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本文通过对某一尺寸差异较大齿轮热处理变形控制的几种方案的分析,发现根据零件结构特点和热处理变形原理的控制,可以很好地解决齿轮齿形齿向的热处理畸变,获得良好的齿轮精度。对类似零件的热处理变形控制具有重要的指导价值。 相似文献
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针对汽车传动器齿轮热处理后会发生变形,造成齿轮的齿形、齿向和跨棒距等误差的问题,分析了影响齿轮变形的因素,通过热处理变形试验对齿轮热处理前、后的参数进行测量,并对不合格参数加以修正。 相似文献
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本文从提高物流配送效率及节约料架成本出发,提出了汽车零件组合排序作为零件排序中的一种排序方式,并通过实际例子分析,论证了该排序方式可大大提高物流配送效率以及节约料架成本,包括后期料架维护成本,同时对于减少零件料架占用生产线旁的空间也起到了一定作用。 相似文献
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针对后扭力横梁压装过程中出现的弹性铰接破损严重的问题,从零件、工艺、设备三个方面进行分析,找到了影响破损的三个因素即后扭力横梁热变形、弹性铰接无导向、设备固定式压装。为了快速降低破损率,最终通过采用浮动的压装方式,提高了压装时后扭力横梁、压头、弹性铰接的同轴度,保证了压装时的对中性,实现了降级弹性铰接破损率、提高生产效率的目标。 相似文献
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《汽车齿轮》2006,(1)
由于齿轮热处理之后会发生变形,这就导致了基准孔也跟着变形,以致热处理前所作的基准孔在热处理后失去了应有的作用。为了保证齿轮的加工质量,提高其传动性能,我们就不得不作齿轮内孔留热处理后的磨量,以便热处理后作修磨的处理。那么如何找对热处理后齿轮孔内磨的基准呢?这是一个值得我们思考的问题。由于齿顶圆在齿轮啮合中是不接触的,它与齿轮传动精度无直接关系,再加上齿顶较尖,容易磕碰,因而它不能作为工序基准使用。而热处理前的基准孔一般是各工序的基准,如果热处理后磨齿轮内孔还用它作为工序的基准,就达到了统一基准的目的。因此在齿轮精度要求不高,热处理变形不大的情况下,我们可以采用内孔作为基准来磨削内孔,因为这确实是一种最简单、经济而无需任何其它的工艺装备的方法。但我们也要看到用此种方法,受到热处理前各工序的影响较大, 容易造成累积误差,而热处理变形的影响又比较难控制,所以如果想加工出精度较高的齿轮是不能采用此法的。还有此法的效率也不是很高,不适合大批量生产。 相似文献
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汽车行星和半轴齿轮热处理工艺的改进 总被引:1,自引:0,他引:1
通过热处理工艺试验证明:采用再加热淬火工艺,可以细化齿轮材料的晶粒度和显微组织,改善不良的预处理组织;采用中冷连续式渗碳自动线进行渗碳淬火,不仅可以细化材料的晶粒,改善齿轮的金相组织,而且还可以大大提高齿轮热处理的生产效率。 相似文献
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通过控制同步器齿轮等温正火的控制和改进加压前的渗碳空气冷却钳位模式,同步器齿座压淬的变形控制能力得到了有效的提高。由于淬火后的变形较大,特别是圆度超差是最严重的。为了解决真正的圆度问题,需要使用压淬处理,大量的人力资源和材料资源被浪费。文章分析了产生变形的原因,从原材料、热处理工序和设备情况等方面进行有效分析。 相似文献
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在满足零件功能的前提下,采取适当降低行生架5-φ12.5螺孔位置度要求,按适当的总差值控制位置度,将两连续零件材料改为一致,减小夹具定位面,加大定位止口深度尺寸,提高夹具定位严谨,改变夹紧方式等措施,使行星架总成五通孔位置度超差问题得到解决。 相似文献
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对神龙BE齿轮焊接加工方式选择展开论述,分析电子束焊接和激光焊接的优缺点;提出解决零件焊接时电子束流与结合齿干涉措施,同时为提高设备工作效率及加工精度可靠性而采用了双倾斜工作台八工位数控焊接方案;针对零件结构分析变形影响,采取夹具柔性化、防变形设计,确定焊接加工参数,为今后选择同类零件的焊接加工应用提供参考。 相似文献
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碳氮共渗工艺是一种先进的化学热处理方法。它是在渗碳、氮化和液体氰化的基础上发展起来的。在六十年代中期开始研究,现已广泛应用于处理汽车、拖拉机、金属切削机床等各种齿轮和其它零件。汽车齿轮碳氮共渗是为了提高齿轮的弯曲疲劳强度、接触疲劳强度和耐磨性。因碳氮共渗温度较渗碳温度低,故齿轮热处理形较小。目前,零件表层的碳氮共渗一般采用盐浴碳氮共渗和气体碳氮共渗,碳氮共渗后的零件易产生黑色组织,其主要原因之一是零件表面层 相似文献
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珩齿如同剃齿一样,可提高齿轮精度,但比剃齿优越。因珩齿不仅可加工软齿面,且可加工硬齿面。高性能的齿轮都要进行热处理,但热处理总会产生变形,而这种变形并不总是有规律的,想采用热前剃齿或挤齿来补偿产生的变形,往往不能稳定地达到所要求的精度。传统的珩齿工艺是采用齿轮状珩轮,由于珩轮精度低、珩削性能差等原因,所以难于提高齿轮精度。因此,国内外都致力于研究一种能部分代替磨齿加工的珩齿法。 相似文献
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