铁路驼峰信号设备的防雷保护

本文介绍了驼峰场中铁路信号设备的防雷保护，分别对室内设备和室外设备防雷作了分析。具体分析了测长系统、测重系统、测速系统以及显示板的防雷保护。     

关于DX-TH2型道口设备防雷改造

新长铁路管内有近200处道口安装了DX—TH2型道口设备。它的电路结构是多板块,由电子电路和单片集成电路组成,具有故障自检报警功能,其电路组成如图1所示。接近点采集磁头传感器的信号入口防雷设计,采用耐压270V的压敏电阻纵向防护;发码器与电缆的接口处防雷设计,除采用耐压270V的压敏电阻纵向防护外,还多加一级70V的放电管;室内的防雷滤波板也分别增加70V放电管做纵向防护和横向防护。     

计算机雷害防护的探讨

本文在系统地分析雷电对计算机设备侵害途径的基础上．针对现有的防雷设施提出一按建筑防雷规范建设机房”，电源输入线进入稳压电源前接压敏电阻，在进入光电设备前接入放电管、熔丝、压敏电阻等措施的建议。     

铁路信号电源设备雷电防护中相关问题的研究

铁路信号设备需要适合于铁路特定要求的专用防雷保安器。铁路电源设备专用防雷保安器应当无劣化现象，在雷击损坏时为开路模式，必须为可插拔结构和有较低的残压。因此不能采用可导致续流、短路的空气间隙、气体放电管等元件，也不宜单独采用易于劣化的压敏电阻器与电源线并联。在TN系统中，也不得采用防护效果差的所谓3＋1模式防雷配置。     

建立驼峰信号楼综合防雷体系

南京电务段芜湖东驼峰自动化系统的电子设备，其防雷能力薄弱，每年都要发生雷击故障3～5次，造成较大数量板件损坏。QC小组通过深入调查分析，方案论证，从防直击雷、感应雷和防雷接地等多方面人手，开展系统防雷工程，建立了全方位、立体化的驼峰信号楼综合防雷系统，如图1所示。     

剖析劣化指示防雷元件

劣化指示氧化锌压敏电阻器在《维规》中明确要求:"安装前测试,运用中免测试"。在实际运用中劣化指示防雷元件并非是氧化锌压教电阻器,而是氧化锌压敏电阻器和金属陶瓷二极放电管组合而成,此类防雷元件有劣化指示,但不测试确有一定的问题。对此类防雷元件的结构进行了分析,并提出了解决意见和建议。     

驼峰T·CL型雷达防雷系统的改进

南宁南驼峰溜放车辆测速采用T.CL型雷达,其雷电防护电路中（直流12 V）使用ZFTW-Ⅲ/AL防雷组合,雷达自检（直流24 V）使用ZFTW-Ⅳ/AL防雷组合。由于该雷达雷电防护电路设计不够完善,存在受电力机车回流干扰和雷电地电位反击的影响造成雷达故障的隐患。1现象分析室外ZFTW-Ⅲ/AL防雷组合采用3R-90TB放电管、MYL33V/1 kA压敏电阻、1N5352瞬变电压抑制器三级防雷。     

浅谈GSM-R基站防雷设计

防雷系统是通信系统的基本和重要组成部分。防雷系统对于分布在铁路沿线的GSM～R基站尤为重要。本文介绍了GSM—R基站的防雷方法，这些防雷方法可以用于实际GSM—R基站防雷设计。     

KZW-4型空重车自动调整装置测重机构的故障分析与建议

阐述了KZW—4型空重车自动调整装置测重机构存在的问题，对其原因进行了分析，并提出了改进建议。     

测力轮对轮／轨力数据处理的迭代方法

为进行低动力作用货车转向架试验而研制了具有深盆型辐板和磨耗型踏面的测力轮对。用新的迭代法对所测的轮／轨力进行处理。文中对所提出的迭代方法进行了数学证明，结果与最优近似解相吻合。理论和实际应用结果都表明，这是一种精度高、速度快、行之有效的方法，具有普遍意义。