广州市轨道交通4号线连续梁桥预制节段悬臂拼装施工技术

结合广州轨道交通4号线连续梁桥采用预制节段悬臂拼装的施工,阐述悬臂吊机组装、梁段拼装和两种接缝(湿、胶接缝)的施工技术,以及合龙段的施工技术,并从本工程实际提出了悬臂拼装时的质量控制要点,同时也列举了悬拼施工的优越性和不足之处,为以后类似工程施工提供了参考。     

节段预制拼装桥梁耐久性设计要点研究

研究目的:在国内节段预制拼装桥梁正处于发展时期,这类桥梁有着自身的特殊性,其耐久性方面必须引起足够重视,特别是需要重点处理好节段拼缝和预应力体系的耐久性设计。结合国外有关预制拼装桥梁耐久性设计、施工措施及国内桥梁的设计实践经验,本文针对这类桥梁节段拼缝和预应力体系的耐久性设计,提出关键性技术建议,以供设计和施工时借鉴。研究结论:节间接缝的耐久性设计应注意合理设置节间缝的道数和位置,做好节间缝剪力键的构造设计,同时充分重视接缝环氧胶的性能指标要求。对于其预应力体系,应按全预应力体系进行设计,结构设计计算及预应力配束应符合节段预制拼装的技术特点,预应力管道灌浆应严格控制质量,有体外索设置时应注意减振和防腐处理。     

预应力混凝土连续梁长线法节段预制施工工艺

郑阜高铁跨新运河连续梁是我国首座采用节段预制胶拼法施工的铁路连续梁,对其采用的长线法梁体分节段预制工艺进行分析总结。介绍项目梁体构造及设计的预制工艺、预应力混凝土连续梁长线法节段预制工艺流程和步骤,并总结了工程应用中的质量保证措施、施工工艺操作要点和关键技术,可为后续类似工程提供借鉴。     

首例铁路胶拼连续梁施工技术与创新

郑阜铁路周淮特大桥跨新运河3联(40+56+40)m连续梁工程,首次采用节段预制胶结拼装法施工,填补了我国铁路连续梁胶结拼装施工的空白。本文介绍了本工程的重难点、主要施工技术及创新点、工程的施工特点,最后总结了节段胶拼法施工铁路连续梁的工艺优势所在,分析了其推广前景。本文的研究具有一定的理论意义和工程实践应用价值,对同类工程具有一定的借鉴意义。     

郑州至阜阳高速铁路桥梁新技术研究

研究目的:为将节段预制胶拼连续梁、曲弦钢桁加劲连续梁以及一种新型纵向约束体系等新技术应用于铁路桥梁工程中,以新建郑州至阜阳高速铁路工程为背景,开展一系列相关研究工作。研究结论:(1)预应力混凝土连续梁节段预制胶接拼装建造技术可以提高桥梁标准化、专业化、工厂化生产,提高桥梁施工质量,缩短施工工期,降低劳动成本,推进管理智能化和信息化,有利于环保,具有很好的经济效益和社会效益;(2)曲弦钢桁加劲连续梁新型结构具有建筑高度小、结构自重较轻、结构刚度大、竖向徐变变形小、景观效果好等优点;(3)新型纵向约束体系将结构等效温度伸缩零点设置在全梁中部,显著减小了梁端温度伸缩量,实现了大跨连续梁可不设置钢轨伸缩调节器的技术创新;(4)本文论述的创新技术可为同类桥梁工程建设提供借鉴与参考。     

等跨预应力混凝土连续梁无湿接缝逐跨拼装技术

新建郑州—济南高速铁路长清黄河特大桥小里程侧采用22联3×56 m等跨预制胶拼预应力混凝土连续梁跨越黄河边滩,胶拼连续梁桥长3.7 km.对其结构设计、节段拼装工艺以及主要计算指标等进行介绍.研究采用无湿接缝逐跨拼装工艺,全梁无任何湿接缝及现浇合龙段,实现了连续梁梁部预制拼装率100％;提出高速铁路中等跨度等跨预应力混...     

上行式架桥机预制节段悬拼施工技术

结合苏通大桥75 m跨径预应力混凝土连续梁桥的施工实践,简要介绍预制节段上行式架桥机悬拼梁段施工概念,阐述了0号块定位、预制节段中跨悬拼和边跨悬挂施工工艺,为类似工程提供一些经验。     

预制节段拼装连续梁桥设计要点和施工关键技术

介绍预制节段拼装连续梁桥构造设计要求、设计计算方法及预制拼装施工关键施工技术。针对苏通大桥75 m跨径连续梁桥工程实例,对桥梁线形控制、匹配面处理、体内体外预应力施工等要求进行探讨,为类似工程提供一些经验。     

铁路节段预制胶接拼装法建造桥梁技术与应用

节段预制胶接拼装法造桥是分段建造桥梁的一种,在原理上是预应力结构、箱梁设计和分段施工法综合而成,经济技术性强,适用范围广。结合国内首座采用节段预制胶拼法建造的铁路桥梁工程实例,从节段预制胶接拼装造桥基本理论入手,对节段预制技术、胶接拼装装备、胶接拼装技术进行了叙述,以期对其他节段预制胶接拼装法建造桥梁工程提供借鉴。     

节段预制胶拼构件轴拉强度试验研究

胶接缝抗拉强度是节段预制拼装混凝土梁抗裂性检算的重要依据。为研究节段预制胶拼构件轴拉强度,设计制作了4个预制胶拼单键混凝土轴向拉伸构件,研制了轴向受拉加载装置,进行了胶拼构件轴向拉伸破坏试验。试验结果表明,胶拼构件轴向受拉破坏过程发展较快,具有明显的脆性破坏特征。构件受拉断裂位置为胶接缝附近,胶接缝的破坏属于混凝土内聚破坏。试验构件的接缝抗拉强度为2.94～3.24 MPa,平均值为3.17 MPa,具有一定的抗拉性能。将试验结果与相关规范进行对比,并简要分析轴拉强度影响因素。建议在预制节段胶拼桥梁的抗裂性设计中,可以适当考虑胶接缝的抗拉强度,减少预应力钢筋用量,提高设计经济性。     

铁路胶接缝节段拼装简支箱梁的设计实践与展望

胶接缝节段预制拼装桥梁具有施工质量高、工期短、环保性好,对周边环境、交通条件适应性好的特点,具有广阔的发展应用前景。黄韩侯铁路芝水沟特大桥是我国铁路胶接缝节段拼装桥梁的试点工程,设计中通过大量试验研究提出铁路节段预制胶接拼装桥梁的设计方法和计算公式,构建梁体预应力和剪力键合理构造体系,研发胶接缝节段拼装桥梁的耐久性综合防护体系,解决节段拼装桥梁的关键技术问题。在国家大力推行装配式建筑和绿色交通的环境下,后续需要加强系统性研究,形成设计施工规范,为推动我国铁路桥梁建造技术科技进步作出积极贡献。     

节段拼装梁胶接法施工梁段预制关键技术分析

黄韩侯铁路芝水沟特大桥是全国首例采用节段预制胶接拼装施工技术的铁路桥梁,此施工技术在我国铁路没有应用先例,是一个全新的课题。结合芝水沟特大桥工程实例具体分析了预制方案选择、模板设计、孔道的定位、线形控制、隔离剂配比设计等关键技术,芝水沟特大桥节段拼装梁成功预制完成,为我国铁路桥梁采用节段拼装胶接法施工积累了宝贵经验,有推广应用的价值。     

铁路节段预制胶接拼装简支箱梁的技术特点和优势

黄陵—韩城—侯马铁路芝水沟特大桥主桥采用19孔64 m和2孔48 m节段预制胶接拼装简支箱梁,突破了我国多年来常规采用的湿接缝节段预制拼装桥梁的限制。本文结合芝水沟特大桥节段预制胶接拼装简支箱梁设计、施工,阐述了节段预制现场拼装梁的分类和应用情况、构造特点、设计特点、工艺特点及优势所在,可对后续节段拼装桥梁的设计和施工起到指导性作用。     

京唐铁路潮白新河特大桥节段预制胶拼法建造关键技术研究

为推动我国铁路桥梁建造技术科技进步,北京至唐山铁路潮白新河特大桥DK101+167.09～DK102+173.94段采用节段预制胶拼法建造技术,对其结构设计、拼装方案及预应力布置、连续梁结构检算以及主要工程数量等进行了分析研究,研究结果表明:(1)(48+80+48) m连续梁与40 m简支梁相接,连续梁梁端及跨中等高段与相邻简支梁的梁高和外轮廓一致,能较大程度节省预制模板费用,且全桥整体美观、协调;(2)预制节段之间的预应力连接器采用喇叭状的异形波纹管加密封圈方案,以保证密封性能,方便施工;(3)(48+80+48) m连续梁采用一次拼装3对预制节段即"小节段预制、大节段拼装"的平衡悬臂拼装工艺,该方案施工速度快,而且节段之间预应力锚槽、连接器布置少;(4)预制拼装方案的预应力含量比悬臂浇筑方案高。     

预应力混凝土连续梁桥节段拼装工法的设计与施工

预应力混凝上连续梁桥预制节段拼装工法，作为一种无支架施工方法尤为适合于城市高架桥梁的长、大区间，本文结合实际工程介绍了该工法中在设计和施工方面的一些特点及其应用前景。     

高速铁路(40+56+40) m预应力混凝土连续梁节段预制胶拼法建造技术研究

新建郑州至阜阳高速铁路周淮特大桥3联(40+56+40) m双线无砟轨道预应力混凝土连续梁采用节段预制胶接拼装法建造,对其结构设计、节段拼装工艺以及结构检算等方面开展了分析研究。研究成果主要有:(1)节段预制拼装梁采用增加跨中和边跨等高段长度的立面布置方案,可以方便施工,节省模板费用,且立面视觉效果较好;(2)创造性的采用一次半联满挂的拼装工艺,研制了可满足于跨度64 m及以下的双线简支梁和跨度不超过80 m的双线连续梁的节段拼装造桥机;(3)提出了预应力混凝土节段预制拼装连续梁结构构造措施、结构检算技术标准、拼装工艺要求等。     

郑阜高铁控制性桥梁结构形式特点

郑阜高铁起自河南省郑州市,终点至安徽省阜阳市,正线全长267.70 km,桥梁占比较大。基于沿线的水文、地质及线路交叉情况,桥梁设计采用了多种新结构、新技术。详细介绍本线采用的曲弦钢桁加劲梁、节段预制胶拼连续梁、预应力混凝土槽形梁等结构特点,分析郑阜高铁大跨度简支梁和连续梁的应用,可为类似工程提供参考。     

广州地铁4号线节段拼装梁设计

回顾和概述桥梁节段拼装技术在国内外的发展过程,针对广州地铁4号线高架桥的具体情况,从截面设计、节段分块、预应力设计、剪力键设置、制造方案、线形控制等方面进行了详细的研究,提出了镶合预制技术的节段拼装梁设计及节段预制线形控制方案,不仅有效保证施工质量,也为标准化施工和批量化生产提供了可能,有利于降低桥梁工程造价和加快建设速度。     

节段预制胶拼构件弯折试验研究

为研究节段预制胶拼构件弯折强度,设计制作了6个胶拼弯折试件,每个试件由3个标准立方体用环氧树脂胶黏结而成。在试件的2个接缝处对称施加集中力进行胶拼弯折破坏试验。试验结果表明:试件的弯折破坏过程发展较快,属于脆性破坏;3个试件胶接缝之间的混凝土发生破坏,2个试件紧邻胶接缝处混凝土发生内聚破坏,1个试件胶层界面发生破坏;当保证胶拼质量时,试件的弯折强度为4.8～6.0 MPa,平均值为5.4 MPa。胶接缝弯折强度与普通混凝土基体强度相比略有降低,但二者相差不大。研究成果可用于预制节段胶拼混凝土桥梁的抗裂性设计,为胶接缝黏结强度取值提供参考。     

中铁二十二局在建工程重点科研项目——芝水沟特大桥64/48m节段预制胶拼箱梁

黄韩侯铁路芝水沟特大桥全长1608．9m,桥高84m,双线,设计为大跨度干拼简支箱梁结构,共计21孔,是国内首次在铁路工程上大规模采用这种结构形式。科研项目主要在箱梁预制、箱梁、节段吊装组拼、接头处理方式等方面加以研究,主要技术难点有箱梁预制施工技术与工艺,