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以新余地区铁路现状及预测客货运量为基础,结合地区车流构成、运输组织、城市规划,探讨了岳阳至吉安铁路引入新余地区接轨方案,通过对各引入方案的优缺点分析和技术经济比较,推荐本线采用河下站引入罗坊站引出方案引入新余地区. 相似文献
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新建黄冈至黄梅铁路位于长江经济带中部,通过本线及与本线衔接的路网,为区域经济的合作发展和全流域协调协作带来基础性保障,是区际间人员交流和产业转移深入发展的有力支撑。主要从铁路整合并站可能性、车流强度、运营距离及综合投资等因素考虑了引入黄梅地区的方案选择,并最终确定黄梅南站接轨方案(方案Ⅱ)为推荐方案。 相似文献
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黑河至乌伊岭铁路是中长期铁路网规划黑龙江沿边铁路的重要组成部分,是国家一带一路战略的重要基础设施,是一条以资源开发、兴边富民为主要功能的铁路。既有黑河市对外铁路运输只有一条北黑线,该线在黑河至孙吴段与本线的宏观走向基本一致,本线黑河至孙吴段建设方案的研究从项目的建设背景、技术标准切入,立足于沿边通道和哈黑通道的功能定位与运输需求,深入分析本线与既有北黑线之间的关系;站在路网的角度,结合本线在国民经济及综合交通中的意义和作用,科学合理地确定该段的建设方案。 相似文献
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薛旭婷 《铁道标准设计通讯》2018,(8)
结合正在修编的西安枢纽总图规划及关中城市群城际铁路规划,分析西安枢纽现状、拟建铁路及总图规划情况。结合枢纽内客运站合理分工及相关线路引入方案,提出本线引入枢纽的研究思路,重点研究西韩城际铁路利用西延高铁通道和沿既有包西通道引入西安枢纽方案。经综合比选,推荐采用利用西延高铁通道方案。结合本线及拟建的阎良至机场等铁路,研究阎良地区线路引入方案,推荐采用本线在西延高铁富平阎良站接轨方案。接轨站方案研究中重点对合场、并场方案进行分析比选,推荐采用合场方案。 相似文献
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陶鄂铁路是鄂尔多斯地区规划路网中横向干线的组成部分,东端始于乌审旗地区。在分析地区内铁路设施及运量构成的基础上,对地区内可能的接轨方案进行多方面对比分析,采用恩陶铁路陶利庙移站接轨方案。同时,根据货流特点研究了本线与蒙华铁路的联络线方案。 相似文献
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长沙西站规划为长沙(株洲、湘潭)枢纽第三主要客站,针对长株潭城际铁路与石长铁路联络线的引入进行研究。基于常益长铁路长沙西站方案研究的基础上,论文研究了分场布置和合场布置方案。分场布置方案中,本线引入长沙西站根据是否与长株潭城际铁路正线贯通,研究了本线与长株潭城际贯通方案和本线与长株潭城际不共线、外包引入城际场方案。其中,本线与长株潭城际贯通方案结合本线与长岳城际铁路近远结合布置等因素,进一步研究了3个方案:长岳城际中穿共线、长岳城际侧向出岔共线、与长岳城际共通道3个方案。本文从降低本线工程量、尽量减少废弃工程、综合考虑车站远期发展的角度出发,通过对比分析各个方案的利弊,推荐采用本线与长株潭城际贯通、长岳城际中穿共线方案。 相似文献
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丁海涛 《铁道标准设计通讯》2019,(9):33-38
研究国家高速铁路网包海通道西安至安康高速铁路的运输需求,可为本线主要技术标准、运输组织和建设方案的确定提供决策依据。首先通过旅客运输径路比较分析,确定本线主要承担我国蒙西、陕北、山西、北京、东北地区、关中地区与陕南、西南、广西、海南等地的旅客交流,兼顾陕南重镇安康等与关中城市群、陕北地区的城际客流,其次基于"四阶段法"基本原理,对区域铁路客运量进行分配预测,并按照趋势运量、转移运量、诱增运量进一步分析本线客流密度,最后研究本线客流构成、所在通道的综合交通方式结构,并综合确定本线客车开行方案。 相似文献
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胶州至新沂新建铁路与兖日线在临沂地区交汇 ,两线如何沟通 ,涉及行车组织、货物交流等因素 ,如何选择疏解方式 ,优化疏解方案 ,有利于节省工程投资 ,提高运输效率 ,减少对环境的破坏。 相似文献
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新建广州至汕尾铁路位于广东省中东部,本线填补了广州枢纽东线铁路空白,加强了省会广州向东的辐射能力,为沿线城市布局和产业发展提供了广阔的发展空间。针对广州至汕尾铁路石湾至罗阳段的线路方案,结合吸引客流、地方意见、工程条件及投资等方面进行了方案比选研究,并最终推荐采用广惠高速北侧方案。 相似文献
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靖神铁路隆德支线位于榆神矿区中部地带神木县境内,其建设对解决隆德煤矿煤炭对外运输能力、促进地区经济社会发展具有重要意义。本线为地方铁路,采用自营自管模式,最终引入在建靖边至神木铁路锦东站,根据隆德支线引入锦东站的条件,结合隆德煤矿近远期运量。分别研究了5000t、10000t牵引质量和装车方案,从工程投资、运输组织及外部条件等方面,经综合比选,最终确定推荐方案。 相似文献
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银西线是宁夏、蒙西地区南下陕西及中东部经济发达地区的快捷通道,功能定位为一条客货兼顾的大能力区际快速干线铁路,本线在庆阳至西安段与西平线位于同一通道内,在建西平线是一条以煤运为主、兼顾地方客货运输的单线铁路。考虑本线与西平铁路可相互承担货运任务,从通道整体运量水平来看,初期双线输能基本饱和,近期三线输能基本饱和,远期需形成四线规模,故两线存在共线运行或通道实行客货分线运输的可能。根据现阶段铁路建设思路和技术政策,对本线及局域路网进行深入的对比分析,结合对铁路网络整体格局、通道运输需求及输送能力适应性、运输质量、投资效益等因素的综合比较,选择合理建设方案。 相似文献
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津秦客运专线引入秦山地区方案研究 总被引:1,自引:1,他引:0
研究目的:秦山地区既有线路复杂,车站改建困难,既有铁路和城市规划存在矛盾,津秦客运专线引入地区方案不但需解决既有问题,还要考虑地区的长远发展,其改建方案具有代表性.本文通过分析本线引入该地区的方案研究过程,总结出客运专线引入地区的研究思路和研究体会.研究结论:通过对津秦客运专线引入地区方案的经济技术分析,提出了本线引入秦山地区的推荐方案和总图格局调整意见,并总结出研究客运专线引入地区方案时,应抓住影响地区方案形成需要关注的主要因素,对各个影响因素进行分析,分类和分层次地形成地区改建方案,再进行技术经济分析,合理确定地区改建方案和改建规模. 相似文献
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南京至安庆城际铁路速度目标值研究 总被引:1,自引:0,他引:1
南京至安庆城际铁路(以下简称宁安城际铁路)是长三角城际客运铁路网的重要组成部分,是安徽省连接经济发达的长三角地区的重要通道.为了最大限度地发挥本线的潜力和优势.根据影响本线的众多因素,研究和探讨合理的列车速度目标值.根据研究结果,直达列车运营速度近期200km/h、站站停列车160 km/h、基础设施250 km/h能满足预期要求,实现经济效益的最大化,符合铁路高速化发展趋势. 相似文献
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浦梅铁路全长556 km,纵贯福建省西北部地区十多个县市并与广东梅州相连,是一条客货兼顾的快速铁路。从本线功能定位出发,分析本线的运行时间及其速度需求,结合相邻路网线路、运输组织及本线工程条件等因素,全面系统地研究速度目标值的选择,经综合比选,速度目标值推荐160km/h。 相似文献
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汉宜铁路引入宜昌地区方案浅析 总被引:1,自引:1,他引:0
刘建光 《铁道标准设计通讯》2006,(Z1):108-110
从客货列车径路、工程投资、疏解布置以及既有设备的利用等方面,对汉宜铁路引入宜昌地区方案进行比选,并就本线与鸦宜线的作业分工及相关疏解布置,提出合理的线位、疏解方案和分期建设的意见。 相似文献