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为满足国际公约及法规要求,船舶使用低硫油来满足硫排放要求已成为控制大气污染的主要措施。但低硫油的使用会对燃油加装、储运、管理及使用带来一系列的问题,文章探讨了低硫油的特性及可能造成的危害,以及船舶使用低硫油时的一些应对措施。 相似文献
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2016年,我国珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放控制区SECA正式启用,要求在"十三五"期间逐步实现排放控制区内的船用油硫含量不得高于0.5%的控制目标。欧美排放控制区十余年的研究和应用经验表明,通过监测尾气估算船用燃油硫含量(嗅探法)是一种有效的远程监管手段。文章开展了三天跟船嗅探法实验,第一天实验船舶使用低硫油,其余两天使用高硫油。嗅探法测得的低硫油硫含量为0.026%±0.007%(油样检测值0.03%),两天测得的高硫油硫含量分别为2.10%±0.26%和2.25%±0.29%(油样检测值2.23%)。实验证实了嗅探法的有效性,并提出了进一步开展嗅探法远距离监测实验的建议,例如在航道的上跨桥梁或者近岸处。 相似文献
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正当前,如何应对船舶燃油低硫排放要求,是航运界普遍关注的焦点问题。根据国际海事组织(IMO)的路线图,2020年1月1日将开始执行对全球商船0.5%的硫排放上限。如今,距离生效时间不足两年时间。从目前来看,即将到来的"限硫令"为船东提供了三种措施应对硫排放限制:更换低硫油低 相似文献
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近年来,面对节能减排的压力和环境保护意识的日益加强,LNG以其低廉的价格和超低的碳、硫、氮排放量被越来越多的人视为未来航运业的替代能源。为了鼓励、引导和规范我国在内河、湖泊和沿海航运发展以天然气(尤其是液化天然气)为燃料的运输船舶(含双燃料和单一天然气燃料运输船舶)。2012年10月,国家发展和改革委员会公布了《天然气利用政策》。 相似文献
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2016年10月28日,国际海事组织决定自2020年1月1日起实施新的燃油规则,规则规定船舶使用的燃油硫的含量不超过0.5%。自那时起,关于到2020年是否有充足的履约低硫油和履约低硫油对运费有何影响的争论就不断的展开了。本文假设到2020年市场有充足的履约低硫油供应但价格不明确,从而评估履约低硫油价格对海峡型船运费成本的影响。 相似文献
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根据MARPOL73/78附则Ⅵ修正案的要求,船舶进入硫氧化物控制区(SECA),需要更换低硫份燃油。通过对换油程序及注意事项的介绍,使船舶既能满足港口国检查的要求,又能保证机器设备的正常运行,为船舶进入SECA区域提供参考。 相似文献
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船舶燃用低硫燃油的问题分析与系统设计 总被引:1,自引:1,他引:0
随着人类对环境保护的日益重视及规范规则的强制执行,要求越来越多的船舶在规定的区域内使用含硫量不大于0.1%m/m的低硫油。介绍了国际海事组织和各船级社对船舶柴油机排放物中含有硫氧化物的规定,并举例对船舶燃油系统的设计作一介绍。 相似文献
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文章对GLLG型超低艇架运用裕度设计方法及可靠性、维修性进行了详细分析,从而揭示了这种新型超低重力倒臂式艇架的设计的合理性,这对艇架行业的科研人员具有一定的参考价值. 相似文献