城市轨道交通延伸线路列车编组方案研究——以青岛地铁6号线二期为例

列车编组作为城市轨道交通技术标准之一,对线路建设及后期运营至关重要,在各地线网不断向城市边缘延伸,客流出现中心城区客流大,边缘地区客流小,或初、近期客流小,远期客流大等时空不均衡特征的背景下,对既有延伸线的编组研究刻不容缓。首先,对国内外城市轨道交通编组的使用情况进行总结,说明混跑编组、灵活编组的应用趋势;之后,以青岛轨道交通6号线二期工程为例,根据客流确定固定6编组、4辆、6辆混跑编组的开行方案,基于运营角度选取全日、高峰满载率、全日牵引能耗、车辆购置费等评价指标,对6号线采用两方案进行系统比选;并分析混跑编组方案对站台门系统、通信系统、信号系统、场段规模的改造成本。研究结果表明：6号线采用4辆、6辆混跑后,运营方面初、近、远期客流服务水平均可提高3对/h,同时全日及高峰满载率有所提高,经济性方面车辆购置费可节约1.1亿元,电耗节约6.2亿元,工程、系统改造成本为1.4亿元,综合来看,运营期按25年综合成本可节约5.9亿元。综合运营、经济两方面6号线二期推荐4辆、6辆混跑编组方案。     

宁波市轨道交通2号线一期工程车辆编组方案研究

对宁波市轨道交通2号线一期工程初、近期采用4辆编组与6辆编组方案,从配属车辆、行车间隔、牵引能耗、满载率与拥挤度、资源共享等多个方面进行研究比选.研究表明,初、近期高峰高断面客流分别为1.18万人次/h、1.89万人次/h,在初、近期客流比远期客流较小的情况下,同等运营服务水平下4辆编组的运输效率要优于6辆编组,同等购...     

宁波市轨道交通2号线不同编组列车混合运营方案研究

针对宁波市轨道交通2号线在运营初期、近期、远期分别采用4、4、6节列车编组方案,以及4、6辆编组列车混合运营方案中存在的车辆、系统、运营等方面的相关问题进行了分析研究,并提出了相应的处理措施.研究结果表明,本工程采用4、6辆编组列车混合运营是经济的、可行的.同时建议4辆编组列车应采用3动1拖方案,注意在信号系统软件编制...     

武汉最快地铁列车下线

<正>2017年7月19日,被称为武汉"高富帅地铁"的轨道交通21号线(阳逻线)首列车在中车株机公司武汉江夏基地(以下称中车株机武汉公司)正式下线。下线列车为A型车,项目前期采用4节编组,远期根据客流的增长,将扩编为6辆编组,届时最大载客量为2 340人。车辆外观以江豚为创意,车头采用白鳍豚面部造型,圆润的线条体现人与自然的和谐相处。车     

关于轨道交通列车编组合理性的探讨

分析在确定某轨道交通线的车辆编组形式时需考虑的因素,宏观上结合城市人口规模,综合考虑客流影响因素、服务水平、经济性、扩编可行性、企业投资核算政策等因素,得出4-4-6编组和6-6-6编组在不同条件下的适用情况,形成系统的轨道交通列车编组比选方法。     

成都地铁5号线一、二期工程列车编组6A改8A合理性分析

规划设计过程中,城市总体规划、线网规划、预测客流发生变化,综合考虑城市规划、线网规划、线网客流、运营现状、运能适应性、投资影响及车站功能等多种因素,对成都地铁5号线一、二期工程列车编组6A改8A合理性进行分析,结论为:(1)在规划设计阶段,当城市总体规划、线网规划、预测客流发生变化时,应重新对列车编组方案进行计算研究;(2)站立密度标准及列车编组方案应结合城市经济水平、线网规模、现状及预测客流情况、乘客舒适度要求等因素综合权衡后确定;(3)成都5号线列车编组6A改8A后,工程投资仅增加原可研批复的5.96%,而运输能力提高了33.3%,6A改8A合理。     

东莞市城市快速轨道交通R_2线车辆选型关键问题探讨

东莞市城市快速轨道交通线网由4条线路构成,具有明显的市域轨道特征,目前我国还没有市域轨道交通的相关规范。R2线是线网内第一条建设的线路,其车辆选型不仅是确定本线技术标准的重要因素,也影响线网内后续建设线路相关技术标准的确定。根据东莞线网的特点及R2线的客流特征,对R2线车辆最高运行速度、车型选择、定员标准、座席布置及列车编组等车辆选型关键问题进行分析研究,推荐采用最高运行速度为120 km/h的地铁B型车,站立定员标准为5人/m2,车门数量为3个/侧.辆,座席为横向座席与纵向座席混合布置,初、近、远期分别采用5、5/6混跑、6辆编组方案。     

无锡地铁1号线车辆编组初探

城市轨道交通工程项目设计中,合理确定车辆编组方案非常重要,它将决定全线的运营服务水平、输送能力和车站规模。根据无锡地铁1号线系统制式和客流预测,多方案比选了车辆编组方案,从服务水平、对运营及相关系统设计的影响、经济效益等方面进行了多角度的分析,并综合考虑运营安全、高效、设备利用的协调统一、初、近、远期编组实施方案的衔接与过渡等因素,合理确定无锡地铁1号线车辆编组方案。     

苏州轨道交通1号线将在明年试运营

通常列车的车型和编组决定了车轴重量和站台长度,地铁与轻轨的区别也主要在于这两方面,其中地铁是选用A型或B型列车的轨道交通路线,采用5-8节编组列车;轻轨则是选用C型列车的轨道交通路线,采用2-4节编组列车。而苏州1号线是4节编组的B型车,于是便笼统的称之为：苏州轨道交通1号线。     

国内首列长编组全自动运行城市轨道交通列车在中车长客下线

正1月22日,中车长春轨道客车股份有限公司为成都轨道交通9号线一期项目制造的首列长编组列车下线。列车采用8辆长编组模式,最高运营速度可达100 km/h。同时,列车还采用了目前城市轨道交通列车技术最前沿的最高等级(GOA4)全自动运行技术,具有自动唤醒、自动运营以及远程控制等功能;搭配了通过以太网实时传输的网络控制系统和故障检测装置。车辆采用A型铝合金车体,使列车的最大载客量达到3 456人。既能够满足超大运量需求,还能有效减少运营和维护     

上海市轨道交通车辆选择及列车编组若干问题的探讨

上海市轨道交通有A型车和C型车两种基本车辆。车型的选择以及列车编组的确定是轨道交通建设的关键。以发展的观念，从城市规划发展、预测客流、车辆来源及人车价格、工程投资等工程总体角度对车辆选择进行探讨。     

城市轨道交通的车辆选型和列车编组方案选择

车辆的选型和列车编组方式以及开通后的运营组织方式将直接影响线路的运能。从建设成本、服务标准、运营收支等方面对6A与6B两个列车编组方案进行了分析和比较。建议新建轨道交通线路的城市,在进行车辆选型和列车编组方案的选择时,不仅要注重直接投资和投资的绝对值,还要考虑到方案能为远期运能提升预留足够的空间。     

地铁重联编组对站台门布置的影响及解决方案

灵活编组运营可以有效提高客流需求和地铁运力配置的匹配度，也是城市轨道交通运营组织的发展趋势。通过客流量预测，郑州地铁6号线一期拟采用6车编组运营，但站台门系统同时保留4车编组模式，以应对未来4/6车编组混跑的需求。从列车门间距、列车停靠位置、站台门设计安装、站台门电气设备配置、站台门与相关外部专业接口定义等方面对4车编组、6车编组或4/6车编组混跑等方式进行分析、研判，提出不同编组模式下站台门系统的设计安装建设方案和门控系统关键技术思路。     

兰州地铁1号线车辆选型研究

结合兰州市狭长带状的城市特征,从线网的角度对主城区1、2、3号线的车辆选型进行概略分析,着重对1号线采用A型车6辆编组和B型车7辆编组在线路建设时机、工程投资、能耗等多方面进行深入比选,最后确定兰州1号线采用A型车6辆编组。     

基于灵活编组模式的城市轨道交通列车通过能力分析

为提高城市轨道交通运能与运量的耦合度，解决非高峰时段列车满载率低的问题，提出了列车灵活编组模式。结合城市轨道交通线路客流在时间上的不均衡性，对灵活编组模式进行了需求分析。通过对信号系统和车辆网络传输作业的分析，研究了列车解体和编组作业流程，得出列车解体和编组作业时间分别为84.2 s及103.2 s。结合全日客流时段的形态分布，提出城市轨道交通列车灵活编组转换衔接方案，建议早高峰前采用列车以小编组形式出段运行，高峰转非高峰过渡时段采用正线上列车解编的方式。针对高峰转非高峰过渡时段内列车不同运行场景，以“3辆编组A型车+3辆编组A型车”灵活编组列车为例，通过铺画车站作业图的方法进行列车通过能力分析，验证了灵活编组模式下正线上列车解编作业可以满足过渡时段的列车通过能力需求。对灵活编组条件下的重联列车中部不贯通的疏散问题，以及极限状态下列车救援问题进行了研究，提出了解决方案。城市轨道交通列车灵活编组模式可提高行车组织与客流时间分布的匹配度。     

城市铁路

苏州轻轨2号线列车编组增至5辆 近日,苏州城市轨道交通2号线工程初步设计车辆编组调整方案获得批复,经江苏省发改委调查研究及专家论证,初期列车购置方案由原设计的29列4辆编组列车调整为25列5辆编组列车,最大载客量将从1540人增加到1690人．据介绍,苏州轨道交通2号线采用B型车,每辆车长20米,     

关于城市轨道交通列车编组形式的探讨

城市轨道交通列车编组形式是确定轨道交通工程规模的重要原则之一。以预测客流量为依据,从行车运营的几个重要指标来分析、比较初期、近期、远期的3个列车编组方案,最后对列车编组方案进行论述,给相关工程提供借鉴。     

广清城际和新白广城际首批动车组交付

正近日,由中车广东轨道交通车辆有限公司生产的广清城际和新白广城际首批2列CRH6A型动车组正式交付广东城际铁路运营有限公司。据悉,后续满足广清城际和新白广城际初期运营的动车组也将陆续交付广东城际铁路运营有限公司,并进行调试。广清城际和新白广城际列车采用CRH6A型动车组,8车编组,总长度达201.4m,列车最高运行速度为200km/h。其铝合金车体为薄壁筒型整体承载结构,采用大     

跨座式单轨“8运营+8救援”列车车体结构优化分析

重庆市轨道交通跨座式单轨列车将由4辆、6辆编组扩编为8辆编组,相应的救援列车也将扩编到8辆编组。为满足"8运营+8救援"列车救援要求,需要对既有车体结构进行整体优化。首先对"8运营+8救援"列车最恶劣救援工况下车体承受荷载进行分析,获得其须承受的最大载荷,然后对既有列车的车体结构进行优化设计;有限元分析表明,优化设计后的车体结构满足"8运营+8救援"列车救援要求。     

重庆市轨道交通六号线运营组织方案研究

结合轨道交通运营组织设计的原则及重庆轨道交通六号线的具体情况，确定列车编组辆数，提出几种可能的运营组织方案进行分析比较，得出合理的推荐方案．