我罗斯联邦快速和高速运输发展战略

俄罗斯联邦快速和高速运输发展，不仅是俄罗斯铁路公司业务活动的主要方向，也是整个国家运输工作的重要任务。进入21世纪。原俄罗斯交通部2000年制定了“到2015年快速运输发展纲要”，作为联邦“俄罗斯运输系统现代化（2002-2010年）发展纲要”的重要组成部分。2003年10月俄罗斯铁路公司成立后，于2006年又制订了“到2020年铁路网快速和高速运输发展纲要”，成为新制订的“俄罗斯联邦铁路运输到2030年发展战略”组成部分，确定未来组织开行快速列车地区的铁路运营里程应当超过7000km，开行高速列车地区的运营里程达到6700km。     

俄罗斯实施铁路运输业改革

俄罗斯铁路运输业机构改革第一阶段的主要任务是构建法律基础和贯彻一系列纲要措施,进而将铁路运输业的国家调控职能与经营管理职能分开。2003年9月“俄罗斯铁路”股份公司成立,并于2004年成功运作。铁路运输业机构改革第二阶段的主要目标是通过成立俄(股)铁子公司和附属企业,将各种经营活动剥离。因此,要在最初制定的行动纲要中列入一系列修改事项,如全面拓展俄罗斯铁路股份公司董事会管理其子公司和附属企业的权限等。     

俄罗斯铁路经济和机构改革

20世纪90年代初前苏联解体后，整个国家和社会的经济形势发生了重大变化，对铁路运输服务的需求也发生了相应变化。在保留统一的铁路技术设施和有效的运输管理系统基础上，从1996年起，俄罗斯铁路开始进行改革，以保证国家在过渡时期社会和经济稳定发展的需要。2000年根据国家批准的《俄罗斯铁路改革纲要》，进行为期10年、分3个阶段实施的俄罗斯铁路运输管理体制和机构改革，     

俄罗斯联邦铁路到2030年的发展战略

根据俄罗斯联邦中长期经济和社会发展纲要中提出的必须消除基础设施对国家经济增长的限制，提高自然资源的运用效果，以及发展高技术含量的工业生产方法和实现现代化的要求，俄罗斯铁路公司制订了“到2030年俄罗斯联邦铁路运输发展战略”。     

铁路运输业中的新材料

俄罗斯铁路总公司创新发展纲要规定,要进一步完善铁路技术装备,并对铁路技术装备进行广泛的现代化改造,其中包括使用具有新特性的材料。科学地、有根据地选用新材料是在俄罗斯科学院的各个研究所、技术大学、全俄铁道运输科学研究院股份公司和其他铁路运输科学研究所所获得的研制成果的基础上进行的。本文将就新材料问题的研究成果进行详细论述。     

俄罗斯的铁路改革

本文总结了俄罗斯国家铁路改革所取得的阶段性成果,分析了铁路改革存在的问题和今后的发展方向。根据俄罗斯铁路的现状,对欧洲和北美铁路改革模式的利弊进行了分析,肯定了俄罗斯铁路分阶段改革的必要性。本文还对俄罗斯货运和客运的状况进行了分析,提出了相应的改革措施。     

中俄两国铁路主要指标对比分析及启示

中俄两国铁路根据本国实际进行铁路改革,制定中、长期铁路建设和发展规划;通过提高运输能力和运输效率、改善运输服务质量,更好地满足国民经济和社会发展对铁路运输的需要。分析中俄两国铁路网规模及质量、运输完成情况、运输效率、机车车辆运用、机车车辆装备水平方面的主要指标。中俄两国铁路发展取得一定成效,并存在一定差异:中国铁路发展速度快于俄罗斯铁路,相对于俄罗斯铁路中国铁路发展更为稳步,中国铁路机车车辆技术装备水平优于俄罗斯铁路,关键是中国铁路制定适合本国国情、路情的正确发展战略,采取适应运输市场发展的有效对策。     

资讯

俄罗斯铁路公司战略发展规划的修订俄罗斯铁路公司在2003年10月成立之初,即已开始着手组织进行编制俄罗斯铁路中、长期战略发展规划的工作。考虑到整个国家和地区     

俄罗斯铁路公司和韩国铁路公司准备研究穿越西伯利亚铁路和穿越朝鲜铁路的连接线项目

正俄罗斯铁路公司和韩国铁路公司准备仔细研究穿越西伯利亚铁路和穿越朝鲜铁路的连接线项目。6月22日俄罗斯铁路公司总经理兼董事长与韩国铁路公司总裁在莫斯科签署了有关合作的谅解备忘录。双方合作的一个主要方向是合作发展和实现铁路交通和物流领域的项目。双方表示准备仔细研究韩国—俄罗斯—欧洲铁路运输的组织条件,包括朝鲜、韩国、俄罗斯参加的穿越朝鲜铁路和穿越西伯利亚铁路干线     

俄罗斯铁路改革对我国的启示

前苏联解体后,俄罗斯经济遭受重创,铁路产业也未能幸免。上个世纪90年代中期,铁路运量、周转量均出现较大幅度下降。由于收入不足造成投资不足,不仅制约了铁路的发展,也为经济发展带来瓶颈。进入21世纪,俄罗斯大举进行铁路改革,通过明确目标、阶段实施、循序渐进的实施步骤,铁路产业再次迎来了复苏和繁荣。俄罗斯铁路改革的一些经验和做法为我国铁路产业的发展带来某些启示。     

TBM上PLC系统的抗干扰技术

TBM由PLC系统集中控制,对液压系统的温度、液位、压力、转速及机械机构的动作进行检测,使之按照设定的程序运行．从而完成各种工作状态。对PLC控制系统各种干扰因素进行分析,并在抗干扰设计中采取多种抗干扰措施,从而有效地抑制干扰,使PLC控制系统正常工作。     

避雷器分布对雷击跳闸率影响探讨

以京沪高速铁路接触网设计中的防雷措施为例,针对该线情况进行了理论分析和模拟计算,通过对避雷器分布方式与雷击跳闸概率关系的分析,提出了依据不同雷区等级差异设置避雷器,最后对避雷器的设置分布和安装方式提出了建议。     

房间式客车空调机组性能检测装置的研究

介绍了房间式铁路客车空调机组性能检测装置,经实际使用,取得比较理想的效果.     

铁道行业监理现状分析

铁路工程建设实行监理，对于提高铁路工程建设管理水平，控制质量，取得了明显的成效。此对铁道行业的监理情况进行了简单的介绍，并重点分析了施工监理中存在的问题和监理工作的前景展望。     

负弯矩作用下结合梁挠度计算方法研究

钢－砼结合梁在负弯矩作用下，随着荷载逐渐增加，混凝土板中的裂缝不断产生和发展，梁的刚度也随之逐渐下降，荷载－挠度关系趋于非线性，因而材料力学中求挠曲线的二次积分法对负弯矩作用下的砼－钢结合梁无法获得解析解。本文提出了求钢－砼结合梁负弯矩作用下挠度的数值积分法，把非线性问题转化为短区间的线性问题，推导了计算公式，建立了计算模型，编写了电算程序，通过反复迭代计算先获得结合梁截面的弯矩－曲率（M－φ）关系，再根据这一关系进一步求得结合梁各截面的给定荷载下的挠度，从而可绘出梁的某一级荷载下的挠曲线或某一截面的荷载－挠度（P－Δ）曲线，本文利用编写的电算程序对芜湖桥的两根大型试验结合梁T1，T2梁进行了试算，并与实测结果进行对比，计算结果与实测结果吻合较好。     

轨道车辆车体刚度灵敏度分析

以轨道车辆为背景,依据转轴公式和平行移轴公式得到车体截面内任意倾角部件的惯性矩,进而获得截面的刚度及其灵敏度。在已知车体刚度分布的前提下,依据车体刚度及其灵敏度,通过调整刚度薄弱位置相关部件的截面尺寸,可达到提高车体刚度的目的。     

全路信息系统时钟同步的实现

从铁路信息系统的实际情况出发,阐述了时钟同步的意义,时间基准的选取以及时间信息的传播,并在此基础上提出了一种精度高、可靠性好、成本较低并满足铁路信息系统对时钟精度的要求的时间同步方案.