大秦铁路股份有限公司原平工务段

正原平工务段管辖韩原线、京原线、北同蒲线、忻河支线、薛梅联络线、白彪疏解线、岗樊联络线共7条线路853.963km,道岔787组,桥梁444座/33234m,隧道31座/27755m,涵渠1011座/24601m。道口18处,其中有人看守3处(工务看守2处,车务看守1处),专用线42条/62.2km。原平工务段下设:办公室、     

宁波工务段

宁波工务段成立于2008年12月23日。管辖设备概况:杭深(杭甬高铁)线西起宁波工务段与杭州工务段分界K181+064,东接庄桥站。共设4个车站,正线轨道结构型式以GRTSII型板式无砟轨道结构为主,全线桥梁17座/216.176km,隧道9座/25.234km,曲线共64只/142.298km。沿海铁路北起宁波市,南到苍南县,全线共设19个客货车站,全长350.613公里,道岔378组,站线132.059公里。全线共有桥梁256座/130.9KM,隧道74座/108KM,涵渠391座     

阜阳工务段

阜阳工务段于1991年7月1日建段,2000年合并淮北工务段青阜线部分线路,2005年合并淮南工务段阜淮线部分线路,2009年5月接管淮西地区设备,2009年11月份京九线电化改造完成,2009年12月底管内青阜复线全线贯通。目前主要担负京九线、青阜线、阜淮线、淮南线等线、桥设备的养护维修任务。目前共管辖正线895.038km,站线442.654km,道岔1550组,线路换算里程1261.365km;桥梁475座/44032米,特大桥11座/20477米,路基1033.837km,道     

大秦铁路股份有限公司侯马北工务段

正侯马北工务段成立于1995年7月1日,地处山西南部,是太原局的南大门,管辖南同蒲、侯月、侯西和瓦日线设备,毗邻西安、郑州铁路局,与西安局有禹门口、风陵渡2个交界口,与郑州局有端氏、长子南2个交界口。目前是我局工务系统管辖设备最多的工务段,管辖线路延展长2374.175km,其中正线1532.959km,到发线276.262km,站专线564.954km,道岔2288组;管辖桥梁580座/7930.68米,隧道110座/223844.34米,涵渠1799座/52169.39米,人行地道18座,天桥3座,跨线桥6座,防护架529座,防护网531.340km,防护栏39.128km,路基本体1468.983km,其中特大桥33座,特长隧道6座,管辖站场58个、     

桂林工务段

桂林工务段坐落在山水甲天下的桂林市.该段管内铁路始建于1938年,具有60多年的历史。桂林工务段是1998年10月由原桂林工务段和原全州工务段合并而成,担负柳州铁路局湘桂北线的养护维修工作。所辖线路北起湖南的兰家村,南至广西的雒容,穿越两省(广西、湖南)一市(桂林)六县(东安、全州、兴安、灵川、永福、鹿寨),正线363.46km、站线185.4km(其中段管线8.206km、岔线8.762km、特别用途线2.925km]、专用线44条、桥梁160座、隧道10座、涵渠1224座,道岔536组,道口52处(其中无人看守道口22处)。该段设7个行政职能科室、3个工务车间、1个综合机修车间,共有54个生产班组,在岗职11134人。     

团结奋进的南宁工务段

南宁工务段担负湘桂线K676＋500至湘桂线终端与越南接轨K1021＋4275线桥设备的维修和养护任务。段辖线路跨经4县3市（宾阳、横县、扶绥、宁明县，南宁、祟左、凭祥市）．正线为480.4875km．站线285.252km．道岔907组．桥梁145座计10052m．涵渠1319座计31059m，隧道7座计4155m．道口79个（其中无人看守道口59个）。该段设7个行政职能科室和党工团组织．4个工务领工区．1个综合领工区．共59个生产班组在岗职工1193人。     

加强安全文化建设 凝聚持续发展合力 通过文化引领向再生式安全迈进——记兰州铁路局定西工务段安全文化建设

<正>兰州铁路局定西工务段由原甘草店工务段于1962年12月迁址定西而成立,现有干部职工1 931人。管辖里程正线为陇海线上下行K1392+530—K1720+300,合计657.542 km,站线161.159 km;天华线正线112.055 km,站线21.032 km;兰渝线正线59.833 km、站线2.694 km。管内线路设备复杂,路基多数为湿陷性黄土,小半径曲线较多,列车运行密度为兰州铁路局之首。一直以来,全段干部职工发挥勇     

蚌埠工务段

蚌埠工务段始建于1945年8月,路局生产布局调整后,原宿州工务段、淮北工务段等并入蚌埠工务段。全段管辖既有线共计1187.810km,其中正线804.698km,站线383.112km,既有线道岔1281组。管辖京沪高铁里程为上下行K804+000-K988+000,包括蚌埠南、定远、滁州、扬州线路所3个站场和1个线路所,运营里程184km,其中正线延长368km,到发线、站线延长20.207km;道岔56组。管辖合蚌客专上下行合计251.993km。包括淮南东、水家湖、合肥北城3个车站,到发线、站线延长公里11.836 km;道岔42组。     

徐州工务段

徐州工务段管辖京沪、陇海正线1015.528km,站段岔特线777.044km,共计管辖1792.572km;道岔2455组,其中正线道岔789组,曲线507条。京沪高铁正线202.21KM,站线14.856KM,道岔61组。我段设置车间17个,其中:线路车间11个,桥梁车间2个,高铁车间1个,其他车间3个。现有职工3607人,其中干部368人,工人3239名,在岗2782人。段材料科共有人员15人,其中科长1人,副科长1人,高级工程师1人,物资计划员7人,分别负责物资设备运用、养路机械、汽电车运用管理、物资计划提报、旧轨料管理等工作。管库员     

提高水泥枕吊装效率

正1概述襄阳工务段位于古城襄阳,管辖襄渝、汉丹、焦柳3条主干线,正线1413km、站线445km、正线道岔622组、站线道岔1162组,襄阳工务段材料科主要担负日常物资配送及回收工作。伴随铁路高速发展,水泥枕配送工作日益增多。但在水泥枕配送过程中的吊装效率低的问题一直未得到有效解决,现已无法满足水泥枕配送的需求。因此提高水泥枕吊装效率,成为本次攻关课题的重点。2小组概况     

后安山隧道浅埋膨胀岩地段的处理

1 工程概况 新建吉(林)珲(春)铁路后安山隧道位于图们市以北,嘎呀河东岸至高沟岭低山丘陵区,进口里程GD1K306+029,出口里程GDK312+580,全长6 551 m.进口825 m位于半径3 000 m左偏曲线上,出口341 m位于半径4 500 m右偏曲线上,其余则位于直线上,纵向为人字坡,设计内轮廓为内轨顶面以上92 m2的双线隧道,设计速度250 km/h,根据施工组织安排,共设3座辅助坑道,其中斜井2处,横洞1处(见图1).     

降低内燃捣固镐返修率

<正>1前言郑州铁路局月山工务段段部位于河南省博爱县月山镇,地处新焦、太焦、焦柳、侯月4大铁路干线交汇处,位于晋煤外运、候月线亿吨通道的咽喉要道。全段横跨河南、山西2省、8市、8县,共管辖线路总延长1 776 km、道     

有轨电车运营管理模式探讨

南京河西新城有轨电车一号线位于南京市河西新城,连接新城中、南部地区.线路起点位于南京地铁二号线奥体东站区域,终点位于新河路中段,全长约7.76 km,全部为地面线路,全线共设车站13座,平均站间距638 m,其中与地铁换乘站4个.初期配置8辆车,预计客流2万人/日,计划于2014年8月南京青奥会之前开通运营.     

降低线上料库存

正1课题介绍线上料物资作为工务段满足生产需要、确保线路畅通的储备物资,是工务段的重要库存物资,其库存量多年来一直居高不下。为压缩库存规模,优化库存结构,减少资金占用,降低库存成本,材料科QC小组决定选择降低线上料库存做为此次攻关课题。2小组简介淄博工务段管辖胶济客专线、胶济线、张东线、张博线、辛泰线、海青线、德大线等23条线路、1730组道岔、2396.756km延展长度的线路设备,现有12个科室、22     

有碴桥面预应力混凝土枕使用情况调查报告

<正> 1 前言有碴桥面预应力混凝土(以下简称混凝土桥枕)是专业设计院等单位设计、研制成功的特殊用途混凝土枕。它的使用缩小了混凝土枕的使用禁区,深受现场欢迎。近年来,混凝土桥枕的铺设数量不断增加,为进一步了解混凝土桥枕的推广使用情况及存在问题,以便在即将编制的“有碴桥面60kg/m钢轨轨道预应力混凝土枕”(以下简称重载桥枕)的设计中借鉴,专业设计院于1992年5月～8月对北京、广州、上海三个铁路的9个工务段进行了调查。本次调查采用实地调查与座谈及函调相结合的方式进行。具体调查地点及时间见表1。 2 使用的基本情况本次调查的混凝土桥枕多数铺在普通线路上,铺枕根数为1760根/km～1840根/km。道床厚度、道床肩宽除少数几座桥外基本满     

日本北陆新干线供电系统简介

日本的高崎至长野的北陆新干线全长130 km,1997年10月开通,运行速度为300 km/h。 没有准确详细的资料介绍该线的牵引重量、列车追踪间隔时分、限坡等线路主要技术标准。根据有关资料分析,该线限坡较大,如距高崎站10 km处的海拔高度在100 m左右,距高崎站40 km的轻井沢车站的海拔高度在900 m左右。长度为30 km的线路,高度差达800 m。 供电系统的主要情况如下: 供电采用AT供电方式。全线设新箕郷、新坂城和长野车辆基地共3座牵引变电所,2座分区所,6座辅助开闭所和1座AT所。最长的供电臂是新坂城变电所至新轻井沢开闭所,长度为43.65 km,中间设…     

福厦铁路两座特大桥开建

福厦铁路两座特大桥——闽江、鸟龙江特大桥近日正式开工建设。这两座特大桥是福厦铁路控制性工程。闽江特大桥位于福州马尾区和仓山区境内。全桥71个墩台，长2692．23m，投资约3．04亿元。乌龙江特大桥位于福州仓山区和闽侯县境内。全桥14个墩台，长868.188m，投资约1．33亿元。据了解，这两座特大桥将于2008年7月建成，建成后可通行时速200km的旅客列车。     

墩高245m的法国米约多塔斜拉桥

米约 (Millau)多塔斜拉桥位于法国南部小城米约 ,跨越宽阔且低洼的塔恩河谷。米约桥桥长 2 5km ,是一座 8跨单索面连续钢箱梁斜拉桥。其跨径布置为 2 0 4m 6× 3 42m 2 0 4m。桥面宽 2 7 8m ,梁高 4 2m。设 7座A形钢塔 ,塔高 87m。从塔恩河谷地面算起 ,该桥的 7座混凝土桥     

呼和浩特轨道交通1号线开通初期运营

正2019年12月29日上午11时,呼和浩特市轨道交通1号线开通初期运营仪式在呼和浩特东站举行,呼和浩特地铁"首列首班车"从呼和浩特东站"上岗"始发,呼和浩特成为中国内地第38个开通地铁的城市。轨道交通1号线一期工程西起伊利健康谷站,东至坝堰(机场)站,线路全长21.719 km;共设车站20座,其中地下站16座、高架站3座、地面站1座,平均站间距1187 m,最大站间距1 953 m,最小站间距748m;线路西段设三间房车辆基地,东端设白塔停车场,设西龙王庙和南店110 kV主变电所2座。线路采用DC1 500 V架空接触网供电,B型车,6辆编组,列车最高运行速度80 km/h。     

提升工务料具管理效率

正1简介牡丹江工务段位于滨绥、图佳两条铁路干线交汇处,承担着滨绥线、图佳线、苇亚线3条局网干线和火龙沟线、城鸡线2条局网支线的养护维修任务。管内滨绥线西起157.5 km(一面坡),东至552.078 km(绥芬河);图佳线南起146.224 km(鹿道),北至312 km(宝林);火龙沟线0~41.937 km(敖头—长汀镇);城鸡线0~14 km(下城子—八面通);苇亚线0~24.24 km(苇河—亚布力南);滨