准静态和动态载荷下的人体胸部响应有限元分析

根据前人文献中的生物材料参数,建立了一个基于人体胸部解剖学结构的有限元模型,并利用该模型,对前人的实验进行仿真,包括对Kallieris的肋骨三点弯曲实验,Li Zuoping的肋骨结构实验和Patrick低速碰撞系列实验的仿真。结果表明,该胸部有限元模型可有效地用于车辆碰撞中的人体胸部损伤生物力学研究。     

碰撞假人颈部评价研究

文章通过对人体颈部解剖学结构的介绍,颈部载荷的受力原理分析,颈部损伤的考核指标的介绍,和试验曲线示例分析,系统的介绍了假人颈部评价的相关知识,为碰撞试验假人评价研究提供了理论和技术支持。     

国外汽车碰撞中人体损伤及人体模拟研究概述

本文从汽车被动安全性角度出发介绍了有关人体损伤指标，现有的假人，研究中使用的力学和数学模型以及几个通用的人体计算机模拟软件，本文可供我国研制假人和开发三维人体计算机模拟软件参考。     

三维人体手臂交互式运动仿真

文章从人体手臂结构及运动继承关系分析入手建立人体手臂运动仿真模型，并采用Ｃ＋＋和面向对象方法进行ＯｐｅｎＧＬ编程，实现了三维人体手臂交互式实时运动仿真。     

汽车追尾碰撞中颈部姿态对生物力学响应的影响

基于中国人体5百分位女性志愿者CT图像数据,构建具有详实解剖学结构的颈部有限元模型,重构志愿者实验验证其有效性,并构建颈部伸展和屈曲姿态模型.参照中国新车评估规程(C-NCAP)鞭打试验,对3种不同姿态颈部模型分别施加加速度曲线,研究驾乘人员颈部不同姿态时的生物力学响应.结果表明:自然姿态下最大应力出现在C7椎体和寰椎...     

碰撞仿真技术在人体腿及膝关节与汽车保险杠碰撞研究中的应用

根据汽车与行人碰撞埋人体腿及膝关节部位的生物力学特性，应用有限元方法和碰模拟技术，对用于研究人体腿及膝关节与汽车保险杠碰撞的腿部仿形器的碰撞过程进行计算机模拟碰撞研究，与对应的腿部仿形器和保险杠的碰撞试验对比，有较好的吻合，从面显进一步研究行人与汽车碰撞时汽车保险杠和前部结构参数对人体腿及膝关节和其他部位损伤程度的影响，提供更有效更经济的方法。     

盛夏预防“心脏病”，两大爱车群族要当心

发动机之于汽车，正如心脏之于人体。从某种程度上讲，由3万多个零件组成的爱车，与人体的机理是一样的，三分养，七分修。爱车保养得不好，再好的车，都无法承受岁月积沉的打磨。     

面向汽车设计的人体建模CAD系统关键技术

研究和开发三维人体建模CAD系统，是实现汽车设计过程多学科，多领域集成化和并行化的必要条件，是缩短整车开发时间的必然要求，介绍了国外各种人体建模CAD系统，提出了人机工程虚拟设计的概念，重点论述了面向汽车设计的，三维人体建模CAD系统的3个关键技术，即人体测量模型，人体几何形体模型，人体模型的姿势操纵与运动控制，对我国人体建模CAD系统的研究和开发也作了展望。     

卧姿人体承受全身振动的试验方法研究

在总结人体承受全身振动研究的基础上，指出研究卧资人体承受全身振动的意义，分别讨论了在卧资人体承受全身振动的试验研究过程中，把人体作为机械系统用物理指标评价，把人体作为生物系统用生理指标评价；把人体作为具有复杂思维能力的思想系统，用心理指标评价的试验评价方法和评价指标体系。     

驾驶员如何安排工作和休息

由于驾驶员工作具有特殊性，工作和休息没有一定的固定时间。但即使这样，也应尽量根据自己的生物节律来安排好工作和休息，这样不仅有利于身体健康，同时也有利于行车安全。从人体24小时生物节律的情况看，可以从以下几方面考虑活动与休息。     

Mind Tools

认知心理学派专家Jerome Seymour Bruner将人与工具的关系,分析为一种身体的延伸,更重要是心灵的延伸。"工作者所使用之手与工具是心灵的延伸,且应用手与工具所从事之工作亦是心灵的延伸。"则达到一个物我两忘的层次,心手工具工艺归一,我即是艺,艺即是我。工具作为手的延伸,一件完美的工具设计,完全是人体工程学、人体计测、人体力学,以至生理学与解剖学多方面考量与交汇而成。人创造科技,以为科技可凌驾于工具,然而事实上科技却毁掉了双手的能力,回过头来取代手的原始功能。我们唯有重新拿起工具,掌握工具的智慧,方能重新寻回那本源——人与工具最原始的结合,从中感受那种游于艺的神妙境界。     

在碰撞交通事故中人体的运动

本文从人体在汽车碰撞交通事故中的运动学及其在碰撞过程中动能的分配入手，分析了驾驶员和前排乘员在碰撞交通事故中的位置和运动，强调了约束装置的重要性。     

客车座椅设计与人体工程学

通过人体工程学分析，探讨了客车座椅的外形曲线、体压分布和几何参数等问题，提出了客车座椅的设计必须和人体工程紧密结合，依据人体的基本尺寸、生理特性和心理反映进行设计。     

大客车前风窗下沿高度设计的合理性分析

大客车前风窗下沿高度确定得合理与否，关系到驾驶员的直前视野。本文利用汽车人体工程学的研究成果，从动态和静态两个方面对其进行分析，给出了新的设计方法。     

Hybrid Ⅲ 50th颈部模型低速后碰撞响应的仿真分析

为了明确Hybrid Ⅲ 50th假人颈部的低速后碰撞动力学响应特性,提出了提高其生物逼真度的方法和途径。针对头颈部低速后碰撞条件下的动力学响应,比较分析了Hybrid Ⅲ和HBM-neck模型。建立了Hybrid Ⅲ头颈部模型,并通过标定试验进行了验证。结合基于解剖学结构的HBM-neck模型,在国外志愿者进行的低速后碰撞试验条件下,对比了HybridⅢ和HBM-neck颈部模型。结果表明,HybridⅢ假人的颈部模型刚度高于HBM-neck颈部模型,合理调整HybridⅢ颈部模型的材料特性和关节位置可以获得类似人体颈部的响应特性。     

立姿人体垂直振动模型

立姿 人体垂直振动模型虽不像坐姿 人体垂直振动模型的应用范围广泛，但在公共汽车上有不可忽视的应用价值。国际上已有的模型参数不适合我国人体的情况，因而研究了适合中国人体情况的立净人体生趣振动模型，并分析了性别，身高，体重等对人体模态参数的影响。     

城市公交车内儿童乘员头部损伤的有限元分析

基于已验证的具有详细解剖学结构的头部模型和儿童假人身体有限元模型,构建了具有高计算效率的6岁儿童混合人体有限元模型,结合构建的城市公交车整车有限元模型,选取儿童乘坐公交车时的4个典型位置,对公交车紧急制动和正面碰撞工况下的儿童头部损伤进行了仿真。结果表明,公交车正常行驶紧急制动时头部不会损伤,但在有交通事故发生碰撞时可能会出现头部损伤,给出了容易发生碰撞损伤的乘坐位置,并对头部碰撞损伤的特点进行了分析,为公交车内儿童乘员的安全防护提供理论支撑。     

车内温度对舒适性的影响

影响人体温热舒适感的物理因素有两大类：环境因素（空气温度ta,空气湿度Pa，气流流速Va，平均辐射温度tr)和人体因素（状衣量，活动量），人体热平衡方程如文中（1），式为评价人体在温热环境的舒适感，在热人体模型的基础上，以ISO0－7730规定的各参数定值法的依据，对上述影响因素进行计算。     

非均匀热环境人体局部热响应对整体热感觉影响差异性分析

在车辆智能化与电动化趋势下满足人体热舒适性和车辆节能性双向需求是乘员舱区域化热环境管理的重要优化目标。尤其在高度非均匀“热-流”特性狭小空间环境中，只有正确认识并量化人体局部受热、响应和热需求的差异性与相关影响，才能高效地优化乘员舱热环境。为此，结合人体自身物理和生理热调节特性及其与乘员舱环境传热关系，建立人体热响应数值分析模型，分析非均匀局部气流作用下人体皮肤温度和热感觉变化规律，并应用影响因子分析方法量化局部与整体热感觉关系特征，得到局部气流作用状态对人体整体热感觉影响的不同关键部位。结果表明，在相同强度冷/热激励下，人体头部和手部是影响人体整体热感觉的主要部位，二者皮肤温度和热感觉变化幅值最大；高温环境中局部冷却作用需求的关键部位依次为头部、手部、前胸和后背，偏冷环境中局部加热作用需求的关键部位为头部、手部和脚部。     

基于人机工程学的道路交通事故人体损伤综合信息模型

该模型基于人机工程学和法医学，对交通事故所致各种人体损伤进行分类，同时对相关事故信息进行分类储存．比较不同交通方式的伤亡者发生交通事故的人体损伤差异，比较导致人体损伤的关联车辆及道路相关信息的差异进行建模。以所建模型为基础，可构建交通事故人体损伤数据库。利用数据库信息．法医学鉴定技术将在事故真相调查、事故预防等新领域发挥至关重要的作用。同时．也可根据损伤程度为人体保护提供依据。