汽车工业用橡胶

汽车制造业用橡胶的重要任务是:保证轮胎行驶里程不低于10万公里;保证橡胶配件可在-45℃～135℃的空气中或-40℃～149℃的油中能长期使用.除经常使用的丁腈胶、乙丙胶和丁基橡胶外,汽车工业越来越多地应用氟橡胶、硅橡胶、丙烯酯橡胶、氯磺化聚乙烯等特种橡胶.这就导致特种橡胶增长速度明显高于通用胶,以美国为例,各种橡胶年产量的平均增长率为5%,而其中特种橡胶的增长率为10%.西欧特种橡胶的用量也在超速增长.     

汽车工业用橡胶

汽车制造业用橡胶的重要任务是:要保证轮胎行驶里程不低于10万KM;要保证橡胶配件可在-54℃～135℃的空气中或-40℃～149℃的油中能和期使用。除经常使用的丁腈胶、乙丙胶和丁基胶外,汽车工业越来越多地应用氟橡胶、硅橡胶、丙烯酸酯橡胶、氯磺化聚乙烯等特种橡胶。这就导致特种橡胶增长速度明显高于通用胶,以美国为例,各种橡胶年产量的平均增长率为5％,而其中特种胶的增长率为10％。西欧特种胶的用量也在超速增长。     

聚氨脂弹性体及橡塑材料在汽车上的应用

汽车钢板弹簧销衬套以前是用普通橡胶材料做成,橡胶件使用中易出现损坏,老化开裂等问题,给汽车使用带来不便,影响汽车正常使用。提高衬套使用寿命,不仅减少汽车维修、保养工作量,而且对保证汽车正常行驶也起很大作用。因此,汽车钢板弹簧衬套及其它一些零部件可采用聚氨脂弹性体、橡塑等新型材料。 一、橡塑弹性体材料 橡塑弹性体材料是国内开发出的一种新型材料。它是一种采用特种橡胶、特种塑料、通过特殊工艺使之接枝共聚的大分子聚合物,这种新材料克服了塑料低温发脆、     

特种橡胶制品在汽车配件中的应用

为适应汽车配件对、橡胶制品的越来越要求,橡胶和橡胶制品的高性能化已成为橡胶工业的发展趋势。现介绍近年来几种常用特种橡胶制品在汽车配件中的应用。 1.聚丙烯酸酯橡胶(ACM) ACM是以丙烯酸烷基酯(如丙烯酸乙酯、丙烯酸丁酯)为主要成分与少量带有活性基团的单体共聚而成的功能高分子材料。 由于汽车速度提高导致其发动机室温升高,汽车配件的环境温度通常达到150℃以     

汽车发动机冬季外部预热七法

我国东北、华北和西北地区,冬季气温非常寒冷,最冷季节1月份的平均温度为-30℃～-25℃,最低温度超过-50℃,风、雪天气多,道路常为冰雪覆盖。我国露天停放的汽车比较多,故汽车停驶后所处的环境温度就更为低下,造成汽车重新起动困难。在这种情况下,对汽车发动机进行外部预热就十分必要。下面介绍几种对汽车发动机进行外部预热的方法,供车辆使用单位及广大驾驶员朋友参考。     

汽车用橡胶的大气老化

汽车上使用的橡胶零件有100多个。为了解汽车用橡胶在大气中的老化性能,我们进行了试验。一、汽车用橡胶的基本情况汽车上用的橡胶可分为4类。(1)耐油橡胶这类橡胶以丁腈橡胶为主。丁腈橡胶有优良的耐油性。在汽车上用它来制造密封垫及油封等与油类接触的零件。(2)普通橡胶这类橡胶以天然橡胶为主。天然橡胶有     

橡胶透气性检测在汽车内胎上的应用

1概述 目前，汽车车轮内胎大都采用丁基橡胶或丁基橡胶和其他橡胶的并用胶，这些橡胶材料除要求具有高强度的耐拉伸、耐撕裂性能外，还要求有良好的气密性，以保证汽车轮胎长时间不需要充气。要了解哪种生产工艺生产的何种成分的橡胶具有更好的气密性，需要对相关产品做气密性试验。现在行业内一般的试验方法为整体性测试，即把整只内胎充足气，     

冬季汽车发动机外部预热7法

我国东北、华北和西北地区，冬季气温非常寒冷，1月份的平均温度为一30-～25℃，最低温度超过-50℃。风、雪天气多，道路常为冰雪覆盖。我国露天停放的汽车比较多，故汽车停驶后所处的环境温度更为低下，造成汽车重新启动困难。在这种情况下，对汽车发动机进行外部预热就十分必要。下面介绍几种对汽车发动机进行外部预热的方法，供车辆使用单位及广大驾驶员朋友参考。     

我国寒区汽车风窗玻璃除霜取暖现状及发展趋势

寒区汽车风窗玻璃的除霜取暖问题,始终被人们所重视。但限于各种因素,实际解决问题的却不多。这里所讲寒区是指自然环境温度在-30～-40℃的地区而言。国内外有关汽车风窗的除霜取暖试验的环境温度,一般均以-18～±3℃为标准。我国三北地区运营的汽车,包括进口车,在冬季遇-40     

硼酸酯型汽车制动液的研制和开发

以硼酸酯为主体，含有润滑剂、稀释剂和添加剂的ＨＺ３、ＨＺ４型汽车制动液，具有优良的高温抗气阻性能，良好的低温流动性，对金属无腐蚀，对橡胶皮碗不溶胀，能够保证汽车的行驶安全。     

AM系列单组份聚氨酯密封胶在汽车工业中的应用

随着中国汽车工业的飞速发展,对整车密封性能要求的不断提高及风挡玻璃装配工艺的改进,聚氨酯密封胶以其优异的性能正逐渐成为汽车工业不可缺少的材料之一。聚氨酯密封胶中的单组份湿气固化型使用最方便,用途最广,立面或仰面涂复不流淌,固化后的胶膜不收缩,与金属、玻璃、橡胶、塑料等多种基材的粘接力都很强,具有高强度硫化橡胶的基本性能,耐水、耐油、耐振动疲劳、耐低温,甚至可以在-80℃的环境下长期工作不变     

胶粘剂在汽车维修中的应用

胶粘剂又称粘接剂、粘合剂,具有优良粘合性能,能将各种材料紧密地粘结起来。胶粘剂一般可分为天然的和合成的两大类。随着我国合成化学工业的发展,胶粘剂及胶接技术已成为一种新材料和新工艺得到了迅速的推广和应用,在汽车维修上更是大显身手,得到了广泛的应用,取得了可喜的成果。胶粘剂的基本知识 为了更好地使用胶粘剂,让我们首先认识一下胶粘剂,了解一下胶粘剂的基本知识。 1.胶粘剂的分类:胶粘剂分类的方法很多,通常是以粘料成分来分类的,大致可分为:环氧树脂胶、聚氨酯胶、橡胶类胶粘剂和氰基丙烯酸酯胶等。 2.胶粘剂的特点:与传统的铆接、焊     

多唇口回流式油封应尽快推广

舟山粮机橡胶制品厂于八十年代中期引进消化、吸收国外汽车油封先进技术,研制出多唇口单向回流式油封,并应用在东风、解放、北京等牌号汽车上,国产汽车渗漏油液的现象,获得解决。多唇口回流式油封,在日本、欧美的汽车上早已采用,密封效果显著,从进口汽车的使用中得到证明。但目前,国产汽车仍然普遍使用普通橡胶油封,汽车配件市场销售的也多数是普通橡胶油封,这种现象应尽快改变。浙江舟山粮机橡胶制品厂生产的久良牌多唇口回流式油封,经中国汽车工业联合会调查、考核认可,吸收为中汽联定点厂,近期已生产卡玛兹汽车油封出口古巴。国内使用中也有令人信服的例子:例如在1990年以前,慈溪粮食运输公司五辆东风EQ140货车,后桥减速器主动齿轴漏油严重,成为老大难问题。自从1990年换用多唇口回流式油封后,终于得到了根治。     

汽车螺柱焊接质量监测系统应用研究与行业影响

汽车螺柱自动焊接 质量受影响的因素较多,如板材尺寸变化、表面清洁度、焊接参数、焊接轨迹等均可能造成螺柱焊接不良,因此存在螺柱焊接开焊、内部存在瑕疵的风险较大。2019年,根据大众"康采恩质量标准",汽车螺柱焊接检验标准除三检件时可利用力矩检查外,其余零件只可用目视检查,不允许使用橡胶锤敲击螺柱。但目视检查无法对存在问题的螺柱准确进行检测,也因此提高了汽车螺柱的质量风险。本文以一汽-大众汽车有限公司长春生产焊装二车间实际项目使用经验,汽车螺柱焊接质量监测系统在汽车制造业使用的应用实例与分析研究,重点介绍汽车螺柱焊接质量监测系统基本构成、工作方案,尤其该系统对汽车制造行业产生的深远影响。     

冰雪路面汽车轮胎的摩擦机理研究

综合介绍了国外对橡胶－冰、橡胶－雪界面间摩擦机理的研究情况，以及改善这种机理所采取的典型方法。提出为保证冰雪覆盖路面上汽车行驶的安全性和操纵稳定性，未来冬季用轮胎的研究应主要包括两个方面，即胎面材料与结构以及汽车稳定性控制系统，特别是应建立相应的力模型和热模型。     

汽车风窗玻璃的粘接安装

在汽车工业发展的100多年的历史上,汽车风窗玻璃的安装技术也经历了不同的发展阶段,如图1所示:从最初的钢板镶嵌安装(图1.1)、橡胶条安装(图1.2)到目前流行的聚氨酯胶直接粘接(图1.3)与模块安装方式(图1.4)。汽车也因为风窗玻璃安装技术的进步,而变得越来越美观、安全与耐用。     

影响车用油封使用性能参数分析

汽车油封安装在添加润滑油、液压油和润滑脂的地方,如曲轴油封、变速器内油封、方向机油封、前后轮油封等。它的作用是防止润滑油泄漏,其性能好坏,将直接影响汽车的技术状况。本文就影响车用封使用性能参数作一分析。汽车上使用的油封大都为骨架式橡胶油封,分单唇、双唇、无弹簧型,图1是骨架油封的结构。它由三部份组成:1.橡胶材料较常用是丁晴橡胶,它是由高分子组成的耐油、耐磨、耐热、耐老化材料;2.金属骨架以碳钢为材料通过异氰酸脂与橡胶紧密粘合;3.弹簧圈。     

汽车爆震限制器的正确使用

汽车爆震限制器具有限制爆震和辅助电子点火的功能,同时还具有节能、不易烧蚀继电器触点、点火能量高、耐低温(-30℃)、低压(8V)及启动迅速等优点。因此现代汽车广泛使用。 正确使用汽车爆震限制器应注意以下几点: 1.使用前的正确调整。使用爆震限制器时,应先将发动机点火正时调整正常后,再     

汽车用新型特种橡胶密封件

一、概述 由于汽车工业向高速高性能发展,必然对橡胶制品配套件的使用性能和工作寿命提出更高的要求。我国在汽车用合成耐热耐油特种橡胶方面,与工业先进国家相比还有较大差距,目前仍普遍使用丁腈橡胶和氯丁橡胶凑合,致使国产车的性能、使用寿命和安全性等方面受到很大的限制。 丙烯酸酯特种橡胶(简称ACM),随着国外汽车工业发展因而获得大量应用。美国每辆车用ACM约1kg,80％以上的消耗量用在汽车     

聚丙烯酸酯橡胶在汽车工业中的应用

随着汽车工业的发展,对橡胶制品的数量和质量的要求越来越高。如在高速公路行驶、大功率发动机及小型变速器的综合条件下,使得橡胶密封制品的温度达150℃以上。目前大量使用的丁腈橡胶的最高使用温度是125℃,为此国外从六十年代开始,汽车用橡胶制品有相当一部分已由聚丙烯酸酯橡胶取代了丁腈橡胶。