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发动机在运行过程中,由于缺水导致温度过高,机油泵不工作,机油短缺供给不上,润滑油不良,使发动机主轴瓦与连杆瓦之间的磨损过大,轴瓦面烧蚀,严重时轴瓦与轴颈烧结,造成发动机大修,俗称烧瓦。其主要为砸瓦、拉瓦与烧瓦3种。发动机砸瓦、拉瓦与烧瓦砸瓦故障主要是由于曲轴轴颈、连杆轴颈与轴瓦之间配合没有达到规定标准。一般情况是发动机超负荷运转后轴颈与轴瓦配合间隙过大;其次发动的机油使用时间过长,机油进水或机油变质; 相似文献
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汽车发动机轴瓦的磨损烧蚀直接影响汽车的使用经济性和运行的可靠性。轴瓦的磨损造成轴瓦与轴颈的配合间隙过大,使发动机机油压力值下降,达到一定程度后造成发动机烧瓦故障。 相似文献
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发动机轴瓦在正常使用过程中,将逐渐磨损直至最后失去工作能力,自然的结束其使用寿命。发动机安装调整不当、润滑油品质不良、使用条件恶劣等因素,都会促使轴瓦过早的磨损或出现种种损伤,这不仅要影响发动机的正常工作,同时也将大大的降低其轴瓦的使用寿命。因而,在进行发动机保养解体检视时(如二级保养前发现有“瓦响”故障,为消除轴承间隙过大,需解体、清洗曲柄连杆机构,检查轴颈及轴瓦,据情拆除适当厚度的轴承垫片, 相似文献
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车用发动机曲轴主轴颈与连杆轴颈大都采用滑动轴承配合,具有结构紧凑、成本低、工作性能稳定、噪音小和使用寿命长等优点。但是,这种轴承对选配和组装质量要求高。当作业失误发生座孔圆度和圆柱度超差时,会造成轴承“挤料”过多,或因松动而发生“滚瓦”、“拉轴”等故障。同时,轴承间隙不符要求,也会带来许多问题。间隙过小,会引起润滑油流量少、冷却效果差、油温高、粘度低、油膜薄和摩擦阻力增加等现象的发生;间隙过大,不仅油压降低,而且将产生冲击载荷,增大轴承与轴颈的磨损。 相似文献
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柴油发动机轴瓦故障现象①轴承与连杆接头处温度较高,用手触摸时严重烫手.并伴随机油温度升高、油压下降、振动加大。②检查轴瓦,会发现轴瓦合金严重拉伤,局部烧熔:检查离心滤清器和机油过滤器时,会发现大量铝合金屑。③曲轴箱通风口冒烟异常加重,发动机转速和功率下降.严重时发动机自动熄火。柴油发动机轴瓦故障原因①发动机缺机油或者机油使用不当造成烧瓦。缺少机油时,轴瓦与轴颈之间出现严重干摩擦.易烧瓦:若机油中混入水、柴油,则降低了机油的润滑性能。或者机油不清沽’7昂右,l、靳黼挚席话转时易产堆沟槽特百 相似文献
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烧瓦因轴瓦和曲轴轴颈间没有机油、机油不足,或其他原因而没有形成润滑油膜,或润滑油膜被破坏,使发动机发生烧瓦。导致烧瓦的具体原因有:①冬季启动发动机的操作不当。冬季环境温度低于5℃时,如果强行快速启动发动机,由于此时机 相似文献
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汽车发动机大修时,曲轴主轴颈和连杆轴颈与轴承的传统配合工艺为:测量备道轴颈的椭圆度、锥度最大值,按修理尺寸分级规范确定进级尺寸,在允许公差带内磨削曲轴使之达到规定精度、粗糙度,然后搪削(刮削)埘应进级的主轴轴瓦、连杆轴瓦,并按规定的间隙装配。这种修理工艺是以轴为基准的修理方法,需分别磨削轴颈和搪削(刮削)轴瓦。但是,对于精度要求高,尤其是进口汽车的薄壁高锡铝合金轴瓦就不宜沿用上述方法了,而应采用不搪削轴瓦,只光磨曲轴的修 相似文献
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故障现象一辆福田轻卡车(配置扬柴YZ4105QF发动机),由于发动机气缸体产生裂纹而更换了发动机气缸体和四配套。该车出厂3天后,车主反映该车在长途行驶途中发动机产生异响,要求现场救援。故障诊断技术人员到现场后,检查机油、冷却液,均正常。起动发动机后,机油压力明显偏低;突然加速,发动机发出"铛铛"的响声,经诊断为连杆轴承响。将车拖回修理厂后,解体发动机后发现第1缸连杆轴承烧熔(图1),凸轮轴第1缸连杆轴颈油孔被轴承熔化后堵 相似文献
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发动机轴瓦早期损坏是指轴瓦未达到设计使用寿命而提前报废.当发动机工作的润滑条件不良时,曲轴轴颈与轴瓦之间缺少润滑油或润滑油膜被破坏,造成轴与轴瓦摩擦副之间产生干摩擦,使其温度上升,导致轴瓦摩擦表面合金熔化烧结,继而出现轴瓦粘着在轴颈上或轴瓦和轴颈咬合.轻则使曲轴、连杆变形,重则因严重枯着、咬合而导致连杆断裂击穿缸体. 发动机轴瓦的早期损坏,主要是磨损、疲劳剥落和烧蚀.其原因多数属于加工精度低、零件表面清洁度差、维修保养不及时和使用不当等.轴瓦合金损坏的常见情形如图l所示. 相似文献
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<正> 现代汽车发动机的连杆轴承和主轴承大部份都采用钢-铝基轴瓦,其中以锡含量20%、铜含量1%的铝合金作为抗磨材料。这种轴瓦的优点已被国内外20余年的经验和使用实践所证实。轴瓦承受的单位负荷大约30MPa,与轴颈能很好地配合工作,尤其是含铅轴承,一直列大修时的临界磨损(25μm)都能保持自身的工作性能。1 汽车轴瓦部件的安装要求 安装轴瓦部件时要注意以下几点特殊要求:1.1 发动机装配时,要使用高度清洁的润滑 相似文献
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装用CA6102型发动机的CA1091型载货汽车投入市场已历七年,不少车辆已到大修或接近大修里程,由于轴瓦与轴颈磨损,使配合间隙增大到使用极限时,就要修磨曲轴与更换轴瓦,或换新曲轴和轴瓦。现市场上供应的轴瓦,大都是仿照CA15型汽车的修配级别,即分0~#、加大0.25、0.50与0.75等。修磨曲轴时,也按上述级别尺寸加工,在装配时,不得不刮瓦,结果使大修换轴或轴瓦的发动机,一试车就烧轴烧瓦,造成不应有的一损失,为保证轴瓦修复质量,拟提出如下有关注意事项: 相似文献
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故障现象:
一辆装备DC6113B-1B型发动机的自卸车,因曲轴箱通气管向外喷机油,且发动机动力不足来我厂进行维修.在更换发动机四配套时,发现发动机连杆瓦、主轴瓦合金层均严重磨损(但曲轴正常),遂同时更换了连杆瓦和主轴瓦.该车正常运行了大约3000km后,发动机出现一种沉闷的撞击声,而且声音越来越大.经拆检发现,第四道主轴瓦上的合金镀层已全部磨光,只剩下钢背,且主轴瓦钢背在主轴承座孔内已转动,曲轴第四道主轴颈、缸体第四道主轴承座孔均严重磨损(因而出现沉闷的撞击声),其它各道主轴颈、连杆瓦、主轴瓦均正常.经检测,发现曲轴、缸体已报废.因经济损失较大,车主要求对故障原因进行调查分析. 相似文献
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汽车发动机大修时,曲轴的主轴颈和连杆轴颈与轴承匹配的传统工艺是:测量各道轴颈椭圆、锥度磨损最大值,按进级规范确定进级尺寸,在允许公差带内磨削曲轴,使之达到规定的精度和光洁度,然后以相对应进级的主轴轴承和连杆轴承经搪削(刮)后按规定间隙匹配 相似文献
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