2006年大规模的铁路建设将全面铺开

随着铁路路网建设的全面推进,今年铁路计划新开工建设项目87个,续建项目38个,收尾消号项目38个。续建和开工的客运专线项目的工程达24个;新线铺轨376公里;投产1436公里;复线铺轨1028公里。铁路建设项目总投资将达到1600亿元。铁道部要求,相关部门加快项目的开工准备工作,力争工     

哈罗铁路铺轨进入收官阶段

正在建设中的哈(密)罗(布泊)铁路目前正处于紧张的铺轨施工收官阶段,预计2012年7月20日,铺轨将到达终点罗中站。届时,亘古荒漠罗布泊将结束没有铁路的历史。哈罗铁路位于新疆维吾尔自治区,北起在建中的兰新第二双线哈密南火车站,途经花园乡、南湖、沙哈、罗中等9个车站,直达罗布泊,正线全长367.8 km线路。目前,哈罗铁路铺轨正在东台地至罗中区间紧张进行,已完成正线铺轨314.634 km、站线铺轨20.306 km、架梁204孔、铺道岔59组,7月20日铺轨将到达终点站。哈罗铁路建成后,罗布泊将结束没有铁路的历史,对开发沿线矿产资     

智慧添翼，中国公路客运谋求创新

一、“公铁竞争”中中国公路客运业面临的挑战 2010年1月，全国铁路工作会议期间．铁道部部长刘志军对外透露，预计到2012年底，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中客运专线和城际铁路将达到13万公里，按照建设进度，至年底将有4613公里新线建成投产，其中客运专线1669公里。     

中国《铁路“十一五”规划》正式发布

铁道部正式发布中国《铁路“十一五”规划》，明确提出铁路发展的主要目标和重点任务。 “十一五”期间，中国铁路发展的主要目标是：建设新线17000公里，其中客运专线7000公里；既有线复线8000公里；既有线电气化改造15000公里。2010年全国铁路营业里程达到9万公里以上，复线、电化率均达到45％以上。     

东北铁路施工机械选型探索

针对东北铁路施工环境和机械选型的基本原则,通过对比类似机型,分别分析了铁路路基施工、隧道施工、桥梁施工、铺轨施工中典型设备选用的依据和方案,得出了适合当地施工条件的成套施工设备选用方案,为其他地区类铁路项目的机械设备选型提供参考。     

中铁四民局集团有限公司

中铁四局集团有限公司是具有综合施工能力的国有控股大型建筑企业，持有铁路工程总承包特级资源、公路、市政、房建、机电安装工程总承包一级资质、桥梁、公路路基、公路路面、铁路铺轨架梁、铁路电务工程、铁路电气化工程，电信工程，建筑装修装饰，钢结构工程专业承包一级资质，城市轨道交通工程专业承包资质，环保工程甲级资质，国外承包工程资质和对外经营权。     

京石客专铺轨进展顺利

日前,京石铁路客运专线由中国铁建十一局集团施工的河北省定州市至清苑县58 km管段已顺利完成铺轨。至此,全线还剩余150多km的铺轨任务,2011年年底可全线铺通,预计2012年下半年即可全线开通运营。届时,北京至广州客专可一票直达,时间在8h左右。     

德大铁路滨州段争取年内铺轨

2012年4月20日,记者从山东省滨州市铁路工作会议上获悉,"十二五"后三年,该市铁路工作的具体目标是基本建成德大、黄大、寿邹、滨港线、惠民专用线及相关站场,动工开建济滨城际轨道交通项目,推进淄东线电化改造工程、济南至滨州铁路、滨州至沧州铁路项目建设前期的研究工作。其中,德大铁路滨州段争取年内形成铺轨条件,黄大、寿     

中日韩运营铁路隧道检测技术现状及发展趋势

我国运营铁路隧道总体规模巨大，传统隧道检测方式难以满足大规模运营隧道检测及时、高效的需求，融合隧道检测新技术、优化运营铁路隧道既有检测方式是运营铁路隧道检测降本增效的关键。基于以上问题，对中国、日本及韩国隧道检测技术进行调研，从图像类、探测类以及集成综合类3个方面梳理中日韩隧道检测技术发展现状。提出运营铁路隧道检测技术以快速综合检测、数据智能化判释、隧道状态协同评估为主的发展趋势，分析适用于我国运营铁路隧道实际情况的隧道检测模式，提出应重视铺轨前的隧道检测，确保隧道初始状态信息的全面和真实性，加快建设隧道状态信息库，基于快速、综合、智能化的隧道检测技术体系，实现运营期铁路隧道的动态周期检测，以实现运营隧道降本增效。     

2009年中国铁路基本建设投资将达到6000亿元

2009年,中国铁路基本建设投资规模空前,将达到6000亿元,几乎是2008年的两倍。 在铁路工作会议上,铁道部部长刘志军表示,2009年,拟安排新开工项目70项,投资规模达1．5万亿元,争取上半年全部批复这些项目的可研性报告。2009年计划完成基本建设投资6000亿元,完成新线铺轨5148km。     

中国铁路辉煌“十五”

2004年1月,国务院审议通过了我国铁路史上第一个《中长期铁路网规划》,确定了到2020年铁路建设的蓝图。规划到2020年我国铁路营业里程将达到10万公里,其中客运专线1.2万公里。这标志着我国铁路网不仅规模有大的扩展,而且标准和水平有质的提高。为加快实施铁路规划,铁道部做了大量卓有成效的工作,与31个省、市自治区政府就加快铁路建设逐一会谈,签定了战略合作协议。修订了《铁路主要技术政策》,组建了20个客运专线和其他项目公司,对工程建设项目实施法人管理,依照国际通行法则,推行“小业主、大咨询”管理模式,实现了铁路建设管理体制的重大…     

沿长江贯通东西的大铁路

随着湖北宜昌至重庆万州铁路日前开工,成都和上海之间有望在5年后形成一条沿长江贯通东西的铁路大通道。届时,走宜万线的沪蓉线列车时速将达到160公里以上,从成都到上海将比目前的宝成、襄渝线里程大大缩短,可节约10多个小     

秦岭特长隧道洞外精密高程控制测量

秦岭特长隧道全长１８．４４８公里，是我国目前最长的山岭铁路隧道。该工程对于高程贯通精度要求很高，洞外控制测量误差所引起的高程贯通误差仅为１８毫米。由于洞外水准路线长达１２０多公里，且要翻越秦岭和黄花岭两个分水岭，故在施工测量阶段，采用了一等精密水准测量，这在我国铁路隧道测量史上还是第一次。本文介绍了一等精密水准测量的方案设计和理论依据，总结了外业施测的方法、采取的措施和取得的经验，简述了新技术的试     

未来五年发达铁路网初具规模

“十一五”期间,我国将建设铁路新线17000公里,其中客运专线7000公里;既有线增建二线8000公里,既有线电气化改造15000公里。2010年全国铁路营业里程达到9万公里,复线和电气化比例分别达到45%以上。届时,发达的铁路网将初具规模。“十一五”期间快速客运将初步成网。这期间,我国     

2007年—中国铁路提速年 客运专线加紧建设

铁道部表示，准备了多年的铁路第六次大提速，于今年4月18日实施。京哈、京沪、京广、陇海、浙赣、胶济、武九、广深线等既有干线，实施200公里速度级的提速，有条件的线路列车运行时速可达250公里。全国铁路提速后客运能力可增加18％，货运能力增加12％。今年将确保初期运营时速达300公里的专线将继续向北延伸，武（汉）石（家庄）、（北）京石（家庄）客运专线将投入施工。     

世界上最长的公铁两用大桥——郑州黄河大桥开工

郑州黄河公铁两用大桥为石武铁路客运专线及河南省规划的中原黄河公路大桥跨越黄河的共用桥梁。铁路部分将贯通京广客运专线，并与在建的郑西客运专线连接；规划的中原黄河公路大桥北起新乡市原阳县，向南跨越黄河，在郑州市与新建的东四环路相接。公铁合建段长9．177公里。主桥分上下两层，总建筑面积约2万平方米，其铁路设计时速为350公里，公路设计时速为100公里。项目总工期为3年，2006年年底开工，2009年建成。建成后将成为世界上最长的公铁两用大桥，是继山东滨州黄河公铁两用桥之后的第二座黄河公铁两用桥。     

时速250公里铁路道岔经受检验

时速250公里铁路道岔经受检验     

激荡六十年 难忘的跃进情怀

开创时代的中国轻卡第一车 翻开历史的档案，我们可以发现新中国成立时交通的窘迫：铁路能够通车的里程只有1万多公里；公路全中国加起来仅有3万公里。到1950年6月15日，新中国自行修建的第一条铁路才挖下第一锨土。人们出行，靠双脚；劳动生产，靠肩扛。用小车拉货，是老百姓眼中不可企及的梦想。     

三维控制模板施工

新交通线穿过瑞士。这条交通线不仅穿过阿尔卑斯山果特哈德，还穿过瑞士中部埃米河床。2001年末，铁路2000—新建线路马特斯泰滕—罗特瑞斯特的埃米隧道采用最新铁道技术敷设了混凝土路肩。新线全长41．5公里，共有9条隧道。全长14．6公里的9条隧道与环境协调。     

江西向塘至福建莆田铁路戴云山特长隧道贯通

<正>向莆铁路重难点控制性工程——戴云山特长隧道近日顺利贯通,它标志着江西向塘至福建莆田铁路的建设取得了阶段性重大进展,为全线按期在今年11月铺轨接通创造了有利条件。位于福建尤溪至永泰的戴云山特长隧道双洞总长31 216 m,最大跨度断面达270 m2。隧道穿越14条地