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当前,铁路提速。油价居高不下,客运企业依靠柴油为主要燃料的传统营运模式正受到严峻考验,不得不纷纷考虑燃料结构转型,与柴油相比,同样属于机动车燃料的天然气具有经济、环保和安全等多方面优势,客运企业便纷纷开始将大客车由“喝油”转变为让其“吸气”。 相似文献
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目前,在汽车上使用较为普遍的清洁代用燃料有:天然气、液化石油气、醇类和醚类等。它们之所以被称为清洁代用燃料,是因为它们的相对分子质量比汽油、柴油小得多。对燃料和空气的混合、燃烧、抑制炭烟都有利,采用这类气体或液体燃料代替汽油、柴油作为汽车用燃料,其尾气排放CO、HC、CO2等污染物比汽油、柴油低得多。此外,醇类燃料含氧,还可促进燃料燃烧更完全,燃烧温度降低,使NOx排放量减少。 相似文献
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为了改善发动机燃用高比例生物质混合燃料的性能,在中等比例的生物柴油-柴油混合燃料中分别添加5%、10%和20%体积比的乙醇(分别用BD50E5,BD50E10和BD50E20表示),在一台6缸增压共轨柴油机上,将发动机的转速稳定在1 600 r·min-1,选择7个不同的负荷点测定不同掺混比生物柴油-柴油-乙醇混合燃料的燃烧与排放性能,并将其与柴油进行对比。结果表明:在平均有效压力为0.322 MPa的低负荷条件下,发动机为预喷加主喷喷油策略,在预喷的低温反应阶段生物柴油-柴油-乙醇混合燃料产生了大量羟基自由基,因此混合燃料的缸内最大压力和最大瞬时放热率均高于柴油;随着负荷的增大,当平均有效压力为0.805 MPa时,发动机的喷油策略转变为单段喷射,乙醇的热值较低导致生物柴油-柴油-乙醇混合燃料的缸内最大压力和最大瞬时放热率低于柴油;随着乙醇掺混比的增大,受乙醇低十六烷值和高汽化潜热的影响,生物柴油-柴油-乙醇混合燃料的滞燃期明显延长;强烈的预混燃烧和乙醇的高含氧量使混合燃料的燃烧速度明显加快,乙醇的添加有利于燃料集中放热从而缩短燃烧持续期;与纯柴油相比,BD50E5,BD50E10和BD50E20的NOx排放量分别升高了10.46%、12.59%和17.52%,碳烟排放量分别降低了37.91%、45.85%和49.25%,CO排放量分别降低了20.24%、36.43%和46.43%,HC排放量分别降低了12.53%、4.40%和0.76%。 相似文献
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一提到代用燃料,国内和国外许多人都强调它的优点,而不提它的缺点。有些人认为,代用燃料都是清洁燃料。菜籽油也是代用燃料的一种,用作发动机的燃料已有几十年历史,被称做“生物柴油”。它在欧洲被用作许多现代化柴油机汽车的燃料而不需要任何改装。根据德国油料植物和蛋白质植物联合会的说法,过去几个月中,在德国由于柴油价格急剧上涨,“生物柴油”的销路越来越好。该联合会估计,在2001年,“生物柴油”的生产将至少达到46万吨。这种被称作RME(菜籽油甲基酯)的“生物柴油”迄今被认为是矿物柴油的良好替代品。许多人以为,用“生物柴油”作燃料的汽车排出的有害物质远比用普通柴油的少得多。 相似文献
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本就柴油公共汽车改装成柴油-液化石油气双燃料车的试验情况和结果作了介绍,指出改装柴油-液化石油气以燃料后并未改变发动机的结构,且该燃料系统结构简单可靠,有效降低改装和维修成本,虽动力性略有下降,但不影响车辆日常运行。 相似文献
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柴油一生物柴油混合燃料的互溶性与燃烧性能密切相关,其溶胀性是燃料腐蚀性的主要性能之一;研究温度对生物柴油与石化柴油混合燃料互溶性的影响以及掺混比例对橡胶件溶胀性能的影响具有重要意义。文中说明了柴油一生物柴油混合燃料的配制方法,分析了温度、时间及掺混比例对其互溶性和溶胀性的影响。 相似文献
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本文采用复合燃料供给方式,在ZH1105W型柴油机上进行了LPG/柴油以燃料的应用研究试验,评价了LPG/柴油双燃料发动机的动力性、经济性、排放等性能。试验结果表明:与燃纯柴油相比,双燃料发动机的动力性稍差,但经济性好,碳烟排放低。 相似文献
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车用代用燃料研究及发展趋势 总被引:3,自引:0,他引:3
较为详细地介绍了车用代用燃料,即液化石油气(LPG)、压缩天然气(CNG)、醇类燃料、生物燃料、二甲醚(DME)、合成柴油、生物柴油、氢能、电能的物理特性、排放、优缺点、水平现状及发展状况。 相似文献
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<正>我们正处于全球商用车市场的转型浪潮之中。在未来的15到20年内,商用车将从柴油和汽油驱动逐步转向由电力、氢能、生物燃料或其他替代燃料驱动。这一转型将对整个汽车价值链产生巨大影响,整车厂、零部件制造商、终端用户以及燃料和润滑油行业都不得不开发新的产品、商业模式和运营方式以适应新的市场条件。 相似文献