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故障现象
一辆1997款装备V6发动机的克莱斯勒大捷龙,行驶里程约14万km,在起步过程中,轻加油门至1200r/min时,发动机熄火,或者怠速会降至400~500r/min,然后转速又逐渐恢复至正常怠速值。空挡加油门时故障现象不出现。 相似文献
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故障现象一辆波罗乘用车(1.4L),行驶里程为20000km。该车在行驶过程中,转向异常沉重。故障诊断与排除该车配置的是电动/液力式转向助力系统,即方向机本身采用传统的液压助力方式,液压力由电动机提供。首先进行电控系统自诊断。用V A S-5051检测仪读取故障码,检测仪显示:“01290 相似文献
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故障现象:一辆三菱越野车,发动机熄火后,短时间内能顺利启动,若熄火时间超过1个小时,就会出现启动困难,经数次打启动机后方能免强启动,且排气管冒黑烟;停车2-3天后,再次启动发动机,却能顺利启动。 相似文献
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本文研究了切诺基汽车发动机气缸的磨工据此分析了应用局部网纹或全缸面上上疏网纹的激光,等离子淬火技术修复磨损气缸,有利于提高气缸耐磨寿命。. 相似文献
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故障现象:一辆1997款的切诺基7250EL,装载直列四缸、水冷、四冲程多点燃油喷射发动机,排量2.5L,已行驶315000km。此车高速行驶时突然熄火,再启动时无任何启动征兆。故障诊断:先测量此车的系统燃油压力,为338±34kPa,在规定范围内。如图1所示,用专用DRB-Ⅱ诊断仪调取故障码(另一种读故障码方式:在5s内开、关点火开关3次,仪表板上的故障灯开始闪烁),读取故障码为11。北京切诺基吉普车部分故障码说明如表所示。发动机运转时,未检测到分电器同步信号,也就是说,发动机控制单元(ECU)接收不到曲轴位置信号。用故障诊断仪的清码功能清除此故障码… 相似文献
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一辆北京切诺基汽车,司机来电反映,车辆在行驶途中发动机突然熄火,多次起动不着车.我们当即赶去进行抢修,经初步检查,供油系统正常.进而检查电路系统,发现是配电中心的F15保险丝断了,因而无法正常行驶.更换后再次打火,F15保险丝再次熔断,最后只得将车拖回修理厂. 相似文献
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很多修理工现在已经可以熟练使用电脑检测仪,而且随着汽车的发展,电脑检测仪已经成为进行现代汽车维修中必不可少的一个关键工具了,它所协助诊断的范围已经从发动机扩展到变速箱、底盘、车身、电器、空调、悬挂、制动等多个独立的系统。而且随着汽车网络通信的发展,原有的诊断方式会遇到前所未有的困难。很多信号将不能够实现在线测量(即通过万用表、示波器等传统检测仪表将很难检测到需要判断部件的信号),这无疑会使汽车传统检测束手无策,因此更加需要检测仪器的支持。但是,很多修理工还是把检测仪的主要功能局限于“解码”,而对于更为重要的数据读取、分析功能则相对落后,主要原因其实只有一个,那就是:不知道所测试数据的标准。当然,这些标准对于有多年汽修经验的师傅来讲,可以根据判断、推理、验证找到标准,但是对于经验不足的修理工来说就是一个考验。为此,我刊特邀汽修专家阚有波老师,每月将全面、系统地实测一个车型,并将收集整理的数据与大家一起分享。这也是阚有波老师所提倡的“汽车诊断数字化”的内容之一。 相似文献
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切诺基越野车装备四缸电控燃油多点喷射发动机。车主反映冬季该车早晨启动困难,需打启动机10余次,发动机方可着车。首先调取故障码,方法是在5s内把点火开关连续接通—切断—再接通—再切断—再接通后,观察仪表板上的故障指示灯的闪烁情况,得故障码12和55。故障码12的内容是蓄电 相似文献
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每一台汽油发动机要想顺利地启动和正常运转,就需要具备电火花、燃油和汽缸压缩压力这三个基本要素。当一台汽油发动机无法启动时,采用适当的诊断方法,遵循正确的诊断步骤,将有助于你快速确定出哪儿出了问题,以及为什么会出现这样的问题。 相似文献
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北京切诺基(Cherokee)吉普车仪表盘上有发动机检查(CHECK ENGINE)灯,当发动机电控单元自诊断系统检测到某传感器或某系统产生故障时,便将该故障信息存储到存储器中,并通过"CHECK"灯的闪闪亮时,即可以读取故障代码. 相似文献
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故障现象一辆2006年1月出厂,行驶了4000km的凯越1.6车,来我站报修怠速不稳。故障诊断与排除首先进行着车检查,该车的确存在发动机怠速不稳、抖动的现象。使用TECHⅡ检测,没有故障代码。使用逐缸断油的方法,发现在拔下第2缸喷油头的插头后,发动机抖动未加剧。检查第2缸高压线,未 相似文献
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故障现象一辆国产奥迪A62.8手动挡,行驶里程为1.5万km,发动机无规律的间歇性无法启动,一旦启动后,则一切正常。故障诊断与排除接车后,先用VAS5051检测发动机电控系统有无故障码存储,结果无显示。在正常着车时,读取发动机各参数的数据块,如喷油脉宽、空气流量计信号、节气门位置 相似文献