高校班级边缘群体人格特征的研究

本研究考察高校班级边缘群体的人格特征及其在不同纬度上所表现出的差异,研究结果显示:从整体来看,高校班级边缘群体人格特征在神经质水平和精神质水平上得分高于常模并存在显著差异,其负性人格特征比较凸显;从性别差异来看,班级边缘群体中女性内外倾水平上得分高于男性并存在显著的差异,在精神质水平上男性边缘群体分数高于女性并存在极其显著性差异;从生源地差异来看,班级边缘群体中农村学生在神经质、内外向性、精神质水平上都与城市学生存在显著差异。高校班级边缘群体大学生人格特征需修缮、健全。     

中小城市城乡公交站点的筛选方法研究

为探寻中心城市城乡公交站点的筛选方法，判断当前站点的设置合理性，提出出行兴趣点 的概念，并以显著度指标来表征站点满足居民出行需求情况，结合出行调查数据和网络公开平台 所得数据，提取出行时效性和土地混合利用两个因素，且引入路网通达度、综合服务值两个指 标，建立站点显著度与二者的回归模型，并依据聚类分析将站点进行分级，通过分级结果判断得 到出行兴趣点集合，将其作为城市端城乡公交的备选站点集合。研究结果显示：所建二元回归模 型精度为0.85，拟合效果良好，表明采用显著度指标表征站点需求可行，其与路网通达度、综合 服务值具有很强的相关性；聚类分析将站点分为5 个等级，且4 级及以上站点能满足90%的农村 居民城乡出行需求，可作为出行兴趣点，构成中小城市城乡公交站点集合。     

大学生体育锻炼的心理健康效应

通过分析心理健康是指人们良好的心理状态和心理调节能力的综合的概念;探讨了体育锻炼对大学生的心理焦虑、抑郁、应激等疾病的治疗和预防,以及大学生的情感体验、认知能力、意志、人格等心理品质与个性培养的问题.体育锻炼对深化高校素质教育改革,提高大学生的综合素质,具有重要理论价值和实际意义.     

关于潍坊市城乡公交一体化的思考

城乡公交一体化改造是指城市客运主管部门根据城市建设和发展的需要,通过整合城市公交、区间客运、出租客运、城市与农村之间以及城市周边农村等各种城乡公共交通资源,形成连接城乡、布局合理、经营规范、安全便捷、服务优质、方便出行的公共交通运营网络.下面就潍坊城乡公交一体化改造的必要性,改造中的突出矛盾,如何化解矛盾,改造后公共资源共享等方面进行阐述.     

西安市城市社区老年人生活质量的调查

目的 调查西安市城市社区老年人生活现状及生活质量.方法 采用生活质量调查表(QOL),以西安市两个社区老年群体为对象,对躯体、心理、社会、物质及总体生存质量进行调查.结果 男性、经济收入高的老年群体心理及社会功能评分较高;低年龄组老年人躯体和社会功能显著高于高年龄组老年人;有配偶、与家人同住、积极参加社会活动、有兴趣爱好及享有医疗保险的老年人,其总体生存质量评分较高.文化程度高的老年人社会功能评分显著高于文化程度低的群体;且不良事件的发生明显降低老年人的生活质量.80%以上的老年人对生活环境满意.老年人的慢性病患病率最高的是高血压.结论 西安市城市社区老年人生活质量良好,其健康状况、家庭氛围、文化水平、经济收入和婚姻状况是影响老年人生活质量的重要因素.     

城乡公交一体化中常见问题与相关建议

目前国内对城乡间的公交出行研究较少,而在城市化进程不断加快和城乡一体化的大环境下,农村已不再是单一的农村,城市也不是完全脱离农村的城市,城市与农村间的联系日益紧密。提出从城乡一体化的角度出发,探讨建立城乡公交一体化格局,并在管理体制、思想观念、经营模式、行业管理政策和公交线网规划上进行相关问题的分析。最后,提出城乡公交一体化在管理体制、运营机制等方面的对策。     

考虑潜在类别的市内机动化出行行为模型

为了研究出行者出行选择偏好的异质性和心理因素对出行选择行为的影响,通过验证性因子分析得到影响出行方式选择的心理潜变量;将求得的潜变量纳入潜在类别条件Logit模型,采用期望最大算法求解,得到样本潜在类别的数量和效用函数;最后,以广州市为例进行实证分析. 结果表明:潜在类别条件Logit模型对数据的拟合度高于传统的条件Logit模型;出行者可以划分为地铁偏好群体、小汽车偏好群体、常规公交偏好群体3个潜在类别,占比分别为42.5%、25.0%、32.5%;地铁偏好群体、公交偏好群体步行时间价值分别为1.2、1.3元/min,而小汽车偏好群体对步行持正面评价;地铁偏好群体、公交偏好群体的时间价值均为0.7元/min,小于小汽车偏好群体的车内时间价值（1.1元/min）;月收入是否大于10 000元、是否开车上班对出行者潜在类别划分具有显著影响;心理潜变量中,灵活性和可靠性对出行者潜在类别划分的影响显著,舒适性对潜在类别划分没有显著影响.      

新疆四县农村3岁以下儿童营养状况分析

目的　了解新疆维吾尔族自治区 (简称新疆 )农村 3岁以下儿童的营养状况 ,为针对性开展干预提供决策依据。方法　对新疆 4县进行了随机抽样横断面调查 ,以身高和体重作为衡量儿童营养状况的指标。结果　该地区 3岁以下儿童生长迟缓 (HAZ <- 2 )、低体重 (WAZ <- 2 )和消瘦 (WHZ <- 2 )的总患病率分别为 2 4.3 %、2 3 .1%和 9.1% ;维吾尔族高于汉族 ;经济差的县高于经济好的县。与NCHS/WHO标准分布比较 ,新疆儿童HAZ和WAZ的分布显著左移。结论　新疆农村 3岁以下儿童存在着较严重的营养问题。应积极开展营养健康教育 ,加强儿童常见病的防治。在重点干预的同时 ,还要注意改善整体儿童的营养状况     

考虑经济地理区位的城乡公交需求分析

为掌握乡镇居民城乡出行时空分布规律,了解城乡公交发展现状及未来需求,分析了乡镇 居民的个人属性、城乡间出行活动特征和城乡公交服务水平等指标;结合区域经济地理区位定量 分析方法,探索起讫点的经济地理区位对城乡出行需求产生的作用;构建了引入经济地理的城乡 公交需求结构方程模型,解析城乡公交选择意向与其他因素的相互影响。研究结果表明：城乡公 交服务对象主要是中低收入且无私家车的群体;城乡公交是城乡间的主要出行方式,需求显著高 于其他交通工具;某乡镇与周边区域经济区位水平差异越大,越具有城乡公交需求潜力,应酌情 增加线网布设;在提高城乡公交服务水平方面,降低票价、合理布设站点是关键方法,可进一步 增强城乡公交吸引力。     

基于物元分析法的综合交通系统服务水平评价

城市交通作为维持城市正常运转的运输系统起着至关重要的作用.但如何评价城市综合交通系统,目前相关的理论和方法都还不成熟.文中以评价城市综合交通系统总体服务水平为目标,在建立综合交通系统服务水平评价指标体系的基础上,应用物元分析法量化这些评价指标,把城市综合交通系统作为一个待评的多维物元,建立物元分析与评价模型进行评价分析,并通过一个评价实例说明该方法的应用过程,由此验证该方法的有效性和可行性.     

Comprehensive Evaluation Method of Urban Remnant Natural Area： A Case study of Shanghai，China

Urban remnant natural area (URNA), located in the urban or suburb area, less disturbed by dwellers in the process of urbanization, is an important part of complex urban ecosystem and provides significant opportunity for urban sustainable development. Despite that there is a considerable amount of scientific researches on the urban nature in urban and suburb area, the comprehensive research of URNA is still rare. After analyzing the concept and value of URNA, this paper presented a methodology for comprehensive evaluation of URNA by adopting methods of document analysis, prior-selection process, analytic hierarchy process and vector resemblance-degree. As a result, the comprehensive evaluation index of URNA includes target level A, rule level B(ecological environment value, ecological recreation value, social culture value, scientific research value), index level C( diversity,singularity,nature,area,stability,recreation,landscape element,aesthetics,history,scientific), and index level D(20 items). Each index weight of comprehensive evaluation system of URNA of Shanghai was confirmed finally.     

西安地区0—7岁儿童身体发育五项指数特征的分析

本文应用西安地区1985年测定的17600名0～7岁健康儿童的发育资料,按性别、年龄、城郊分组,统计分析了这一年龄阶段五项常用的发育指数。结果表明各项指数的变化规律和目前国内外报道的一致,且男女之间、城郊之间存在着一定的差异。本文亦对应用指数评价儿童生长发育状况进行了讨论。     

基于熵值加权逼近理想排序技术的城乡公交线网结构比较研究

为比较江苏南部和浙江北部两个典型发达地区的城乡公交线网结构，选择了海宁市、海盐县、张家港市和吴江区4 个县级行政区作为样本，借助Transcad 4.5 软件计算线网密度、非直线系 数、重复系数、连通度、站点覆盖率、平均站距等6 个城乡公交线网结构指标属性值并进行标准化，采用熵值加权逼近理想排序技术作为评价方法，通过利用评价指标固有信息来判别指标权重，计算城乡公交线网结构评价值与正、负理想解的距离后得到评价值与理想解的贴近度。对4 个样本的贴近度进行排序，发现张家港市城乡公交线网结构最佳，其后依次为吴江区、海宁市、海盐县，总的来说苏南样本优于浙北样本，两地城乡公交线网结构仍有改善空间。     

城市公交线网规划综合评价方法研究

首先建立科学的城市公交线网规划综合评价流程和指标体系。然后在主成分分析法原理的基础上,提出应用主成分分析法对公交线网规划进行综合评价的操作步骤。最后借助统计分析软件SPSS实施综合评价,并与专家咨询法、模糊分析法等常用综合评价方法对比分析评价结果。     

越南Ha Noi市土地利用变化分析

采用LUCC单一动态度、综合动态度模型和LUCC转移矩阵分析研究了越南Ha Noi市2000—2010年的LUCC空间格局变化,土地利用动态变化。分析结果表明:在2000—2010年内,HaNoi市土地利用变化较大,其中专用设施用地面积由于转移到居住用地等各种土地而减少,农业产业用地面积变化最大也最活跃,林业用地、未利用土地是减少,而其他农业用地、水产地、居住用地、信仰-宗教用地、坟地、水域、其他非农业用地出现了增长;从土地利用综合动态度来看,2000—2005年的土地利用的综合动态度比2005—2010年活跃,具体2000—2005年Ha Noi市LUCC综合利用年变化率为0.824 6%;2005—2010年LUCC综合利用年变化率为0.597 81%。     

城乡一体化背景下的远城区综合交通规划——以武汉市为例

伴随着中国城镇化的快速发展,研究城乡一体化发展的交通模式、编制远城区综合交通规划逐渐成为政府和相关部门关注的热点。远城区是位于主城区外围的市级下属行政区划。通过分析编制远城区综合交通规划所面临的问题和挑战,总结了远城区交通需求的特殊性以及远城区与主城区的交通关系,指出远城区需要重点关注和解决的交通问题。最后,结合武汉市既有相关规划的编制经验,探讨城乡一体化交通发展对策和远城区综合交通规划的主要内容。     

基于手机信令数据的旅游交通出行网络特性

为了合理开展面向区域城市群的旅游交通协同规划,以江浙沪皖地区的18个主要旅游城市为例,基于入境旅游者的手机信令数据构建了城市间的旅游出行网络,并运用节点结构指标和网络结构指标对其进行评价,定量分析了入境旅游客流在城市间的空间分布特征。研究结果表明：上海、杭州和南京等城市在区域旅游交通规划中起着重要的引领作用;连云港、徐州和盐城等城市需加强与核心城市之间构建高效的出行路径;城际间便捷的综合交通出行网络对于提升区域旅游的整体竞争力发挥着重要作用。     

绿色交通原则指导下的城市轨道网规划综合评价

为在轨道交通线网规划方案中选取最佳方案，根据绿色交通原则，建立了综合评价指标体系．利用层次分析法提出了合成权重的优化算法，进而用信息熵技术和已知方案的信息修正合成权重，用基于理想解的排序方法评选出最优方案．以某城市轨道交通规划为例说明了综合评价决策方法的应用过程，所得结果与专家评审意见一致．     

Evolution assessment of china’s three mega-city regions based on entire-array-polygon method

Mega-city region is the mainstream of global urban development and also the dominant model of the neo urbanization process in China. The Beijing-Tianjin-Hebei area, Yangtze River Delta area and Pearl River Delta area are China＇s three largest and most mature mega-city regions, the status of which represents the general level of the urban and regional development in China. Based on entire-array-polygon method, this paper makes a comprehensive evolution assessment of the three mega-city regions in terms of urban population index, urban economy index, urban life index, urban culture index and urban primacy index. In terms of general developing level, the three mega-city regions have progressed to optimize the structure. With their respective advantages and disadvantages, the three mega-city regions initially realize a ＂diversified＂ regional layout. The difference and gap among the three mega-city regions are obviously decreasing, which contributes to the regional balance of China metropolitan development. The rankings of the three mega-city regions will be in a continuous adjustment. The Beijing-Tianjin-Hebei area is possible to catch up and take the lead.     

成都市对外综合交通运输体系发展对策

结合成渝统筹城乡综合配套改革实验区的背景，分析成都市对外综合交通运输体系发展现状，指出综合交通运输体系中各种交通方式存在问题，并提出成都市综合交通运输体系的发展建议。