河道卵石地层桩基础成桩技术

上跨皖赣铁路立交桥段4#墩处于水阳江中,针对地质构造复杂,塌孔漏浆、石渣排除困难、水阳江涨水频繁等困难,采用无底套箱围堰和全护筒跟进施工方法,精心组织施工,解决了成孔难题,总结出了一定的施工经验。     

长龙卧波——遂宁涪江特大桥

达成铁路遂宁涪江特大桥自1992年10月开工建造,至1994年9月,141个墩台已建成,5孔64米下承式栓焊钢梁已拼架完毕,只待架设其它厂制预应力混凝土梁和铺轨了。如今,一座飞跨涪江东西的长龙已屹立在遂宁市城北。这是继宝成铁路绵阳涪江大桥之后,涪江上建造的第二座铁路桥。 本桥位于达成线中段,在遂宁市城北约5公里处跨涪江。桥址处主河槽宽约1.2公里,枯水期水面宽约100米。全桥由133孔32米的预应力混凝土梁,2孔24米的预应力混凝土梁及5孔64米下承式栓焊钢桁梁组成。桥全长4738.55米,共有墩台     

黄大线黄河大桥总体方案设计

黄大线黄河大桥是该线控制工程,重点介绍该桥的桥位、桥式方案的选择、主桥孔跨的选择、主桥孔跨布置、主桥钢桁梁构造,并对该桥的结构计算、主要施工方法及防腐措施进行介绍。经过综合比选,决定该桥主跨以180 m的单线明桥面下承式连续钢桁梁作为推荐方案。     

漫滩电站引水洞突泥突水处理技术

漫滩电站引水洞隧道具有多种不良地质,施工中多次发生特大涌水、突泥灾害,造成严重坍塌事故。通过对隧道突泥、突水灾害产生的原因及坍塌形态进行详细地分析研究,采取了一系列行之有效的处理措施,并对洞身及坍塌体进行了固结和加固,快速而有效地完成了突泥段施工。     

壅水平衡法计算一河多桥桥孔长度

一河多桥桥孔长度计算与一河一桥的主要区别在于对总流量的重新分配,然后再简化为单桥的孔径计算,根据每座桥的桥前壅水高度,采用壅水平衡法综合确定每座桥的孔径长度,从而确定一河多桥的总长度。     

长荆线汉江桥位方案比选

钟祥汉江河段处于汉江下游蜿蜓性河道的端部，河槽宽浅，滩槽冲淤交替，洲滩发育，主泓摆动，故河道形成之牛轭湖分布于汉江两岸，构成众多分洪民垸。从河道、航运、城市、防洪及复杂地质地貌条件等因素综合比选汉江桥位，是关系到长荆铁路走向的重大课题。本文从长荆线汉江桥位大面积选择中提出影响桥位选择的关键因素并进行综合比选的方法，是近年来大中河流桥位选择中的成功范例，具有一定实用价值，可供桥梁人员参考。     

市球桥与"六四"梁--战争中铁路桥梁抢修技术选介

市球桥位于越南河内至友谊关铁路K33 711处,系公铁(米轨)两用桥梁,全长186.28米,由3孔48米、1孔28米穿式钢行梁组成;桥高20米,石砌墩台。桥梁跨越求河,桥址处河床为软粘土,河流水深8至10米,受潮汐影响涨落差1米,流速1.5米/秒。 该桥1966年曾遭美机空袭破坏,2、3号墩各中弹1枚受到损毁,3号墩水下断裂,向下游倾斜,破坏严     

浮运法抢修安员桥

铁道部战备办公室《铁道知识》编辑部合办 安员桥位于河内至友谊关铁路Kg 750处,系公铁(米轨)两用桥梁,全长227.412米,由4孔44.65米、1孔48.812米穿式钢衍梁组成;桥高20米,石砌墩台。桥梁跨越登河,桥址处河床为软粘土,河流水深15至20米,受潮汐影响涨落差1米,流速1.5米/秒。 该桥1967年曾遭美机空袭破坏,5号墩身沿沉井顶面倒塌,沉井略有倾斜,井壁一侧被炸坏,缺口高2.5米,缺口以下基础完好,第4、5两孔44.65米钢桁梁落水。当时,担负抢修任务的中国志愿工程队一支队组织人员展开技术侦察.制定了抢修方案:浮、拖第4、5孔钢梁出桥位,用混凝土接高修复炸断的5号残墩,第4孔钢梁修复利用,第5孔以双层六四式军用粱修复。 第4孔钢行梁长44.65米、宽5米、高5.5米,不含桥面重约135吨。根据现场情况和队伍技术装备确定采用浮运法架设。抢修实施情况如下:     

运用SHO-BOND材料整治桥梁墩台病害

符夹线上线铁路特大桥于1988年修建，中心里程符夹下行K4 049，全长1642m，该桥共98孔，其124．0m下承板梁1孔，16m预应力铪梁95孔，10米普通铪梁2孔，共有矩形桥墩97个。该桥自1994年检查发现矩形桥墩表面混凝土保护层逐渐出现了裂纹、疏松、胀彭、脱落等现象，造成主筋外露且锈蚀严重，部分箍筋锈断。     

福平铁路(92.05+2×168+92.05)m公铁合建连续刚构桥设计

福平铁路在平潭县东海海域采用连续刚构桥跨越东北口水道,孔跨布置为(92.05+2×168+92.05)m,大桥分3幅,中间为1幅双线铁路桥,两侧各有1幅3车道高速公路桥,3幅桥孔跨布置相同,梁部和墩身分离,共用承台和桩基础,介绍该桥的设计情况。计算分析表明该桥结构刚度大,各项指标均满足规范要求,为公铁合建桥梁的设计提供了一种新的思路。     

梁拱组合体系拱桥梁部拼装支架设计与关键施工技术

阜阳市向阳路颍河大桥主桥为三跨下承式梁拱组合体系钢结构拱桥。施工方案为先搭设梁部拼装支架及门式起重机轨道支架,然后安装跨桥门式起重机逐节段拼装钢构件直至全桥合龙。梁部拼装支架为墩梁式结构,主要由立柱、横梁、分配梁、贝雷梁、垫梁、防护结构等组成。受河道繁忙通航及下游75 m处既有京九铁路颍河特大桥孔跨布置的限制,跨越颍河主河道的中跨梁部拼装支架需预留2孔净宽为32.3 m的通航孔确保施工期间河道正常通航。利用Midas/Civil对各种工况下的支架主要结构进行静力学分析,计算结果表明支架主要结构应力及变形均满足规范要求。由于通航孔跨度大、支架上部贝雷梁组及钢构件荷载大,施工采用DZJ200型振动锤进行钢管桩插打,确保其承载力满足设计要求;采用临时浮式支架对通航孔上部三组贝雷梁组进行分段安装,贝雷梁组合龙就位后撤离临时浮式支架。实践证明该关键施工技术是可行的,保证了整个拼装支架的顺利施工。     

何寨渭河特大桥主桥63m简支箱梁设计

西延铁路何寨渭河特大桥设计标准为时速200 km客货共线单线铁路桥,主跨采用7孔63 m预应力混凝土简支箱梁跨越渭河主河槽。介绍该63 m简支箱梁梁部及下部结构的设计要点,结合箱梁移动支架造桥机施工方案,介绍63 m简支箱梁桥设计的技术难点及车桥动力耦合分析结果。     

京包线上耸新桥

朋友,当你乘京包线火车经过官厅水库时,会惊奇地发现,这用又架起一座气势雄伟的钢桥,这就是她水河特大桥新桥。你在赞叹新桥的雄浑和架桥工人的伟大时,一定还会产生一个疑问:妫水河旧桥尚在,为什么还要架设新桥呢? 妫水河桥建设沿革 该桥位十康庄至张家门间,当年京张铁路建成时,称怀来桥,桥位不在今妫水河桥位。 怀来桥于1906年冬开工,1908年5月竣工。全桥由7孔30.5米(100英尺)的简支上承钢桁梁组成,钢梁由山海关桥梁厂制造。 为配合官厅水库建设,康庄至狼山段进行改线,于1955年新建地水河桥,怀来桥停用。     

兰渝铁路两水至广元段小流域流量计算与验证

兰渝铁路两水至广元段线路经过的主要水系为白龙江及其支流、嘉陵江支流。区域内支沟众多,各支沟流域内山高沟深,沿线暴雨参数取值跨越幅度大,取值分段多。本文用形态调查法验证《壹桥8216》计算手册在该区域的适用性,得出较合理的计算参数,为兰渝铁路两广至广元段沿线桥梁水文设计提供了依据。研究结果可为川陕甘交界区及类似区域小流域水文计算分析提供参考。     

商合杭高铁淮河特大桥总体设计研究

商合杭高铁淮河特大桥为时速350 km的无砟轨道双线桥梁,桥位位于淮河内涝区、行洪区,受防洪、通航、淮河退堤等诸多因素影响,需要对桥位选择、孔跨布置、主桥设计等方面进行研究。跨淮河主桥采用(112+228+112) m刚构拱桥跨越淮河主航道,跨东淝河主桥采用(112+224+112) m连续梁拱桥跨越东淝河,2座主桥均为大跨度混凝土主梁-柔性拱组合结构。静动力计算分析表明:桥梁的各项受力指标满足良好,主梁变形均满足铺设无砟轨道的要求。     

武广客运专线东平水道桥钢梁架设施工设计

东平水道桥是武广客运专线上的一座大型连续钢桁拱桥,孔跨布置为(99+242+99)m,为三片主桁结构。对该桥实施的钢梁架设方案进行了系统地阐述,特别是对该桥钢梁悬臂施工中的后锚固、"边墩顶落、主墩不起顶"的合龙方法等关键技术和创新进行了详细介绍。该钢梁架设采用"从边墩向主墩方向进行,并在边跨设临时支墩辅助悬臂架设,钢梁架设至主墩后采用吊索塔架辅助架设,最后中跨合龙的总体架设顺序,中跨钢梁合龙时,采用边墩顶落钢梁(主墩不起顶)与吊索塔架调索相结合的综合合龙方法。     

河床断面选取对桥梁水文检算结果的影响

在对既有桥梁水文检算时,需对检定流量、检定水位、壅水高度、冲刷深度等进行计算。计算公式多是依据桥梁建成以前的资料,运行一定时间的既有桥的河道、水文水力条件已经发生了变化,若仍采用建桥前的资料进行计算可能存在不完全适应的现象。本文以朔黄铁路133号磁河特大桥为例,在采用不同计算断面进行水文检算的基础上,结合桥址河段河床地形现状,计算磁河特大桥可能的最大冲刷深度,并通过对比分析受无序挖砂影响的桥梁计算断面对水文检算结果的影响。     

建设信息

京九线 京九铁路东大门第一桥——跨京山线特大桥主体工程已于去年10月26日胜利竣工。该桥地处天津市北辰区,全长2107.6米,横跨京山(海关)上下中三线和三条铁路专用线,穿越河渠、鱼塘和盐碱地。大桥呈“S”形,是京九铁路铺轨架梁的东起点。 京九铁路津霸联络线永定河特大桥于去年10月24日竣工。该桥地处天津市北辰区境内,全长2827.16双线米,横跨北运河、引水渠、永定河。 京九线上九江南编组站于去年9月18日在江西省九江县沙河镇境内破土动工。该站共35股道。北京西客站 作为京九铁路的龙头站——北京西客站正在加紧建设。截止到去年9月底,主站房内地铁、主     

建设信息

京九线 京九线上控制工程之一的泰和赣江特大桥于1994年9月28日顺利架通。该桥地处江西省泰和县境内,全长1903米,由铁十七局三处施工。 京九线阜(阳)九(江)段白水湖特大桥于1994年9月24日架通。该桥全长635.7米,由铁四局新运处施工。 京九铁路向塘新客站于1994年9月开工。该站是京九铁路与浙赣线的交会点。 京九线上的滹沱河特大桥是目前国内最长的钢筋混凝土双线铁路桥,已于1994年9月20日架通。该桥地处河北省饶阳县境内,全长4O66米,由铁三局六处施工。 京九线衡商南段孙口至菏泽段双线于1994年8月29日贯通。该段在山东境内,全长98公里,由铁四局新运处施工。 南昆线 南昆线上重点、难点工程——羊寨隧     

水南特大桥百米超长人工挖孔桩施工技术

结合沪蓉西高速公路水南特大桥4根近百米超长人工挖孔桩基础的施工,介绍该桥在恶劣地质条件下超长人工挖孔桩的施工工艺、技术措施、施工质量和安全控制措施,并对在特定条件下使用这一工艺的特点、事故处理及应用前景做了阐述。