一汽大柴电控高压共轨国Ⅲ柴油发动机——CA4DC2系列柴油机电气原理及使用维护（Ⅰ）

阐述大柴国Ⅲ电控高压共轨发动机的基本知识；论述电控单元（ECU）设计与应用关系；分析国Ⅲ机的常见故障；介绍其排除故障的方法。     

基于电控单体泵对4D44柴油机的优化研究

为了使传统直列泵柴油机满足国Ⅲ排放法规,在尽量不改变柴油机本体的前提下对燃油、进气和燃烧系统进行了优化。燃油喷射系统采用集成电控单体泵,高压油管长度和喷油器参数进行了优化;优化改进了进气道;重新设计了燃烧室;针对国Ⅲ排放法规测试特点进行了电控参数的优化。通过对整机进行13工况试验测试,表明优化改进后的柴油机排放性能得到明显提高,并达到国Ⅲ排放标准。     

客车国Ⅲ发动机系统电气维护（Ⅰ）

通过介绍客车国Ⅲ排放电控柴油发动机的电气原理,阐述几种不同品牌的客车国Ⅲ电控柴油发动机电路,提出了客车国Ⅲ电气维护措施。     

采用电控直列泵+冷却EGR技术的国Ⅲ柴油机排放性能的研究

研究了采用电控直列泵+冷却EGR技术的国Ⅲ柴油机强制关闭EGR阀对ESC、ETC和ELR循环排放的影响.分析了在调整喷油提前角后的ESC循环试验结果.比较了满足国Ⅲ排放法规的直列泵、电控单体泵和高压共轨3种技术的ESC循环的油耗率.研究结果表明,国Ⅲ柴油机在关闭EGR阀后NO_x大幅上升,超过了法规限值;虽通过调整喷油提前角可达到国Ⅲ排放的要求,但油耗率上升,动力性下降;与其它技术相比,采用电控直列泵+冷却EGR技术时国Ⅲ柴油机ESC循环油耗率最低.     

中国重汽WD615系列国Ⅲ柴油机燃油系统的结构特点

WD615系列国Ⅲ柴油机是中国重汽与英国Ricardo咨询公司联合设计开发的。它运用了先进的设计手段和测试方法，采用日本电装新一代电控共轨燃油系统、四气门结构和电控排气制动系统等，并留有国Ⅳ的技术储备，具有自主知识产权。是重型汽车最为理想的配套动力之一。     

电控欧Ⅲ柴油机不能正常熄火

随着发动机排放法规的日趋严格,全国2007年7月1日强制实行国Ⅲ排放标准,2008年7月1日国Ⅱ标准的车辆将禁止销售,随着电控发动机的全面实施,与电控相关的电器类故障也随之增加。笔者在设计开发过程中,就发现因电气回路设     

电控化油器技术在摩托车上的应用(3)

由表3看到,应用了电控化油器的机型,具有良好的节油效果,国Ⅲ综合油耗降低了15%以上。技术人员通过对市场用户的实际节油效果调查显示,某国Ⅱ踏板车5 L油骑行里程为180 km,100 km实际油耗为2.78 L;国Ⅲ电控车5 L油骑行里程为230 km,100 km实际油耗为2.17 L,这样每升油将多行驶10 km,电控节油率达21.7%,效果显著。国Ⅲ电控车与国Ⅱ车100 km油耗对比如图8所示。     

东风康明斯国Ⅲ电控柴油机通过排放抽检

日前，东风康明斯ISD^e180 30电控发动机在济南汽车检测中心进行了国Ⅲ排放抽检，并一次性顺利通过，这意味着东风康明斯生产的国Ⅲ电控柴油发动机完全满足北京市现有车辆环保排放法规。     

国Ⅲ共轨柴油机“跛行回家”故障的处理

<正>装有国Ⅲ电控柴油机的车辆在设计上别具特色,其中之一便是它的"跛行回家"功能,即在车辆行驶中,当发动机电控系统的某些元件因出现故障而失效后,多数情况下发动机不会停机,而是进入降级模式,发动机仍维持运转,只是输出功率受到限     

柴油机电控技术发展与国Ⅲ排放技术路线

介绍了国外各种柴油机电控燃油喷射技术的发展历程、系统典型代表及各阶段的技术特点,阐述了我国应达到国Ⅲ排放标准的技术措施及所采用的电控和非电控燃油喷射技术的特点,指出目前我国采用的电控分配泵、电控泵喷嘴、电控组合单体泵、高压共轨及电控直列泵＋冷却EGR等柴油机燃油喷射技术路线可以满足国Ⅲ排放法规的要求。     

重汽杭发WD615国Ⅲ柴油机电控系统

<正>随着车用发动机国Ⅲ排放标准的实施,电控高压共轨系统在发动机上得到了广泛采用。本文以重汽杭发动力有限公司生产的WD615国Ⅲ柴油机(下称发动机)为例,简要介绍其电控系统(Denso)采用的传感器和执行器等,重点讨论ECU的整车功能和相关传感器及执行器的检测方法。     

一汽锡柴电控共轨国Ⅲ柴油发动机及其整车电路（Ⅰ）

介绍一汽锡柴国Ⅲ电控共轨柴油发动机的分类,列出几种锡柴国Ⅲ电控发动机电路,以装载CA4DF3-15E3发动机的CA6102SH2Y客车整车电路为例,详细阐述其电控系统功能,线束及插接件,故障诊断方法及步骤,电气维护等。     

我国实施国Ⅲ／Ⅳ排放标准挑战与建议

众所周知，轻型车的国Ⅲ／Ⅳ标准的核心有两个：OBD技术要求和在用车排放符合性要求（类似美国召回制度）；重型车的国Ⅲ标准实质上要求发动机的再设计并融合电控技术，而其国Ⅳ标准非常关键，核心在于技术发展路线和OBD技术要求。[第一段]     

Bosch第二代添蓝计量喷射系统(上)

2008年7月1日,我国车用柴油机开始执行国Ⅲ排放标准,3种主流的电控燃油喷油系统(电控高压共轨、电控单体泵及电控泵喷嘴)得到普遍采用。随着柴油机国Ⅳ排放标准的实施日益临近,国内柴油机厂纷纷推出国Ⅳ(甚至国Ⅴ)柴油机。GB17691—2005《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国     

电控化油器技术在摩托车上的应用(2)

(上接2012年第12期)2电控化油器技术在国Ⅲ上的应用德利公司在国家实施国Ⅲ排放标准前期就进行了大量的试验研究,后期又在骑式车、踏板车、三轮摩托车上进行了大量的补充试验及应用分析,以充分验证电控化油器技术对国Ⅲ排放要求的有效性及一致性控制上的技术保证能力。     

依靠自主创新才能提升竞争能力

国Ⅲ技术在柴油机技术升级中至关重要.从国Ⅱ到国Ⅲ,是发动机技术平台的升级,供油系统发生质的变化,实现供油系统电控化,而从国Ⅲ到国Ⅳ,供油系统并没有本质变化,主要是对供油系统控制及其他系统进行进一步优化;因此,只有支撑起国Ⅲ法规的要求,掌握核心技术,才能为满足今后的国Ⅳ、国Ⅴ标准奠定基础.     

解读我国国川标准柴油机市场

我国商用车领域全面实施国Ⅲ排放标准已经1年有余.最早,我国曾把国Ⅲ技术路线确定为电控泵喷嘴、电控高压共轨和电控单体泵,直到中国重汽推出直列泵+EGR路线,并得到原国家发改委和国家环保部的确认,该技术后被业界称为"非典型"技术路线.     

国Ⅲ柴油机的细分发展

我国在商用车领域全面实施国Ⅲ排放标准已经一年了,此前曾把国Ⅲ技术路线确定为电控泵喷嘴、电控高压共轨和电控单体泵,其中电控泵喷嘴主要应用于轿车柴油机领域,商用车柴油机采用的实际是后两者技术。直到中国重汽推出了直列泵＋EGR路线,并得到了原国家发改委和环保部的确认,该技术随后被业内广泛称之为“非典”技术,     

国Ⅲ共轨柴油机"跛行回家"故障处理

装配国Ⅲ电控柴油机车辆在设计上别具特色,其中之一便是"跛行回家"功能,即车辆行驶中发动机电控系统某些电气元件出现故障失效后,多数情况下发动机不会停机,而是进入降级模式,发动机仍然维持运转,只是输出功率受到限制.     

车过无痕，留住一片湛蓝天空——玉柴国Ⅲ动力客车驰骋青藏高原纪实

在此之前，很多人都对玉柴国Ⅲ电控柴油机在高原地区能否正常运行产生疑问；近段时间里，也有某外国品牌欧Ⅲ电控柴油机在高原刚刚投入使用时，运行当中出现非正常的排烟现象。为此，当第一台配装玉柴欧Ⅲ电控发动机的宇通客车进入西藏时，记者进行了全面跟踪了解。