500t主机微转动吊梁设计

本文对500t主机微转动吊梁的设计要求、外界因素、受力状态、强度计算、实际吊装辅助吊梁应用、制造工艺和模拟起吊试验等内容作了扼要的论述。实践证明该500t主机微转动吊梁的成功设计与运用,有效地降低了造船成本,缩短了造船周期,为按期交船提供了有力的保证。     

半潜船首楼上建整体提拉吊梁设计及强度验证

半潜船首楼上建整体提拉是一种全新的施工工艺方法,而其中吊梁的设计又是提拉能否成功的关键。文章主要阐述了两个方面的内容:首先介绍了吊梁设计的难点,包括吊梁布置位置选择、吊梁结构设计与吊梁强度计算;而后对设计好的吊梁进行强度验证,包括提升作业载荷记录以及吊梁强度测试。该吊梁结构形式及通过测试获得的安全系数可为类似的结构设计提供参考。     

自动化集装箱堆场结构与排水系统优化设计

本文总结了青岛港集装箱自动化码头的建设实例,结合场区堆场结构的优化设计,运用海绵城市的设计理念,对堆场排水系统进行了优化设计;比较了连锁块铺面堆场和箱角梁堆场的排水沟结构,给出箱角梁基础集装箱堆场排水沟的优化设计结论。     

1600t起重船交付使用

由江苏省船舶设计研究所有限公司设计、中船澄西船舶修造有限公司建造并使用的1600t起重船，已于2009年4月初交付使用。该船为1艘钢质、非自航、非旋转、可变幅的浮式起重船，在船首设有起吊能力为1600t的单臂架桁架式起重机构。本船为单底、单壳、纵骨架式钢质箱型全焊接结构，近海航区调遣航行、遮蔽海域起重作业，是目前能通过江阴长江公路大桥、起吊能力最大的浮式起重船。本船船长84．8m，型宽39m，型深6．8m，设计吃水3．6m，结构吃水4．2m，臂架最小仰角时最高固定建筑物距水线小于45m，采用电动驱动方式，     

用于装卸搬运长大件的特种龙门起重机

目前用于码头建设的预应力钢筋混凝土方桩,长达50 m,截面60 cm×60 cm,每根重量达38 t,随着建设的需要,方桩尺寸规格还可能进一步加大.起吊预制好的方桩,必须克服自重和附着力才能垂直提拔起来,然后搬运到指定的地点堆放,或是搬运到码头装船,运到施工地点.对这类长大重件的装卸搬运,用普通的龙门起重机作业会有许多困难,需要特种专用的龙门起重机才能完成.这种类型起重机属非定型产品,需要根据作业功能要求来进行设计制造.其特点是跨度大、体积大、采用双小车结构,需配置主副吊钩和起重吊梁以及专用的方桩夹钳;起重吊梁上装有可调节重量分布的钢丝绳及滑轮组.本文对这种型式特种龙门起重机的结构性能特点进行分析和讨论.     

水下爆炸作用下箱型梁舰船冲击环境数值研究

舰船的冲击环境研究是舰船抗爆炸抗冲击设计的基础。箱型梁作为新型甲板结构,势必会从结构形式和总布置2个方面改变舰船刚度和质量的分布,从而改变了舰船的冲击环境。本文通过数值仿真技术,建立箱型梁结构舰船水下爆炸模型,运用冲击响应谱分析方法对箱型梁舰船结构冲击环境进行研究,将箱型梁舰船冲击环境特性与母型船进行对比,并将箱型梁内外冲击环境特性进行描述,得出箱型梁-舰船冲击环境特性规律,对箱型梁舰船抗水下爆炸冲击设计有一定的参考意义。     

基于Isight的3 100 TEU集装箱船中剖面优化设计

介绍Isight优化设计软件的基本功能及其在解决复杂工程结构优化设计方面的优越性,依据CCS规范,建立3100箱集装箱船中剖面优化设计的数学模型,在Isight环境下,成功地对其进行了优化设计。     

提高大舱口盖车间起吊能力

单块舱口盖的重量不断增大，已达40t之巨。原车间2台32t行车因受车间高度的限制无法联吊。他们想出用联吊梁将车间起吊能力提高到50t。     

ANSYS Workbench软件在集装箱静力分析中的应用

由于运输操作中的实际需要,对集装箱进行刚强度静力试验是必不可少的。以往集装箱生产厂家通常根据设计经验来设计新箱型,当遇到客户指定结构或特殊结构的箱型时,可能对设计箱体的刚度和强度产生疑虑,需要先制造样箱,并对样箱进行刚强度试验,如果试验结果不通过,再加以完善甚     

苏通长江大桥4号主墩钢吊箱设计

苏通长江公路大桥4号主墩钢吊箱是目前世界桥梁建筑中采用规模最大的施工设施。阐述了4号主墩钢吊箱设计理念,确定分析了首节吊箱的起吊、吊箱整体下沉定位、浇筑水下砼封底、吊箱内抽水及承台砼浇筑等主要工况,并采用了信息化施工等先进技术。使用及现场实例结果说明钢吊箱的结构设计是十分成功的。