建立基于增益功率燃油系数的能量管理策略算法架构。基于MATLAB/Simulink搭建控制策略软件模型,通过转鼓试验台进行实车试验验证。研究结果表明:相对于等效燃油最小能量管理策略,基于增益功率燃油系数的能量管理策略提升了节油率和舒适性,在全球轻型汽车测试循环(WLTC)工况下的百公里油耗降低了约4.8%,发动机的启停次数降低了约53%;相对于有效燃油消耗率(BSFC)最优工作点控制方法,发动机高效区域滞回控制方法降低百公里油耗约1.8%;与采用基于动态规划的全局优化能量管理策略的仿真结果对比,在不能提前预知工况的条件下,制定的能量管理策略在WLTC工况与新标欧洲测试循环(NEDC)工况下的油耗与理论最优值差距均较小。 相似文献
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文中研究了燃油添加剂MMT对催化微粒捕集器(CDPF)再生的影响,结果表明燃油添加剂MMT可以降低CDPF的再生温度.增加再生速率。 相似文献
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20世纪80年代以来,全球能源和环境污染问题更加突出,各国在制定燃油经济性和排放法规时更加严格,要求在保证良好动力性输出的同时,进一步降低燃油水泵和废气污染。为此,车用汽油发动机在采用高效率燃烧技术和污染控制技术方面获得了很大的发展,燃油经济性和废气污染获得了很大提高。 相似文献
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为了应对目前和未来的排放法规,柴油机设计中必须采用高压共轨燃油喷射系统支持的现代燃烧过程,对燃油喷射系统提出更高的要求。为此,德国博世(Bosch)公司最新研发出具有压电喷油器和高压泵CP4的200MPa柴油机共轨系统,该系统是开发新型燃烧过程必不可少的关键技术产品。这种200MPa高压共轨系统的开发,为发动机制造商实现所要求的排放水平、降低燃油消耗进而降低CO2排放提供了稳固的发展基础。 相似文献
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汽车发动机在节能和排放领域的新进展 总被引:4,自引:0,他引:4
回顾 内燃机的发展历程,并对为降低内燃机排放而采取各种动力的汽车进行分析,指出燃油汽车仍具有很大的发展前景,论述了汽油机从化油器式直至均燃直喷式的发展历程,并阐述了它们各自的优缺点;指出了柴油机为达到提高功率密度、降低燃油消耗及改善环境的目的应采取的措施。 相似文献
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492Q气缸盖属于壁铸件,原采用单浇口系统,晚产生缩松、夹渣等铸造缺陷,现改进为双浇口系统,解决了铸造缺陷,提出了铸件合格率,年综合效益超过70凶。 相似文献
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汽车燃油消耗在汽车运输总成本中所占的比重很在,节约燃油不仅可以降低运输成本,而且可以使国家物资得到充分利用。驾驶员的主观意识和驾驶技术是节油的有效方法,本文介绍了正确的驾驶技术和维护方法。 相似文献