泰安交通投融资体系建设的研究

燃油费税改革后,交通建设投资渠道发生了根本变化。地方政府财政投入不足,行业补助资金有限,这就需要我们用好、用足政府及行业关于交通发展的政策办法,拓宽投融资渠道,加快构建交通投融资体系,满足新时期交通建设快速发展的需要。     

PPP热潮涌动 交通基建砥砺奋进

正当前我国经济发展已进入新常态,交通基础设施投资将继续保持高位运行,投融资任务将更加繁重。如何通过投融资模式的创新,解决传统融资渠道与基建投资需求之间的矛盾,成为政府、学界、企业界以及金融界精英们共同关注的问题。本期专题策划聚焦交通基建PPP,以"PPP与交通基础设施投融资高端对话"领导与嘉宾的讲话发言为主线,展望交通基建PPP发展前景,把握新一轮PPP投融资发展先机。     

公路水路交通“十一五”发展规划

为满足全面建设小康社会对公路水路交通发展的新要求，充分发挥公路水路交通的支撑和带动作用，根据《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》的要求，结合《“十一五”综合交通体系发展规划》、《国家高速公路网规划》、《农村公路建设规划》及《长江三角洲、珠江三角洲和渤海湾三区域沿海港口建设规划（2004年-2010年）》等相关规划．特编制公路水路交通“十一五”发展规划。规划旨在明确行业发展任务，引导市场主体行为．提出交通工作重点，指导“十一五”期公路水路交通全行业的建设和发展，更好地为经济社会发展服务。     

李晓峰:融资与效率并重 回归PPP本意

正交通运输部科学研究院交通财富与金融研究所副所长李晓峰在"PPP与交通基础设施投融资高端对话"上做主题发言《投融资体制改革对交通行业PPP的影响》,深入阐述了交通与PPP项目面临的各种新课题。目前,私人投资和私人消费还难以成为我国经济的一个重要引擎。政府投资还发挥着非常重要的作用。根据国家统计局出台的今年1~9月份最新数据,全国固定资产投资为42万亿,同比名义增长8.2%,同比回落了0.8个百分点。但是从结构上来看,投资增速在7、8、9三个月分别是4%/、8%、9%,增速在加快,可以看出来国家对投资的倚重程度在不断的加重,三架马车里面的投资目前来看还是比较明显。李晓峰在主题发言种提到,公路、水路建设完成投资13748亿元,比去年同期增长8%。其中西部地区增长较大,由此说明中国经济梯度很明显,西部还处于建设的热潮,交通基础设施投资对稳增长发挥了重要     

范振宇:“十三五”公路交通投融资政策思考

正交通运输部综合规划司副司长范振宇在"PPP与交通基础设施投融资高端对话"上做主题发言《"十三五"公路交通投融资政策思考》。交流公路交通投融资面临的形势和挑战,介绍了行业在"十三五"的投资政策的导向,以及推进PPP项目一些思路和想法。全国高速公路现在的总体规划,包括国家规划和地方规划,大概是20万公里左右。"十三五"预计会开通的高速路会达到3万公里,到2020年,"十三五"末,全国高速公路通车里程达到15万公里,这个里程已经远远超过美国。在铁路方面,干线铁路网规划总里程和高速公路网规划大体相当,也是20万公里,"十三五"预计开工建设的     

卢尚艇:符合条件PPP项目 将给予中央资金和政策支持

正交通运输部财务审计司副司长卢尚艇在"PPP与交通基础设施投融资高端对话"上做主题发言,他从交通财务工作者的角度,简要回顾交通投融资体制改革的历程,并介绍了下一步改革的方向、重点的任务。他指出,要按照《预算法》和国务院关于规范政府债务管理的要求,引导各地规范举债,用足、用好政府债券,争取中央专项建设基金对交通建设的支持力度。交通运输是国民经济的基础性、先导性产业和服务性的行业,公益性特征十分突出和明显,国家财税体制每一次重大的调整和改革都对交通运输发展产生了深远的影响,回顾我国交通运输     

新形势下经济欠发达地区交通建设投融资的再思考

<正>党的十八大以来,财税和金融体制改革对公路建设投融资产生了不小的影响。本文结合当前经济欠发达地区交通建设存在的财政资金投资不足、收费还贷政策"效应衰减"、融资渠道单一、融资成本偏高和债务风险突出等问题,提出了完善经济欠发达地区交通建设投融资机制的相关政策建议。     

1999年交通回顾 2000年交通展望

<正> 1999年中国国民经济总体上保持了适度平稳增长态势。与此同时,交通运输业客货运输总体上也呈平稳增长态势,交通建设的投资,在扩大内需的宏观调控政策作用下,国家继续实行积极的财政政策,加大基础设施投入,使交通建设继续得到加快发展的大好机遇。     

海外轨道交通发展对我国客运专线的启示

一，投融资方式与管理体制分析 伦敦轨道交通受英国政府的环境、运输部以及伦敦市运输管理局的领导，地铁有限公司负责地铁线路日常的运营和管理，并形成了一套比较完善的轨道交通建设投资与运营的政策。伦敦轨道交通筹资、建设与运营充分考虑到市场经济规律，讲求效率优先，实行交通需求控制的原则，根据交通需求来建设与运营。伦敦轨道交通的投资来源一般有政府投资、地方公共团体投资、银行贷款、债券、轨道交通建设附加费、轨道交通营业收入等。具体包括：政府的财政支持；国家开发银行的支持；全体公民的支持（通过税制优惠）；对乘客收取的附加票价；从轨道交通建成后得益的团体如新城区开发者等的资金。在保证外商最低回报率的政策引导下，引进国际财团的资金或以设备形式投资于轨道交通建设。     

统筹规划、联合建设，为中部崛起提供有力的交通支撑——交通部总工程师凤懋润在“中部崛起：交通先行”高层论坛上的讲话摘要

中部交通发展的重点是尽快实现“外连内通”中部地区是承东启西,连南贯北的交通枢纽,得天独厚的区位优势,要靠便利通达的交通来实现。为促进中部地区崛起,加快区域交通一体化进程,指导和协调未来中部地区公路水路交通建设,我部联合中部六省交通主管部门编制了《促进中部地区崛起公路水路交通发展规划纲要》,明确提出中部地区公路水路交通发展的基本思路及交通基础设施布局方案。规划的指导思想是：贯彻“强化通道、完善网络、突出枢纽、注重服务”的方针,加快全面提升中部地区公路水路交通运输水平,促进现代综合运输体系逐步完善,强化交通对经济社会发展的引导作用,适应中部地区全面建设小康社会发展需求,为中部地区崛起奠定坚实的发展基础。     

铁路投融资体制改革的关键

借鉴国内外基础产业的发展经验,研究探索我国铁路投融资制度的改革模式。划分属性、分类建设、分类经营是我国铁路投融资制度改革的关键。目前,主要应该在市场准入、准出方面引入竞争。通过合理的分类建设、经营,在国家投资鼓励政策下,吸引多元化投资主体,应广泛采用多元化融资方式引入社会资本。     

试论交通项目国民经济外部效益定量评价

<正> 1 问题的提出 在现代社会中,交通运输活动是政治、经济、文化和军事等一切社会活动赖以顺利进行的基础。一个国家与地区交通运输业的发达程度、运能满足客货运量需求的水平,是表征该国家与地区社会经济发展所处阶段和人民生活达到水准的重要指标。 但是,交通运输投资项目(以下简称交通项目)具有投资大、工期长等特点,人们往往注意到交通项目需要巨额的资金投入,而对交通项目能够带来的效益产出,尤其是交通项目的国民经济外部效益却估计不足,国民经济外部效益的评价有时仅仅是一种点缀。为改善我国交通运输严重滞后的状况,增大对交通运输基础     

新形势下青海省农村客运发展对策研究

文章从基础设施、需求特征、组织模式、经营主体、法规政策等方面,系统梳理分析青海省农村客运发展的现状,并结合脱贫攻坚、乡村振兴、交通强国等国家战略、政策,分析青海省农村客运发展面临的形势与要求,深入分析了青海省农村客运发展存在的主要问题,从目标导向和问题导向出发,研究提出青海省农村客运发展的对策,可为青海省农村客运的发展提供参考和借鉴。     

进一步加快改革开放 推动中国交通运输事业的发展(摘要)

我国在朝着社会主义市场经济目标的进程中,面临着新的机遇和挑战。交通运输作为国民经济的重要基础以及建立和发展社会主义市场经济的先决条件和关键因素,如何适应国民经济与社会发展的需要,不仅是全国上下共同关注的热点,也是一些国际金融组织在中国投资问题上关心的重点。国家计委与世界银行、联合国开发署于1993年12月6～10日在深圳市联合召开了“中国交通政策国际研讨会”。本刊现将国家计委领导及中央各交通部门代表在会上的发言(摘要)及会议综述等整理刊登如下,以飨读者。在新的一年开始之际.我们企盼在国家加快交通发展方针指引下,我国交通运输再上一个新的台阶,为国民经济建设作出更大的贡献。     

让理论简化成实操步骤——《高速公路项目建设管理实务》简介

为应对国际金融危机的挑战,国家将再次出台一些加快基础设施建设,拉动内需,确保经济持续健康稳定发展的措施。以高速公路为代表的交通基础设施,是国民经济和社会发展的重要基础,是交通事业发展水平的重要标志,也应该是国家投资建设的主要方向。     

深圳城市轨道交通投融资发展实践思考

深圳城市轨道交通走过了近20年的发展历程，在轨道交通投融资方面进行了积极探索、尝试和创新。在中央推行积极的财政政策，适度超前进行基础设施建设，遏制地方政府隐性债的发展要求下，深圳作为“双区”发展的核心引擎，亟需进一步创新轨道投融资模式，推动轨道交通建设运营可持续。文章系统总结深圳在不同城市发展阶段和发展需求下的轨道交通投资建设运营经验，结合国内发展新形势、新要求提出轨道投融资面临的困境及发展建议，以期为国内轨道交通可持续发展提供借鉴。     

我国公路水路交通科技发展的战略思考

本文重点探讨未来20年我国公路水路交通科技发展的战略思路。交通服务于社会,未来20年是我国社会经济发展的战略机遇期,全面建设小康社会对公路水路交通提出更多、更高和更多样化的运输需求。科技服务于交通,要实现交通新的跨越式发展,必须领先科技进步,领先一支高素质的交通人才队伍。只有继续实施“科教兴交”的发展战略,才能解决发展中存在的诸多矛盾。树立“交通服务于社会,科技服务于交通”的科技发展理念,明确科技发展重点,实施分类研发战略;政府主导和市场推进并举,借助科技平台,实现各类科研资源的整合和优化配置;保护知识产权,加速科技成果转化,最终确保公路水路交通新的跨越式发展目标的实现。     

加快运输投送保障装备发展提高我军战时制交通权

伴随战争的作战形式、区域以及装备的变化,新型作战对运输投送能力提出了更高要求,而我国现有的运输投送保障装备的技术水平与国外的差距较大,且在军用、民用间的技术水平不一,因此迫切需要国家和军队加快在运输投送保障装备领域的建设。为了实现我军全域机动作战目标,本文从增强运输投送能力的角度,提出了制交通权观点,构建了战时能保障作战运输投送需求,平时服务于国民经济建设,应急时又能参与抢险救灾的交通工程设施的恢复与构建,兼顾应急准备能力与战备能力建设的军民融合运输投送体系,并就体系的重要要素——运输投送保障装备在水路、公路、铁路和航空四大领域的发展方向进行了阐述,以保障制交通权能力的发展与提高。     

论建立适合中国城市特征的TOD投融资模式

本文基于城市轨道交通与土地利用联合开发的视角,主要从政府、城市轨道交通、房地产市场三个方面分析了我国实行TOD的资本需求和问题,并归纳了国内外TOD投融资模式的成功经验,结合我国城市发展的特点和制度现状,试图探索适合中国特征的TOD投融资模式。     

青海省公路水路交通科技工作发展现状及需求分析

通过分析青海省公路水路交通科技工作的发展现状和目前存在的主要问题,提出了青海省公路水路交通科技工作的未来发展需求。