维修保养四不要

1.不要向轮胎螺栓螺母涂油在车轮维修中,少数车主为了防止车轮上螺栓螺母生锈,安装时别出心裁地将螺栓螺母都涂上润滑油,殊不知这种做法不仅错误,而且给行车安全带来一定的隐患。螺栓和螺母拧紧后,相互间具有自锁的特性。而涂上润滑油后．二者之间的自锁系数变小自锁性能下降。在汽车高速行驶时．螺栓螺母很容易松动乃至脱落．从而引发行车事故。     

装复桑塔纳轿车悬架系统应注意的事项

前悬架 上海桑塔纳轿车的前悬架系统采用了许多特殊结构,以下简述其修理装配特点。 1.发动机悬架安装之后,发动机悬架内部要用防腐剂进行处理。自锁螺栓(螺母)拆装后不要再次使用,须调换新的螺栓和螺母。 2.应按规定顺序拧紧发动机悬架紧固螺栓,拧紧顺序按车辆行驶方向依次为:左后、右后、左前、右前。 3.不要对重压轴承悬架件或车轮悬架进行焊接或     

浅谈汽车轮胎螺母的“自紧”和半轴螺母的松动

车轮在汽车行驶安全性方面是最重要的部件之一。它承受车辆的垂直载荷、横向力、驱动制动扭矩等,并承受在行驶中所产生的各种应力。在车轮的安全性上主要表现在它能否牢固地将轮胎固装在轮辋上和能否牢固地安装在轮毂上。在使用中有因轮毂轴承损坏(或锁止件失效)或因轮胎螺栓断裂和螺母松动而导致车轮松脱。轮胎螺母的“自紧”。轮胎螺栓连接着轮毂、轮辋和制动鼓。为使轮胎螺母都有“自紧”作用,所以一般右侧车轮的轮胎螺母制成右旋(顺牙)螺纹,左侧车轮的制成左旋(倒牙)螺纹,并均制     

关注汽车轮毂螺栓断损失效及其防范措施

车轮在汽车行驶安全性方面是最重要的部件之一,它承受车辆的垂直载荷、横向力、驱动制动扭矩及在行驶中所产生的各种应力等.车轮的安全性主要表现在能否牢固地将轮胎固装在轮辋上和轮毂上.常见在使用中有因轮胎螺栓断裂和螺母松动或因轮毂轴承损坏而导致车轮松脱造成重大的交通事故. 1轮胎螺栓断裂的典型案例 前不久,一辆2.5t级的厢式车在高速公路直线行驶时,左边5个轮胎螺栓同时断裂,导致左后两轮胎飞出,车辆向左侧翻,驾驶员严重伤残.据分析,样件在同一平面内切断,截面基本一致;外杯形螺母与轮胎螺母联在外轮辋辐板上,其中1个螺母可直接用手拧下来,其余4个轮胎螺母较紧,需用扳手才能拧下.     

预防自锁螺母失效

“东风”Q6100发动机上的连杆螺栓和曲轴飞轮连接螺栓均采用自锁螺母结构。一般来说,它在运转中都是不会自行松动的,但有的因保修和产品质量等原因,在日常运行中有时也会发现因自锁螺母松脱失效以致发动机出现异响,甚至机件损坏的情况。     

大型客车及卡车的轮胎拆装注意事项

盘型砂轮、轮毂、轮胎螺栓的清理在对大型客车及卡车进行轮胎拆装作业之前,首先应对轮胎进行全面清理。我们可以按照盘型砂轮表面、车轮与螺母接触面、轮毂表面、车轮上的螺栓及螺母的顺序,对其上的锈渍、渣子及泥污进行清理。鉴于厚重的涂料会使车轮上的螺栓老化、折损,所以,请不要在盘型砂轮表面、车轮与螺母接触面、轮毂表面等处填涂涂料。     

详解车身修复中的塑性变形

汽车的车身金属构件包括结构件和板件。结构件是车身的骨架,在汽车的内部焊接形成。板件是车身的外蒙皮,一般通过螺栓、螺母固定在结构件上。在汽车事故中,车身受到撞击,金属构件将会发生变形。金属构件变形的状态有弹性变形、塑性变形及断裂。在大多数事故造成的金属构件变形中,塑性变形几乎占了70%。认识金属材料塑性变形的机理,能让我们对金属材料有微观的了解,并更加科学有效地进行车身修复。     

三轮摩托车无后桥调节杆机械式制动系统的可行性分析及CAD辅助设计

大部分三轮摩托车和三轮电动车机械制动型后悬架均采用有后桥调节杆结构,该结构的后悬架系统对制动系统影响不大,一般均能保证制动系统性能稳定,但后桥调节杆大多采用正、反向调节螺栓、螺母结构,行驶中容易松动或脱落,造成后桥中心线相对车身倾斜微小角度,车身纵向中心偏离直线行驶方向,存在左右车轮制动器制动不平衡等安全隐患。     

钢制车轮螺母座孔的“双向对挤”工艺技术

近年来,随着汽车工业的飞速发展,人们的消费理念逐步改变,在对汽车的动力性、操控性、舒适性、燃料经济性等性能指标提出更高要求的同时,对其安全性能的要求也越来越高。车轮作为车辆承载和行驶的重要部件,其质量特征直接关系到人们的生命安全,而车轮要靠螺栓、螺母连接到汽车轮毂上,才能实现动力传递和正常行驶：因此,车轮轮辐上螺母座孔加工质量的高低,就直接决定着它们之间联结强度的优劣,如果螺母座孔曲面不能与螺母曲面充分贴合,那么车轮在长期的运行、颠簸、振动中就容易脱落,引发安全事故。     

钢制车轮螺母座孔的"双向对挤"工艺技术

近年来,随着汽车工业的飞速发展,人们的消费理念逐步改变,在对汽车的动力性、操控性、舒适性、燃料经济性等性能指标提出更高要求的同时,对其安全性能的要求也越来越高.车轮作为车辆承载和行驶的重要部件,其质量特征直接关系到人们的生命安全,而车轮要靠螺栓、螺母连接到汽车轮毂上,才能实现动力传递和正常行驶;因此,车轮轮辐上螺母座孔加工质量的高低,就直接决定着它们之间联结强度的优劣,如果螺母座孔曲面不能与螺母曲面充分贴合,那么车轮在长期的运行、颠簸、振动中就容易脱落,引发安全事故.本文从钢制车轮螺母座孔曲面加工入手,对螺母座孔"双向对挤"工艺进行简要论述,分析此工艺的优缺点,希望能为相关人员今后的设计、制造工作提供一定的参考.     

日本汽车发动机捣缸浅析

所谓捣缸,就是击碎发动机缸体的机械事故,在从日本进口的各类厂牌汽车上时有所闻。大致现象是缸体穿孔,活塞破碎,连杆螺母松脱,连杆变形。原因较为复杂,从多数实例分析,大多与自锁螺母的隐患有关。 传统的连杆螺栓和螺母在加工工艺、加工精度、材料质量、润滑条件、拧紧程度等方面都有差异。螺栓实际轴向拉力     

轮毂螺栓、螺母及套螺母

一.轮毂螺栓的种类轮毂螺栓又称轮毂螺柱、轮胎螺丝等,是用以固定制动鼓与轮毂及轮盘(钢圈)与轮毂等部件。在使用时与螺母配合,因此在配件供应时是与螺母等成套供应的。轮毂螺栓一般有双头螺栓和螺栓两种型式,如图1所示。双头螺栓是一根螺柱,中间     

汽车座椅安装螺母装配开裂问题分析

为解决某汽车座椅安装螺母的开裂失效问题,用碳素钢及中低合金钢火花源原子发射光谱分析方法、扫描电子显微镜等对座椅螺母的材料和性能进行了检测;同时,对此座椅固定时的安装顺序、座椅螺母加工工艺等进行了分析。结果表明,光孔螺母的开裂失效是由多方面因素造成的,但主要原因是装配顺序不合理导致安装螺栓偏心进入螺母,造成螺栓在螺母中抱死直至螺母翘曲变形并开裂。采取改进措施后,提高了座椅安装结构的可靠性,满足了设计开发的要求。     

奥迪车系空气悬挂原理与故障分析（一）

一、空气悬挂概述空气悬挂是一种可调式的车辆悬挂。使用空气悬挂很容易实现车身自水平调节,自水平调节机构一般集成在悬挂系统内。自水平调节的优点有：静态压缩量与载荷无关,总保持恒定可以大大减小车轮拱罩内为车轮自由转动而预留的空间,有利于整车空间利用;车身可以支持在较软的弹簧上,提高了行车舒适性;不论载荷大小,     

一种汽车洗涤水壶的固定结构

汽车洗涤水壶用来存储洗涤液,用于汽车前挡风玻璃和某些车型前大灯面罩的日常清洗,给驾驶者提供一个清晰、明亮的视野,保证驾驶员的行车安全。文章详细阐述了一种汽车洗涤水壶的固定结构,在受到发动机舱布置和车身钣金的约束时,保证其安装的可靠性。     

WD615.71-1型发动机正时齿轮室的正确拆卸与装配

正时齿轮室的拆卸①拆下水泵传动皮带和发电机传动皮带;②拆下转向油泵、水泵和发电机;③拆下曲轴皮带轮和曲轴减振器;④拆下凸轮轴正时齿轮盖,拧下固定螺栓后,用两个合适的螺栓将正时齿轮顶出;⑤拆下喷油泵正时齿轮盖,拧下固定螺母后,用两个     

自锁螺母

承受动载荷的螺纹紧固件,为了保证连接可靠,必须增加某些零件才能防止松动。目前,采用自锁螺母是一种较好的防松方法,即靠螺母本身的特殊结构使其与螺栓的接触面上产生一定的摩擦力矩,便可防止松动。     

JT680长途客车底盘备胎架的选用

JT680型长途客车底盘是在原LJ150型载重汽车底盘基础上改装成的,仅在一些局部做了一些适应客车需要的修改。过去用四类底盘,其备胎架的结构为棘轮棘爪式;现在用的三类底盘,备胎架为齿差式结构。棘轮棘爪式结构的缺点是:①结构陈旧,操作不方便,本身不能自锁,须在备胎升起后用四个M20的螺母固紧;②在换用备胎时,驾驶员松开棘爪的动作须特别注意安全,如不注意,轮胎快速下落会砸人,手柄迅速反转也易伤人。目前使用的齿差式结构(图1),也有几种反映:①这种结构是一种减速机构,应用在起重设备上自锁能力情况尚有待研究;②在一定的使用期间有效。当长期在恶劣条件下工作,其间隙充塞泥砂,影响使用;③这种结构靠螺母紧固,而且紧固螺母在备胎上面,有的客车必须为备胎架的四个紧固螺母在地板上开孔,影响了客车车身的密封性。     

驾驶员洗车"四要"

一要坚持选择风和日丽的天气擦洗轿车车厢。驾驶员在擦洗轿车时,应该选择阳光直射和没有风沙的天气最好。在车身处于冷态下,采取先冲后擦的顺序。先用清水冲洗车顶,发动机舱盖,车门两侧后壳,轮胎等部位,按一定方向绕车身清洗,然后使用软毛刷子、毛巾和海绵配合擦干刷净。水冲洗之后,再用两块合成麂皮分别擦净车身和车窗。二要坚持选用清洁剂擦洗车厢。驾驶员要根据不同颜色的轿车分别选用不同漆色的洗车清洁剂,按照说明用毛巾或海绵醮上清洁剂的液体泡沫,彻底洗净车身上的油垢,这样可以避免发生刮痕。最后使用剩余的清洁剂清洗排气管出口、…     

达克罗涂层对STR车轮螺栓防腐性能的影响

通过对STR车轮螺栓的磷化、镀锌和达克罗处理,多角度分析比较了三种处理方式的优劣,结果表明:经达克罗及其后处理后的螺栓和螺母具有良好的润滑性、硬度和耐腐蚀性,试验前螺栓的拆卸次数越多,盐雾试验后其锈蚀程度越严重,其中达克罗螺栓的临界拆卸次数为10次;另外,本文展望了达克罗绿色环保特性在国内汽车业的发展前景。