Munich/Cadiz 1 Man In 2 Places This Man,Is Cayman Yeah～～By Porsche

早上5点钟的幕尼黑机场。摄氏12度的气温。BURGER KING的ANGRY WHOPPER。EARL GREY的茶叶香。太阳蛋的橙黄色蛋黄香味。早上6时等待日出阳光。10欧罗的纸币触感。单行道上的大货车。山边色彩丰富的树叶枝干。市中心的火车总站的繁忙。站旁的花店的向日葵。喷水池边的虹彩。百货公司里的85%可可豆黑色巧克力。建筑物窗旁的鲜花。耳机传来DIRE STRAITS的《LOVE TUNNEL》。脚底下的麻石道路。修建中的圣弥格大教堂。德国卢云堡生啤酒。蜜糖焦香的咸猪手。单     

北京记忆

每次的北京之行,都要和身边的人说是"回北京"而不是"去北京"。如此的刻意强调,只是想和北京拉近某种距离。对北京最早的记忆都保留在家中那本发黄的相册里。相册是父亲亲手做的,硕大沉重,满载着我童年的记忆。每页的纸板很厚,却还是因年久而发黄变形。贴满了或大或小或方或圆的黑白照片。偶有空白的地方,也留有曾经贴过照片的痕迹,只是后来被撕去。想来大都是我十几岁时擅自取走,打算单独保存的。如今,那些被拿走的照片早已不见踪影,倒是留在那里的仍然在那里。小时候最喜欢的服装就是军装,照片里的装束也大都如此。镶有五角星的军帽或者大檐帽,几乎在每张关于我的照片中出现。天安门广场上空荡荡的,我一身戎装,双手掐着腰     

提高管理水平降成本

这几年市场竞争比较激烈。一个是大的环境，整个大的环境让汽车产业利润缩减。另外小的环境又增加了生产成本。这就要千方百计地降低成本。第一是国产化程度的提高。第二是国产化范围的放大。另外．管理费用要调整，把钱用在更适合的地方，要开源节流。     

让爱车随时掌握在你手中——挑选防盗器时的注意事项

摩托车防盗器的作用是防止盗窃行为的发生。其防盗的原理是在设定警戒状态时,当有外界因素侵犯车体。防盗器就会发出警报声并使车灯闪烁。来提示车主或公众,同时锁住发动机。它的这种功能和防盗模式是符合一般常规逻辑思维的。防盗器在面世初期．为广大用户做出了不可磨灭的贡献．防盗效果十分显著。但随着人们对它的逐渐认识。其通病和弱点也逐渐显露出来．因防盗器本身没有改进和创新。功能和防盗模式一直停滞不前．才导致窃贼利用其弱点实施盗窃行为。在此。我们分析一下防盗器的通病,探讨对它改进与创新的途径。     

潮湿天气汽车如何防锈

造成车身锈蚀的原因主要有2个：首先是积存在车身孔洞中的湿气。由于汽车终日在路上奔波。难免遇到各种路况,下雨路湿、遭遇泥泞路面是常有的事．但有些不一定可以及时清洗干净。以致车辆下侧的空隙处积存污泥。这就是湿气得以藏匿的地点。也是容易导致生锈的地方。其次是车辆外部的油漆和保护层剥落。粗心的车主不一定会注意的到,由于没有及时修补,在阴冷天气中。你的爱车就只能赤裸裸地受到伤害。潮湿空气就会乘虚而入。     

基因重组的优势--东风乘用车Tiida颐达

美丽的厦门海滨,碧波荡漾,微风拂面。一排新车悄然行驶在海滨公路上。这是东风日产在雷诺梅甘娜平台上的一款新车。此款车的设计理念体现了运动和时尚的元素。三厢的车尾看起来很方正,行李厢盖类似BMW7系那样,接缝外露的突起式设计留给人深刻的印象,这便是东风日产即将上市的Tiida颐达。该车去年底才在日本发表。     

狮子王

左岸的咖啡。波尔多的红酒。阿兰德隆的英俊。普罗旺斯的花草香。地中海蓝色透明的天。捧起法布尔的《昆虫记》．那跃然纸上的．沉甸甸的哲思睿智，和对自然与生命的关爱，“以昆虫为琴拨响人类命运的颤音”，原来科学都可以如此浪漫地被解读。如果说要把热情奔放与典雅细致和谐地统一到一起，那么第一个让人联想到的，我想，一定会是法兰西。不需要任何的修饰，它从来都是一个浪漫的名字。在法国梧桐高大的枝桠间．投下斑驳的光影，跳动着，闪烁着，那浪漫悠闲。是法国令人着迷的源头。     

拿什么来维护你，我的权益

转眼又是3.15。这是不寻常的一天，全国人民都会把注意力投向商品的质量与服务。比起往年，今年对“车”这种商品的关注似乎更多一些。 今天的汽车行业就像几年前的IT一样，经历着井喷时代的繁荣与阵痛。如果说对繁荣体会最深的是经销商；那么对阵痛体验最多的莫过于车主了。毋庸置疑，每个车主都有与车有关的辛酸往事。有人说，这种感觉有点儿像初恋。如果说与人的初恋剥夺的是我们宝贵的私人时间和情感，那么与车的初恋剥夺的就是我们的权益和金钱了。 如果你说你没有经历过它们，那也许是时间过得太久遗忘了，请你与我们一道，来重温你的车路历程。     

环保更安全——车邦公司产品SGS环保检测剖析

每个地球居民都是温室气体的排放者。所以每个人都有责任为碳排放行为买单。建设低碳社会是我们的唯一出路。在各国都积极倡导“低碳”生活的背景下，汽车节能减排刻不容缓。汽车内部空间存在的环保问题，也不窖忽视。它跟驾乘人员的健康息息相关。同时也会影响我们的大气环境。打造低碳社会并不能只从买车和行车着手。车内环保也不可忽视。     

限行日

虽然不是"御宅男",但细细想来,你宅上一天的可能性确实还是会有的。可能么?也许这是你的疑问。答案当然是肯定的。最起码在北京每周限行一天的日子里,你就极有可能会处于无处可去的窘境。不过,在这样一个数码时代,你根本无需担心被困在家中。一切都交由它们搞定吧。谁?当然是无处不在的数码产品。好吧,就让我们一起来见证一下限行日的24小时。     

斜拉桥设计中拉索抗风问题研究综述

随着大跨斜拉桥的频繁建造,斜拉索抗风问题日益突出。大跨斜拉桥中系统进行拉索抗风研究的工程实例较少,研究中尚有许多需要解决的问题。该文归纳总结了斜拉索的风振控制、风阻系数,并提出了抗风研究展望,可供斜拉桥设计者和斜拉索抗风研究者参考。     

斜拉桥拉索振动及其减振措施

拉索是斜拉桥的关键构件,承受桥梁的全部荷载,在风(雨)等作用下容易产生大幅振动。该文介绍了拉索的常见振动及其振动机理,拉索振动控制措施与技术,对斜拉桥拉索振动与减振问题具有一定的参考作用。     

提高斜拉索索力估算精度的一种新方法

根据斜拉桥拉索振动的特点,建立了考虑垂度及斜度影响的振动微分方程,并利用奇异摄动解法进行求解。不仅考虑了索的刚度,而且将索的边界条件假定为简支和固支耦合的情况,在此基础上提出了频率法的索力计算实用公式。分析比较了目前国内外的其他主要计算公式,结果表明该公式具有高精度和计算方便的特点。将该实用计算公式用于南京长江三桥施工控制中,通过对实际斜拉索测试得到的各阶频率进行计算,并与设计索力和压力传感器得到的索力进行对比分析。计算表明该公式能够满足实际工程的需要,可广泛适用于频率法测估各种索类结构的内力。     

大跨混凝土斜拉桥拉索施工期的可靠度分析

从结构可靠度理论出发，采用极值分布方法直接推导建立了斜拉索的强度概率模型，通过现场试验得到了钢绞线式斜拉索的索力均匀性指标，分析了影响施工期索力的主要设计变量的概率特征，在此基础上提出施工期斜拉索的可靠指标计算方法；进而分析施工阶段拉索可靠水平的变化规律，从而基于结构可靠度理论提出施工期斜拉索的安全性评价方法，并结合大跨混凝土斜拉桥实际工程背景验证了这一方法的有效性。计算结果表明：施工期斜拉索的可靠指标小于运营期；研究成果对于评价混凝土斜拉桥施工期的结构整体性能和安全程度具有参考价值。     

基于有限元方法的斜拉索线形参数计算

随着斜拉桥的跨径越来越大,斜拉索的非线性特征所引发的问题变得更加突出,精确计算斜拉索的线形成为重要研究课题。以往计算斜拉索的线形参数均是采用解析方法,现将以有限元方法为计算工具,构建可调节无应力索长的斜拉索有限元模型,通过二分法迭代,精确计算出斜拉索的线形,再提取其设计参数,并与解析计算结果作对比。结果表明用该方法计算斜拉索线形参数得到的精度较高,可以应用于斜拉桥设计。     

基于影响矩阵法的斜拉桥斜拉索合理初始张拉力分析

针对斜拉桥建模过程中斜拉索内力与设计成桥索力存在偏差的问题,为确定斜拉索合理的初始张拉力,提出基于影响矩阵法的斜拉索合理初始张拉力计算方法。该方法根据斜拉索张拉过程中其两端的位移和索力协调关系,构建一种影响矩阵,通过该矩阵计算斜拉索的合理初始张拉力。以某大跨度独塔斜拉桥为例,采用该方法计算斜拉索合理初始张拉力,并对比分析了施加不同初始张拉力后的斜拉索内力;考虑该方法确定的初始张拉力和将设计成桥索力作为初始张拉力的2种工况,分析不同初始张拉力对桥梁结构响应的影响。结果表明:该方法计算得到的斜拉索内力与设计成桥索力相对差值小于0.01%;初始张拉力对桥梁结构变形和斜拉索内力影响显著,在斜拉索中施加该方法确定的初始张拉力,可使斜拉索内力达到设计成桥索力。     

斜拉桥换索工程设计探讨

拉索作为斜拉桥支承体系中最重要的构件,其耐久性直接影响桥梁的使用寿命,因此,拉索的可更换性尤为重要。笔者通过参与几座斜拉桥换索工程的工程实践,针对换索工程的特殊性,对斜拉桥换索工程设计过程的结构分析、拉索及锚具设计、施工要求、施工监控等方面进行了较为详尽地探讨和总结,认为斜拉桥换索宜遵循等强度、等索力、满足原构造的原则,同时应对锚具防腐防水进行多防线设计。相关结论可供类似工程的设计和施工作参考。     

基于群索索力域的斜拉桥结构性能状况评估

针对目前依据单根斜拉索索力值变化评估斜拉桥运营健康状态的不足,提出一种基于群索索力域映射斜拉桥性能状况的方法。该方法基于蒙特卡罗法模拟获得斜拉桥群索索力域,在实测索力与群索索力域间做相异度最小寻值,根据桥梁结构不同的极限状态定义评估阈值。以国内某已建24年的大跨径预应力混凝土斜拉桥为工程实例,基于近6年(2013~2018年)实测索力数据,依照提出的新评估方法与传统评估方法对主梁结构性能状态进行评估。结果表明:传统评估方法仅得出2013年单根索力变化幅值超限的结论;新评估方法得出2013年、2018年主梁跨中截面存在消压风险,需要持续跟踪关注。该方法可定量、直观地分析评估群索索力变化对桥梁结构受力状况的影响,为桥梁的科学管养决策提供依据。     

独塔钢斜拉桥成桥索力及施工索力计算分析

以某单塔中央双索面钢斜拉桥为研究背景,采用MIDAS Civil有限元程序进行建模计算,采用恒载平衡法初步拟定成桥索力,根据设置的控制目标,以初拟索力为基础进行多次调整索力以达到预期的成桥状态从而求得合理成桥索力。采用正装迭代法对斜拉索施工阶段进行模拟,经过多次迭代计算,得到施工索力。结果表明,成桥索力较为合理,按照施工索力能够满足斜拉桥合理成桥状态要求。对独塔钢斜拉桥合理成桥索力和施工张拉索力的确定提供借鉴和参考。     

斜拉桥参数优化及基于正交试验法的参数影响性分析

为研究斜拉桥结构设计参数的优化,基于某斜拉桥工程实例,选取斜拉桥的主塔高度,拉索面积,主塔刚度为分析参数。定义局部结构安全系数R以及全桥换算安全度E。同时选取了主塔最大应力,主塔塔顶位移,斜拉索最大应力,主塔根部弯矩,主梁最大应力,主梁最大挠度这些能反应斜拉桥结构内力性能的指标作为目标函数。首先使用基于控制变量法的参数优化分析,得到单个设计参数有利于斜拉桥力学状态的最佳取值。其次使用了基于正交试验法得出了主塔高度为84.52m,拉索面积增加20%,主塔刚度选取原刚度时是最佳的组合方案。同时得到全桥换算安全度影响最大的是主塔高度,其次是拉索面积,最后是主塔刚度。斜拉桥设计及参数优化的过程中,应重点考虑主塔高度和拉索面积。