航运市场分析报告：全球航运复苏缓慢、前景看淡

《报告》预计：2011年BDI指数年均值在2500点左右浮动；集装箱海运市场中，太平洋航线、亚欧航线的运价将无法维持2010年的水平，大西洋航线运价则可能出现1O％～15％的提升空间；油轮市场运价则不容乐观。     

国外信息

远东至欧洲航线运价或将下滑 尽管最近远东往欧洲方向的货运现货价比去年10月上升63％,但专业人士预计受市场运力增加的影响近期将会下跌,原因是目前运价已处于下降阶段,由于在未来数周市场运力会增加7％,因此运价将会进一步下降。与去年10月相比上升71％的北欧至远东的运价也将预计会下跌。     

2012年国际集装箱运输市场回顾及2013年展望

*2012年全球集装箱货运需求低于预期,CKARKSON预计全球集装箱海运量约为1.57亿TEU,增幅在4%左右;而本年度全球集装箱船队运力持续增长,年末全集装箱船运力达1634万TEU,同比增长6.6%。全年航线运价在波动中艰难攀升,中国出口集装箱运价指数全年平均同比增长17.8%,德鲁里东西航线加权平均运价同比增长11.6%。*2012年班轮公司均将降本增效措施、确保资金流作为经营核心;但本年度集装箱船安全事故增加,引发业内对集装箱货物品名如实申报及货运安全的关注。*2013年全球集装箱运输需求增长将稍快于上一年,DREWRY和CLARKSON分别预测增长5.0%和6.6%,而预计全球全集装箱船运力达1760万TEU、集装箱总运力达1980万TEU,同比增长7%,总体运力过剩形势依然严峻。*2013年,运力过剩背景下的船舶大型化将带来航线结构性变化及航线上的市场集约化趋势加剧;燃油价格高企及其他成本持续攀升,将对班轮公司成本控制带来较大压力,未来考验班轮公司服务水平高低的重要指标将是运输服务的精准度;集装箱海运市场将延续2012年竞合模式下的行业重组趋势。     

油轮和干散货市场未来运价分析

未来而言，考虑到供求因素，我们认为油轮市场2007年～2008年均将出现同比下滑，但下跌幅度有限。从2009年开始，单壳船的逐渐拆解将支持运价回升，同时，我们预计2007年下半年的油轮运价有望出现季节性反弹；对于干散货市场，基于目前的订单量以及相对较老的运力结构，我们认为2007年～2009年的供求状况将使得运价维持高位，但在2007年，由于一些需求的结构性因素使得BDI指数一路创新高，保守估计，若这些结构性因素在2008年得到缓和，可能会导致2008年运价相比2007年略微回落。     

油运公司止跌盈利

据EvercorePartners称，近期原油船市场持续的复苏状况，将使得油运公司在今年第一季度盈利，这将是原油运输市场四年来首次盈利。据分析师JonathanChappell统计称，2013年未来至2014年初的原油运输市场即期运价显示，这段时间里同比上升明显，预计原油船市场将持续复苏。     

TSA预测2007年集装箱航运需求高过预期，运价有望止调

泛太平洋运价稳定协议组织（TSA）称，由于全球贸易量增加，运力增幅比先前的预计减少，为上调运价奠定了基础。承担亚洲至美国航线运输任务的泛太平洋运价稳定协议组织集装箱航运公司认为，2007年是集装箱航运市场供求关系比预计平衡的一年。     

TSA预测今年集装箱航运：需求高过预期运价有望上调

日前，泛太平洋运价稳定协议组织（TSA）称，由于全球贸易量增加，运力增幅比先前的预计减少，为上调运价奠定了基础。承担亚洲至美国航线运输任务的泛太平洋运价稳定协议组织集装箱航运公司认为，2007年，是集装箱航运市场供求关系比预计平衡的一年。[第一段]     

全球运力吃紧2008年船市仍旺

2007年的国际船舶市场和海运市场可以说是干散货船一直在领跑，其下单订造数量、船家、二手船市场、租赁市场以及运价等几项主要评价指标均创出了历史最高纪录。业内人士预计，2007年全年干散货船的下单订造量将超过800艘。     

全球运力吃紧 明年船市仍旺

2007年的国际船舶市场和海运市场可以说是干散货船一直在领跑，其下单订造数量、船家、二手船市场、租赁市场以及运价等几项主要评价指标均创出了历史最高纪录。业内人士预计，今年全年干散货船的下单订造量将超过800艘。     

船舶经纪Intermodal：未来油船市场增长或超预期

在过去的几年里,油船市场一直是商船市场之中最不稳定的一个,而油船经纪人则表示,近期油船市场开始出现一些好转。根据船舶经纪Intermodal最近的报告显示,自今年夏季中旬开始油船市场现货租价有所好转,而今年最后一个季度预计油船市场运价将超过预期。     

国际集装箱市场透视

新年伊始，班轮市场延续了淡季的主基调。由于供需两大市场交易量双双萎缩，市场运价相对稳定，投机成为当前左右运价市场振荡趋向的主要动力。1月份，需求市场喜忧各半。喜的是欧地线需求持续活跃。欧元的坚挺刺激了欧洲国家进口贸易大幅增加，亚欧线和亚地线多数船公司保持了90％的舱位利用率，这在传统淡季是不多见的。业界认为，欧盟的扩容和区域经贸环境的不断改善是欧洲进口贸易持续增长的主要原因。Drewry预计，2006年亚欧西行线箱运量达到754万TEU，与上年相比增长12．8％，增幅高于2005年的10．3％。忧的是美国航线需求萎缩态势依旧。TSA快报显示，该航线目前平均舱位利用率跌破80％，美西线略好于美东线，华南地区货量的下滑幅度相对明显。另据预计2006年跨太平洋东行线箱运量约1430万TEU，并将连续第三年保持二位数增幅。     

8月航运市场状况一瞥:出口“一箱难求”有缓解迹象

<正> 集装箱出口"一箱难求"状况有缓解迹象,8月中旬,集装箱出口市场货量出现下滑,而市场运价也呈现稳中有降的态势,受此影响,船公司纷纷推迟运价上涨计划。业内人士分析说:七八月份是航运旺季,也是市场运价高峰期,预计第四季度出货情况会出现下滑,今年集装箱运输市场"前高后低"格局已定。8月市场量价齐降温进入8月份,中国出口口集装箱运输市场总体需求稳中有降,市场运价没有延续前期的上行趋势,而是出现小幅下跌。其     

国际集装箱运输市场回顾与展望

世界政局的剧烈动荡与SARS病毒的严重扩散并未对2003年全球经济产生多大影响，国际集装箱运输市场的强势恢复大大出乎业内人士的意料，班轮运输公司在市场供需矛盾缓解、运价大幅上扬的鼓舞下努力经营，效益成倍增长。随着世界政治、经济环境的进一步好转，国际集装箱运输市场将呈现一些新的发展特征，预计2004年有望成为国际集装箱运输市场多年来难得的最佳时期。     

国际集装箱运输市场2013年回顾与2014年展望简

2013年国际集装箱运输市场表现不及2012年，运价总体呈现下行走势。预计2014年在发达经济体内升动力逐步增强的前提下世界集装箱海运量将有所回升，且海运量增长速度将超过运力增长速度，但早前积累下来的供大于求的市场基本面在短期内难有改观。     

在剧烈波动中走出低谷――国内外干散货海运市场2013年回顾及2014年展望

<正>1海运市场未来趋势向好毫无疑问,2013年对于干散货海运市场来说是令人难忘的年份。无论是国际市场还是国内沿海市场,行情起伏波动程度为近几年来罕见,运价冰火两重天在市场中表现得淋漓尽致,市场方向和节奏越来越难以把握。自2012年底波罗的海航运交易所干散货综合运价指数(BDI)快速回落后,行情低迷状态几乎跨越2013年的整个上半年。克拉克森数据显示,2013年度海运需求增长5%,而运力增长7%,相当于多出了约251艘载质量6.5万t的海运船舶,运力严重过剩,导致行情低迷也在情理之中。6月中旬,海岬型船市场运价开始领涨,并持续了2个多月。国际海运价格触顶后大幅回落之际,国内沿海     

2019年4月份长江干散货运输市场行情评述

<正>2019年4月,长江干散货综合运价指数为731.1点,较上期环比下降3.9%,同比下降13.4%,主要货种指数普跌。见表1和图1。煤炭:本期长江煤炭运价指数为751.0点,环比下降1.4%,同比下降0.9%。预计,动力煤市场将进入需求淡季,焦煤运输保持增长,铁路下调部分线路的煤炭运价,对长江煤炭运输产生一定影响。随着长江水位的逐渐回升,船效的提高,长协煤运输将有所增加, 5月煤炭运价可能持平。     

预测与分析

2008年航运市场仍可看好；预计2008年人民币兑美元升值10％；2008年煤炭均价将继续上涨；未来4年内粮船运价将下跌；铁矿石价格将上涨25％～50％；VLCC运价有望上涨；散货船将于2009年转入衰退。     

国际集装箱运输市场回顾及展望

2006年集装箱新船交付创造新高,受益于全球经济5%左右的良好增长,2006年集装箱货运保持10%的增长态势,欧美主干航线货量增长继续稳定在10%以上,远超于先前的预期。展望2007年,经贸环境和货运需求形势总体乐观,在经历了2006年的非理性竞争运价恶性下滑后,面对2007年持续上涨的成本压力,班轮公司将致力于运价恢复和市场稳定。     

中国出口集装箱运价指数述评

1998年4月，上海航运交易所开始试发布中国出口集装箱运价指数（简称CCFI）。近6年的运行表明，CCFI客观、及时地反映集装箱运输市场的“阴晴”变化和运价走势．成为继波罗的海干散货运价指数和巴尔的摩油轮运价指数之后的世界第三大海运运价指数。     

2010年世界船舶市场评述与展望

回顾了2010年世界船舶市场的发展,并对未来船舶市场进行了预测。随着世界经济的复苏,2010年航运市场出现反弹,虽然全年呈现震荡格局,但整体好于2009年,散货船、油船、集装箱船年平均运价均高于上年,特别是集装箱船年平均运价比上年高出一倍多。与此同时,三大船型建造市场出现轮动效应,上半年散货船引导造船市场,下半年行情有所下滑,油船订单则从第二季度开始增加,而沉寂许久的集装箱船建造市场在下半年也开始出现大量新订单。预计2011年的船舶市场将难以维持2010年的繁荣局面,但集装箱船建造市场和海工装备有望延续2010年下半年出现的良好市场行情。