C_(70E)型通用敞车模态试验研究

针对C_(70E)型通用敞车空车工况和重车工况(压实煤、松散煤)进行了不同激励模式(激振器激励、疲劳与振动试验台激励)、不同边界条件(整备状态、橡胶弹簧支撑车体、模拟摇枕支撑车体)下的模态试验研究,识别出C_(70E)型通用敞车刚体和弹性体模态的频率、振型和阻尼比,并对结果进行了分析,总结了C_(70E)型通用敞车的模态试验方法以及激励信号的选择原则。     

C_(80)型敞车车体模态试验及仿真研究

在铁路货车疲劳与振动试验台上对C_(80)型敞车进行了模态试验,并根据试验结果修正了C_(80)型敞车模型及边界条件,提出了C_(80)型敞车重车模型简化方法,为装载散粒货物敞车的重车模态计算提供了一种有效的简化方法。     

水性工业漆在C_(80E)型重载敞车上的应用

介绍了C_(80E)型重载敞车所用水性工业漆及配套体系,阐述了C_(80E)上不同材质的表面处理方法,提供了不同气候环境下的涂装工艺,分析了水性工业漆的优势及发展现状。     

开行27t轴重C_(80E)货车条件下轨道适应性分析

为增加运量、提高运输效率和货运收益,在太原铁路局部分线路开行了27 t轴重C_(80E)货车。与23 t轴重C70货车相比,27 t轴重货车轴重增加17.4%。货车轴重的提高相应地大幅增加了线路上的作用力,将导致既有铁路轨道结构与部件面临一系列问题。本文针对C_(80E)货车运营条件下的径路轨道结构进行了现场调研及轨道适应性分析,提出了27 t轴重C80E货车开行前后轨道结构需采取的相关措施及针对性的建议。     

关于铁路通用敞车下侧门故障原因分析及对策

针对铁路通用敞车运行过程中产生的下侧门故障进行统计、分析，从改进下侧门的折页结构、改进车门门板材质和耐腐蚀性、增加仿形门框、加焊补强梁和提高检修质量等方面，提出改进车门结构、增强车门抗变形强度和耐腐蚀性应对对策，从而保障车门密封性能，降低下侧门故障发生频率，降低运营成本，提高车辆使用效率。     

C_(70)型敞车厂修制动管系预组装工艺分析

介绍了C_(70)型敞车制动管系组装与C_(64K)型敞车的不同点,分析了两者在同一流水线上生产的可行性,找出了影响生产节奏的关键点,针对其中的关键点确定了相应的工艺措施,并在生产过程中得到广泛应用,确保不同车型按同一生产节拍组织生产。     

基于实测载荷谱的C_(80)车体疲劳寿命评估

结合神华集团C_(80)万吨列车车体载荷谱实测试验,编制了符合神华集团自有铁路线路特征的车体垂向、纵向、侧滚和扭转载荷谱。基于AAR标准中疲劳损伤计算方法和焊接接头疲劳特性,计算不同编组位置车辆关键部位损伤值,基于此评估C_(80)车体关键部位疲劳寿命。通过对比载荷谱下损伤和实测应力损伤并优化载荷谱校准系数,使载荷谱符合实际工程运用要求。     

C_(80)型敞车车体载荷谱与剩余寿命研究

利用线路试验获取的C_(80)型敞车铝合金车体垂向、纵向、侧滚和扭转载荷谱,分析了应力强度因子变化规律,确定了不同裂纹深度、不同载荷情况下的裂纹扩展速率,得到了C_(80)型车体关键部位裂纹的扩展规律和剩余寿命,为制定科学的检修周期提供依据。     

C_(80)型敞车角部连铁组成制造工艺

阐述了C_(80)型铝合金运煤敞车的角部连铁组成制造过程,分析了角部连铁组成与端、侧墙组成产生组装间隙和错孔的原因,提出了角部连铁组成的制造方法和解决组装间隙和错孔的措施。     

150型空气控制阀在C_(70A)型货车上的应用研究

针对影响控制阀检修周期的因素提出了应用150型空气控制阀技术的方案,并对新技术在C_(70A)型货车的应用情况进行了验证。     

关于C_(64)型敞车中侧门开闭杆弯曲原因及改进措施的建议

Ｃ６４型敞车在运用过程中经常发生中侧门上门锁开闭杆向外侧弯曲现象，弯曲位置位于开闭杆组焊接口下方１００ｍｍ附近。１９９９年１～３月份，在对Ｃ６４型敞车进行段修时，我们对此进行了调查，调查结果见表１。表１　Ｃ６４型敞车中侧门开闭杆故障情况调查统计表故障件数月检修数量及检修年月及故障率检修数量（件）中部弯曲（ｍｍ）０～５０５０～１００１００以上因弯曲而引起的组焊处开焊（件）因弯曲而引起的组焊处折断（件）因弯曲而影响中侧门开启（件）１９９９年１月１５２４８４３１０１６７７３１９９９年２月１０８５０２７…     

基于SiC MOSFET非线性电容C_(GD)的Matlab电路仿真模型

基于Matlab和Simulink,提出了一种针对非线性器件的建模方法。以CREE公司的型号为C2M0080120D的SiC MOSFET为例,对其非线性电容C_(GD)进行等效电路建模,采用曲线拟合的方法,使原本在Simulink中不易实现的功率器件的非线性电容特性得以表征,将该模型的特性与datasheet进行对比,模型精度达到97.44%,证明了该模型的准确性。     

C_(80E(H、F))型通用敞车研制

介绍了C_(80E(H、F))型通用敞车的研制过程、主要技术参数、结构特点、关键技术、试验和运用情况。     

C_(80)型铝合金浴盆敞车空气制动装置管件漏泄问题攻关

以C_(80)型铝合金浴盘敞车风制动装置管件漏泄问题为研究对象,介绍了风制动装置的基本结构特点,对漏泄问题控制的工艺难点进行了具体分析并提出控制方法,采取对底架附属件的定位基准进行统一及模块化组装等方式,保证了风制动装置的组装质量。     

C_(70E)型通用敞车车体载荷谱测试与研究

以C_(70E)型通用敞车为研究对象,实测了北京—成都、北京—哈尔滨和北京—广州3条典型通用线路的车体载荷信号数据。对实测载荷信号数据进行数据处理,得到了车体4种主要载荷类型的载荷-时间历程。依据雨流计数法编制了车体4种载荷谱。     

C_(80)型铝合金重载敞车运用情况分析及建议

大秦线开行C_(80)铝合金重载敞车运用15年期间,在检修运用、安全维护等方面发现5方面故障问题:端柱根部腐蚀;侧柱根部裂纹;中梁盖板与浴盆板连接铆钉折断、丢失;上旁承磨耗板锈蚀;滑槽磨耗板松动、折断、锈蚀。对相应故障进行逐项分析,提出解决建议,为提高大秦线重载车辆故障处理提供科学依据。     

浅析C_(70E)型敞车上侧梁旁弯的控制

针对C_(70E)型敞车上侧梁旁弯超差的情况,通过分析上侧梁焊接变形的原因,提出了工艺改进方案,改进后的工艺不仅简化了制造工序且效果显著。     

C_(80(H))型运煤敞车车体拉铆钉孔定位工艺改进

通过对C_(80)(H)型铝合金运煤敞车车体拉铆钉孔同心度超限的原因进行分析,制定相应工艺改进措施,保证了车体组装拉铆钉孔定位精度,提高了车体制造质量。     

医用X线工作者血清IgG、IgA和C_3含量的测定

我们采用单向琼脂扩散法,对136名(男115名、女21名)医用诊断X线工作者血清IgG、IgA和C_3合量进行了测定。并设65名(男35名、女30名)对照。照射组平均年剂量低于容许剂量当量者占98.53％。照射组与对照组IgG含量儿何均值分别为140、150Iu/ml,变异系数分别为32％、23％,二者间差异不显著(P>0.05)。照射组与对照组IgA含量均值土标准差分别为124±57、124±54Iu/ml;C_3含量分别为 137±27、135±26mg/dl,差异也     

通用敞车侧开门、下侧门存在的问题及改进建议

介绍了我国铁路通用敞车侧开门和下侧门的结构,指出了其存在的问题,对既有敞车侧开门和下侧门的耐腐蚀性、密封性、门锁安全可靠性进行了分析,并提出了改进建议。