新建铁路皖赣线宣城至绩溪段线路方案研究

新建皖赣线宣城至绩溪高速铁路位于安徽省境内,主要承担苏皖南、苏北、京沪沿线地区与赣东、闽之间的客、货交流,有利于缓解该地区交通运输紧张状况,对促进区域内社会经济协调发展具有重要意义。选线设计时,将结合本地区城市规划,从客流量、运营里程、工程投资额以及工程难度等多个方面综合考虑。本文即从以上角度对新建铁路皖赣线宣城至绩溪段线路方案进行了综合比选。     

绩溪、黄山地区车站布置方案研究

京福铁路、皖赣铁路、杭黄铁路、黄池城际、黄衢铁路等铁路引入绩溪黄山地区,形成区域型交通枢纽。为了确定绩溪黄山地区的车站布置方案,通过对工程投资分析、速度目标值的分析、占用土地的分析、工程实施难易程度分析等方面进行了方案比选,对绩溪黄山地区的车站提出了客货共线和客货分线2种方案,最终推荐客货分线方案。     

景德镇地区铁路规划方案探讨

南北走向的皖赣新双线与东西走向的九景衢铁路在景德镇地区十字交叉。综合分析客货运量的流量和流向、既有设备状况、地形和地质条件,并结合城市规划等进行方案比选,旨在对景德镇地区铁路总体布局提供合理建议。景德镇地区皖赣新双线与九景衢交换客流量大,客站应在共同的轴线上,且主要转线方向车流应顺畅;货流以直通车流为主。地区总图筛选出皖赣九景衢引进景德镇站、九景衢南进北出方案,九景衢北取直、皖赣九景衢共设新客站、皖赣经既有通道方案与皖赣新双线外绕三个同精度比较方案。方案比选集中在城市规划、运营、工程造价等主要矛盾方面。经综合比选,推荐皖赣九景衢进既有通道、九景衢铁路南进北出景德镇站方案。     

皖赣铁路扩能改造工程宣城地区方案研究

在皖赣线扩能改造工程中,将有一条新的双线铁路引入宣城地区,对既有的宣城地区铁路格局产生影响。本文从吸引客流、城市规划、工程投资等方面综合考虑,推荐采用新双线沿既有通道引入宣城站的贯通方案。     

合福客运专线引入绩溪黄山地区方案研究

合福客运专线是京福高铁的重要组成部分,是沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道,北接合肥枢纽经合蚌客运专线衔接京沪高铁至北京,中与沪汉蓉铁路、沪昆客专、浦建龙梅铁路、南三龙铁路、商合杭高铁、东南沿海铁路相交,南连福州枢纽。从与既有及规划路网的关系、城市规划、客运作业量等主要因素出发,根据新建杭黄铁路、皖赣铁路、黄金铁路线路的引入方向,绩溪黄山间正线的位置关系,跨线车联络线的设置,绩溪黄山两站的车场布置等方面,研究了四个不同方案。经多方面综合比较后,推荐合福客专居西侧,皖赣铁路与杭黄铁路在绩溪站合场布置方案。     

铁路建设物资管理的理性思考和创新实践——《杭黄铁路物资管理创新成果》专刊序

<正>杭黄铁路有限公司承担的皖赣扩能改造工程和杭黄铁路工程是设计时速为250 km/h的高铁工程,分别于2013年11月30日和2014年6月30日开工建设。3年多来,奋战在工程一线的建设、施工、监理等单位的广大物资管理人员和技术人员,以质量安全为核     

昌景黄铁路引入景德镇地区方案研究

景德镇地区现有皖赣和九景衢两条铁路,皖赣线客车在景德镇站办理作业,九景衢铁路客车在景德镇北站办理作业,规划新建昌景黄铁路。结合地区铁路现状、城市规划、客流特点等,研究了昌景黄铁路引入景德镇站、引入景德镇北站及同时引入景德镇站和景德镇北站等方案,并进行了综合技术经济比选,最终确定推荐方案。     

杭黄高速铁路绿色通道试验段建设施工探讨

铁路绿色通道建设是铁路运输基础设施的重要组成部分,绿色通道建设对于边坡防护,控制水土流失,改善沿线生态环境具有重要作用。从新建杭黄高速铁路站前Ⅱ标绩溪北站和黄山北站之间绿化通道试验段建设的施工应用,初探高速铁路绿色通道建设。     

鹰梅铁路引入鹰潭枢纽方案研究

鹰潭枢纽是华东路网中重要的节点之一,随着沪昆客运专线、皖赣新双线和鹰梅线的引入,枢纽格局将发生较大变化。从客货运量预测入手,通过综合分析鹰梅线与枢纽既有和拟建线路的关系,经多方案的技术经济比较,提出鹰梅线与皖赣通道在枢纽内贯通形成阜鹰汕通道的观点,对枢纽的总图方案进行研究。     

中国最美高铁——合福铁路安徽段工程概览

正1工程概况合福铁路安徽段位于安徽省中南部,由中国铁路总公司和安徽省政府合资建设。线路自合肥南站引出,经长临河、巢湖东、无为,通过铜陵长江大桥后,经铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北站至皖赣省界与闽赣段相连。同步建设合肥枢纽蚌福联络线(含合肥西站)、合肥西联络线及铜陵北联络线。合福铁路安徽段线路全长340.954 km。正线路基总长60.086 km,占正线总长17.6%;正线特大、大中桥共     

皖赣线K312边坡坍滑预应力锚索整治

通过对皖赣线K3 12路基病害的成因及地质情况的分析 ,介绍病害形成的机理及整治措施、预应力锚索加固边坡的整治方案及实施效果。     

皖赣线165号祁门河拱桥病害整治

分析皖赣线钢筋混凝土拱桥产生病害的原因 ,介绍其整治方案及施工方法     

津秦客运专线引入秦山地区方案研究

研究目的:秦山地区既有线路复杂,车站改建困难,既有铁路和城市规划存在矛盾,津秦客运专线引入地区方案不但需解决既有问题,还要考虑地区的长远发展,其改建方案具有代表性.本文通过分析本线引入该地区的方案研究过程,总结出客运专线引入地区的研究思路和研究体会.研究结论:通过对津秦客运专线引入地区方案的经济技术分析,提出了本线引入秦山地区的推荐方案和总图格局调整意见,并总结出研究客运专线引入地区方案时,应抓住影响地区方案形成需要关注的主要因素,对各个影响因素进行分析,分类和分层次地形成地区改建方案,再进行技术经济分析,合理确定地区改建方案和改建规模.     

简讯

正杭黄高铁安徽段隧道群贯通杭黄高铁峰高岭隧道2~#斜井已于近日顺利贯通。自此,杭黄高铁安徽段主体控制性隧道群全部贯通,为确保2018年6月全线通车扫清了最大施工"拦路虎"。具有颇高颜值的杭黄高铁全长约286km,全线桥隧比高达86.3%,自浙江省杭州市到安徽省黄山市,设计行车时速250km,途经杭州东、杭州南、富阳、桐庐、建德东、淳安、三     

襄常客运专线引入宜昌地区方案研究

对宜昌地区既有及在(拟)建铁路现状、客货运布局及客流进行分析,深入研究宜昌地区客站选址问题,提出引入既有宜昌东站、新建宜昌北站方案。其中新建宜昌北站站址有小鸦路设站、土门地区设站两方案。通过对城市规划、建设条件、经济投资等优缺点的分析比较,认为小鸦路设宜昌北站为最优方案,继而确定新的宜昌地区铁路总图格局。     

锡绥线引入赤峰地区方案研究

文章介绍了赤峰地区既有铁路现状、在建及拟建铁路情况,分析了地区运营特征及存在的主要问题,根据路网构成、客货运量需求的变化,结合赤峰城市总体规划,分析地区内客货车流特点,确定地区总图格局.考虑煤炭运输通道在赤峰地区运输径路,地区功能定位,研究了锡绥线引入地区方案,通过技术经济的综合比较分析,推荐符合城市总体规划,且能利用...     

襄阳至常德铁路引入宜昌地区方案研究

根据宜昌地区铁路现状及总图规划,考虑相关项目实施,针对襄常至常德铁路引入宜昌地区方案,从地区车流特点、客运格局、引入地区方案进行逐层分析,从城市规划、运输组织、施工条件、长江桥位、环境影响、工程投资、地方意见等方面进行综合经济技术比较,推荐采用小鸦路站位·并行宜万铁路桥位方案。     

开拓创新不断进取做好物资消耗定额及物资节约工作

南京东机务段担当着京沪线、皖赣线、宁启线、蚌合线等9条线路177对货物列车牵引任务,以及南京至上海、黄山、合肥等图定77.5对旅客列车牵引任务.     

白城铁路地区方案规划研究

白城铁路地区以无改编中转列车为主，且地区只有一个综合性区段站，引入线路为4条，以南北方向车流为主，是典型的一站“十”字型枢纽区段站格局。介绍了白城铁路地区的现状、相邻线路的规划及地区客货运量。通过对总图方案的规划研究及方案综合比选，推荐集中作业方案（既有一级二场改建方案）。     

砥砺前行筑精品千岛湖畔谱赞歌

<正>中铁二局四公司承建的杭黄铁路站前Ⅶ标自2014年9月28日开工建设近3年来,广大参建员工战严寒、斗酷暑,克服了工程工期紧、施工强度大、安全管控难、生态保护要求高、变更影响时间长等困难,多次组织方案研讨,精心部署、科学管理、勇于担当,在较短时间内完成了潭头溪特大桥、紫高尖隧道等样板工程建设工作,在全线树