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1.
铁路总公司于2019年1月9日至11日在北京对新建池州至黄山铁路工程初步设计进行了预审査。本线为高速铁路,新建线路长度约125km,桥隧比例88%,设计年度近期2030年,远期2040年,沿线设置4个车站,其中新建2个车站,股道有效长650m,动车组运行速度350km/h,采用CTCS^3级列控系统,各站设置调度集中系统及计算机联锁设备,沿线设进有线通信网及GSM-R无线通信系统。 相似文献
2.
铁道部于2009年4月27日至30日在北京对西安至成都客运专线西安至江油段工程可行性研究进行了评审。本线为客运专线,全长约510km,沿途设11个车站,设计年度近期2020年,远期2030年,全线采用无砟轨道,桥梁比例约79%,最大坡度20‰,动车组运行时速200km以上,股道有效长650m,全线设置调度集中系统(CTC)、计算机联锁设备,采用CTCS-3级列控系统,各站设置有线通信网及GSM—R无线通信系统,总工期4年。 相似文献
3.
铁道部于2010年1月6日-8日在北京对郑州~焦作铁路初步设计进行了审查。本线为客运专线,全长约77km,沿途设8个车站(所)。设计年度近期2020年,远期2030年,最大坡度20%0,动车组运行时速200km,股道有效长650m,全线设置调度集中系统(CTC)、计算机联锁设备,采用CTCS-2级列控系统,各站设置有线通信网及GSM—R无线通信系统.总工期3年。 相似文献
4.
铁道部于2010年3月28日~30日在北京对新建长沙至株洲、湘潭城际铁路初步设计进行了审查。本线为客运专线,全长约99km,沿途设21个车站,其中无配线车站13个,设计年度近期2020年,远期2030年,最大坡度30‰,动车组运行时速200km,股道有效长450m,部分650m,桥隧比例84%。全线设置调度集中系统(CTC)、计算机联锁设备,采用CTCS-2级列控系统,各站设置有线通信网及GSM—R无线通信系统,总工期4年。 相似文献
5.
铁道部于2009年6月29日至30日在成都对成都至贵阳线乐山至贵阳段工程可行性研究进行了评审。本线为客运专线,全长约509km,沿线设14个车站。设计年度近期2020年,远期2030年,全线采用无砟轨道,桥梁比例约79%,最大坡度20‰,动车组运行时速200km以上,股道有效长650m,全线设置调度集中系统(CTC)、计算机联锁设备,采用CTCS.3级列控系统,各站设置有线通信网及GSM.R无线通信系统,总工期5年。 相似文献
6.
铁道部于2008年1月3日-4日在北京对武汉至孝感城际铁路工程可行性研究进行了评审。本线为客运专线,全长约62km,全线设11个车站。设计年度近期2020年,远期2030年,限制坡度20‰,动车组运行时速200km,股道有效长650m,全线设置调度集中(CTC)、计算机联锁设备,采用CTCS-2级列控系统,各站设置有线通信网及GSM—R无线通信系统,总工期3年。 相似文献
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铁道部于2007年11月4日至7日在云南蒙自对蒙自至河口铁路进行了可行性研究评审,铁路等级为国铁Ⅰ级,设计年度近期2020年,远期2030年,线路全长约144km,桥隧比例约71%,最高运行时速140km/h,全线调度集中,总工期4年。 相似文献
8.
铁道部于2009年3月12—14日在北京,对张家口至唐山铁路工程可行性研究进行了评审。该线为Ⅰ级双线电气化重载铁路,全长约532km,设19个车站,设计年度近期2020年,远期2030年。限制坡度6‰,局部坡度12‰,桥隧比例32%,旅客列车运行时速160km,股道有效长1700m。全线设置调度集中(CTC),新建计算机联锁设备及四显示自动闭塞,各站设置有线通信网及GSM-R无线通信系统,总工期4年。 相似文献
9.
铁道部于2008年10月23-26日在北京对南宁至广州铁路工程初步设计进行了审查。南宁至广州(肇庆)为I级双线电气化铁路,全长约532km,全线设18个车站。设计年度近期2020年,远期2030年,桥梁隧道比例约76%,限制坡度6‰,动车组运行时速250km的条件,股道有效长850m,全线设置调度集中(CTC)、计算机联锁设备,采用CTCS-2级列控系统,各站设置有线通信网及GSM-R无线通信系统,总工期6年。 相似文献
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铁道部于2008年5月14—16日在扬州对宁启铁路电化改造工程可行性研究进行了评审,该线为Ⅰ级电气化双线铁路,线路全长约268km,沿线设置15个车站,设计年度近期2020年,远期2030年,限制坡度6‰,旅客列车最高运行时速160km,预留200km/h平面条件,股道有效长850m,全线采用调度集中(CTC),各站设置计算机联锁设备,采用四显示自动闭塞,各站设置有线通信网及无线列调系统,总工期2年。 相似文献
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铁道部于2008年3月12-15日在北京,对喀什至和田铁路可行性研究进行了评审。该线为Ⅱ级单线铁路,预留电气化条件,线路全长约488km,与南疆线喀什接轨,沿途设喀什、莎车、叶城、和田等32个车站,近期开放16个站。设计年度近期2020年,远期2030年,大中桥梁比例约4%,限制坡度6‰,旅客列车最高运行时速120km,股道有效长850m,全线调度集中,各站设置计算机联锁设备,采用自动站间闭塞,各站设置无线通信网及无线列调系统,总工期30个月。 相似文献
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铁道部于2008年7月11~14日在杭州对上海至杭州客运专线可行性研究进行了评审。沪杭客运专线全长约169km,分别与京沪高速铁路、宁杭、杭甬、杭长客运专线接轨,沿途设虹桥、松江南、枫泾南、嘉兴南、桐乡、余杭南、杭州东、上海南、莘庄等9个车站,设计年度近期2020年,远期2030年,桥梁比例约81%,最大坡度12‰,局部20‰,旅客列车最高运行时速300km,基础设施预留350km条件,股道有效长650m,全线调度集中,CTCS.3级列车运行控制系统,各站设置有线通信网及GSM—R无线通信系统,总工期3年。 相似文献
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▲铁道部于2008年9月1-3日在合肥对沪汉蓉快速铁路引入合肥枢纽南环线工程可行性研究报告进行了评审。该线为客运专线,全长约37km,连接沪汉蓉快速铁路合宁、合武段,减少枢纽内旅客列车的走行距离,并新建合肥南客站,设计年度近期2020年,远期2030年。其中大中桥梁比例约68%,限制坡度12‰, 相似文献
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中国铁路总公司工程鉴定信息铁路总公司于2013年4月19日-21日在黑龙江省哈尔滨市对哈尔滨至满洲里铁路电气化改造工程可行性研究进行了评审。本线按国铁I级双线电气化铁路改造,线路全长约934km,车站(含场)约80个站(场),设计年度近期2025年、远期2035年,股道有效长1050m,既有列车调度指挥系统(TDCS)改造为调度集中系统(CTC),对既有四显示自动闭塞及车站联锁设备进行电气化改造,既有有线通信网相应改造,新建GSM—R无线通信系统。 相似文献
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2007年5月15~20日,在太原召开了南同蒲榆次至侯马北电气化改造工程可行性研究评审会。南同蒲榆次至侯马北为I级双线铁路,设计年度近期2018年,远期2028年,线路全长约302km。本工程涉及既有的2个编组站、2个区段站、28个中间站联锁及全线自动闭塞的电气化改造,总工期2年。 相似文献
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铁道部于2010年8月3日—7日在北京对新建铁路宝鸡至兰州客运专线初步设计进行了审查。本线为客运专线,全长约401km,沿途设7个车站,设计年度近期2020年,远期2030年,最大坡度25‰,动车组运行时速250km,股道有效长650m,桥隧比例93%。 相似文献
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4 系统功能的开发 4.1 采用计算机联锁装置实施的区域集中控制及传送方式 4.1.1 开发适用于单模(SM)光缆的传输器 联锁设备的故障-安全控制是至关重要的.因此,联锁逻辑机与电子终端间的信息传输,采用满足故障-安全的传输方式已得到确立. 相似文献
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道部于2009年11月27至30日在北京对张家口至唐山铁路初步设计进行了预审查。本线为I级电气化双线铁路,全长530km,全线设17个车站。设计年度近期2020年,远期2030年,限制坡度上行6‰,下行12‰,桥隧比例64%,旅客列车运行时速120km,部分区段时速160km,股道有效长1700m, 相似文献
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