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I 型推力杆球面销装配角度不易保证,加之装配过程需要两人协作,费时费力,且受预装样板的精确度影响装配效果,本文通过重新设计新装配工装,利用工装本身防错功能解决球面销装配角度偏差问题。 相似文献
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本文对某轮式起重机后悬架的推力杆以及板簧销的受力进行了详尽的分析以及计算,为轮式起重机后悬架系统各总成的设计提供理论依据。 相似文献
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本文介绍了SH78Z变速器换行档机构弹性销装配压机的设计。通过仔细分析各档拨叉总成换挡和换档杆总成的结构特点,设计了具有通用性的弹性销装配压机,并设计了各档拨叉总成和换选档杆总成专用的夹具,从而为SH78Z变速器换选档机构的装配提供了经济、简便、高效的装配解决方案;由于防错技术的有效运用,从技术角度尽可能避免错装、漏装等对于换选要机构十分易于出现的装配质量问题,很好地贯彻了“合格产品是制造出来的”质量理念。 相似文献
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①更换推力杆橡胶铰接头总成时,必须在压力机上进行。要保证心轴的中心线与推力杆中心线的垂线有5。的夹角,且2个夹角的方向应一致。②推力杆总成往车上装配时必须按下述规定确定其装配方向:柴油汽车空载停在水平地面上时,当推力杆一头的心轴安装平面与桥壳(或车架)上的推力杆支座安装平面贴合好时,另一头心轴安装平面与车架(或桥壳)上的推力杆支架安装平面之间的夹角应最小;当柴油汽车满载停在水平地面上时,推力杆两头的心轴安装平面应与车架和桥壳上的推力杆支座安装平面都能正好贴合。以保证铰接头橡胶层在重载时处于无扭转状态。 相似文献
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一种由支架、支撑总成和推力杆系组成的重型汽车分动器悬置装置.左支架、右支架分别和分动器连接,左支撑总成、右支撑总成分别和车架连接,支架和支撑总成之间通过楔形橡胶块实行柔性连接,推力系和分动器连接.由于采用钢板结构、工字梁结构及楔形橡胶块支撑,因而线条流畅美观,且减小了车辆震动对分动器的冲击;推力杆系提高了分动器的动态平衡性能,具有设计合理、结构紧凑牢固、制造容易、使用可靠且重量轻、拆装方便等特点. 相似文献
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重型卡车在使用过程中存在严重的推力杆失效现象,易造成车辆停驶和经济损失.推力杆主要应用于卡车或客车的非独立悬架的单轴或双后桥平衡悬架上,联接着车架与车桥.根据推力杆的结构和承载力的不同分为I字型推力杆和V型推力杆,I字型推力杆在以奔驰、斯太尔平台为主的车型中占绝对优势,而V型推力杆主要在断开式平衡悬架、空气悬架、橡胶悬架系统中得到广泛应用.本文以某重卡车型为例(其基本参数见表1),重点介绍I字型推力杆的优化设计,其分析方法同样适用于V型推力杆的设计.
2推力杆受力分析
2.1各轴垂直载荷分配
根据力和力矩平衡关系列方程,计算得到轴荷分配结果如表2所示. 相似文献
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分析了V型推力杆的受力及运动情况,介绍了获取V型推力杆实际受力的方法,提出了初步的试验方法。 相似文献
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一、橡胶铰接头的构造和特点目前我国生产的6×6越野汽车的后悬架推力杆大都采用球头球碗结构,这种结构由于推力杆沿轴向承受很大的推力或拉力,使球头球碗部分受很大的径向力;由于推力杆在汽车纵向平而内的摆动,使球头销与球碗产生同轴扭转;由于在汽车纵向平面内车桥相对车架倾斜,使球头销相对球碗绕推力杆轴线摆动,称为斜摆。 相似文献
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重卡载货汽车用底盘推力杆热铆,其组成总成用杆头为波浪型热铆技术,其杆头波浪纹在车削过程中,考虑到消除车削轴线与毛坯锻造轴线偏离,消除热铆后的总成受力不均衡导致的产品失效,设计制作杆头波浪纹车削前的辅助气动夹紧机构,进而提升产品质量。 相似文献
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对6×4型汽车底盘而言,推力杆是传递纵向驱动力的重要元件。汽车行驶过程中,其中桥、推力杆和后桥都围绕一个固定在车架上的平衡转动中心上下摆动,因此要求推力杆两端与车桥、车架的连接必须采用铰接方式。目前,国产车均为球销、球座结构。这种结构既可较好地传递纵向驱动力,又能消除因加工因素而造成的安装误差,从而保证汽车的正常行驶。但是,这种结构从设计、使用的角度分析,还有如下不足之处:(1)球销、球座零件的加工工艺过程 相似文献
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本文介绍了越野汽车前独立悬架总成中下球销总成在汽车运行过程中可能出现“抽销”现象,并对其原因进行了分析。通过设计优化,改变了球销总成的受力状态,根除了车辆运行过程中出现“抽销”现象的隐患,并得到了市场的验证。 相似文献
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通过对现有文献资料研究,总结了钢板弹簧悬挂推力杆设计经验,在推力杆受力分析过程中,笔者推导出任意工况下推力杆的受力公式。该公式有效地解决了现有文献无法解释的上推力杆受力大于下推力杆受力的疑问,以及"推力杆实测载荷谱最大值与理论分析有一定出入"的问题,并提出了一种可对推力杆强度、稳定性进行校核的方法。 相似文献
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1.曲轴总成 CL2V60MM发动机采用整体式曲轴总成结构(如图8所示)。其V型布置的前、后两缸连杆大头部套在同一曲拐的同一曲柄销上。所以,它的曲柄销上有两个出油孔,以润滑两个连杆的轴瓦.这种布置被称之为“并列连杆”结构。整体式曲轴有较高的钢度和强度,工作可靠。在大修发动机的拆装过程中,应注意检查曲轴最容易产生应力的部位。 相似文献