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相似文献
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1.
GB/T7928—2005是对GB/T7928—1987的首次修订,介绍了新、旧标准间的主要差异,以及对标准的认识和理解。  相似文献   

2.
TB/T 1490—2004《铁道客车转向架通用技术条件》是各类型客车转向架通用的指导性技术文件,该标准对客车转向架结构形式、运用条件及各相关部件提出了一般性能要求,对客车转向架的试验检验也做出了明确的规定。  相似文献   

3.
异型钢轨在铁路上大量应用,已经代替异型接头夹板,但铁路上应用的异型钢轨没有统一的标准,生产图纸也没有统一,因此各铁路局、各异型钢轨制造厂家各用各的、各造各的,样式也就各不统一,对铁路运输安全留下隐患。据起草小组了解,目前,铁路上使用的主要有三种,整体锻造成形、压制成形和焊接异型钢轨。哪一种最好没有论断,但多数路局认  相似文献   

4.
12空气调节及采暖装置12.1车辆的空调制冷能力,应能满足在环境温度为33℃时,车内温度不高于(28±1)℃,相对湿度不超过65%。不同地区亦可根据当地气候条件在合同中另行规定温度要求。新增条文。因为目前国内地铁车辆空调尚无成熟运用经验,更缺少地面运行数据,本条文参考了我国相  相似文献   

5.
为规范和完善我国的城市轨道交通标准化体系,由国家标准化管理委员会和建设部标准定额研究所组织,从2002年10月开始对原国家标准《地下铁道车辆通用技术条件》GB/T7928-1987进行全面修订。经过一年多紧张的工作,2003年底国家标准化管理委员会发布公告,《地铁车辆通用技术条件》(GB/T7928-2003)于2003年12月5日正式发布,2004年7月1日正式实施。《地铁车辆通用技术条件》(GB/T7928-2003)从篇幅上基本涵盖了近年来地铁车辆制造技术、牵引及制动控制技术、网络通信与监控发展的各个方面,体现了当今地铁车辆技术水平和发展趋势,充分反映了国内外地铁车辆技术发展的最新水平,为未来技术发展提供了框架。为促进对GB/T7928-2003的理解和贯彻,该标准主要起草人之一——马沂文先生根据标准编制研讨中提出的问题及说明,编写了《<地铁车辆通用技术条件>标准解读》,帮助大家理解和把握标准的精神,以便更好地执行该标准。本刊根据业界同仁关心的问题,择其主要章节分期发表,以飨读者。  相似文献   

6.
铁路道岔转辙机的安全性和可靠性直接影响铁路行车安全,为满足现有使用条件,修订GB/T 25338(所有部分)—2010《铁路道岔转辙机》,形成GB/T 25338(所有部分)—2019《铁路道岔转辙机》。介绍标准修订背景,标准主要修订内容和修订依据,详细说明耐振性能相关规定,并提出标准实施建议。  相似文献   

7.
新增条文。20世纪90年代,由于计算机技术与电力电子变流技术的发展。电力牵引交流传动与控制技术日臻完善。因为异步电动机体积小,重量轻,维修简单,计算机调控的变频调压技术使起、制动相当平稳,使交流传动具有优异的运行性能、显著的节能效果、良好的可靠性,易于实现无维修化。与世界各国一样,我国也处于地铁车辆直流电机牵引系统向交流变频调压异步电机牵引系统的转变发展中,电力牵引采用交流传动已经成为各个城市对地铁车辆牵引系统的一致选择。本标准要求电力牵引应采用变频调压的交流传动系统。  相似文献   

8.
阐述了铁路产品标识代码在铁路产品全寿命管理中的作用,介绍了《铁路产品标识代码编制规则》标准的内容及铁路产品标识代码的管理和应用。  相似文献   

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9 转向架 9.1 车辆走行机构的性能、主要尺寸应与轨道相互协调。并保证其相关部件在允许磨损限度内,仍能确保列车以最高允许速度安全平稳运行。即使在悬挂或减振系统损坏时,也应能确保车辆在轨道上安全地运行到终点。  相似文献   

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6.5整备状态下的车辆重量不应比合同中规定的值大3%. 原标准2.7条的数据是根据当时我国地铁车辆的制造能力而定的.新标准根据我国目前车辆制造水平的提高,将有关内容按照IEC61133的规定进行了调整.原标准规定:"动车在整备状态下的实际总重与设计值之差最大不超过设计值的5%".新标准做了提高,以便于与国际标准接轨.  相似文献   

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叙述TB/T2845--2007《车辆减速器技术条件》修订的背景,介绍新标准和旧标准的主要变化,新标准主要内容解析和实施要求。  相似文献   

12.
简要介绍了TB/T2771《切轨机通用技术条件》标准的修订原则、标准修订的主要内容等方面的内容,为全面、准确的理解TB/T2771《切轨机通用技术条件》标准提供了参考。  相似文献   

13.
已经完成的TB/T1527修订是第2次修订,修订内容包括涂装体系的重新确定、新涂料品种及技术要求、施工工艺等,明确了各涂装体系在钢桥上使用的部位或适用的环境条件。  相似文献   

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《地铁车辆通用技术条件》(GB/T7928-2003)标准解读(续前)   总被引:1,自引:0,他引:1  
7车辆型式与列车编组 7.3.2联结装置中应有缓冲装置,其特性应能有效地吸收撞击能量,缓和冲击。该装置承受的能完全复原的最大冲击速度为5km/h。 新增条文。原标准4.2条虽然提到“列车在以相对速度5km/h冲撞下不出现残余变形”,但没有明确缓冲装置的技术参数。目前不同车型的车钩缓冲装置所能承受的最大冲击速度差异较大,北京地铁目前大量运用的车辆基本仍为全动车.车钩缓冲器能够承受的最大冲击速度为3km/h。  相似文献   

15.
1适用范围1.1本标准规定了运用于俄罗斯1520mm轨距铁路的货车和机车用车钩缓冲装置的新造缓冲器的通用  相似文献   

16.
解读《电加热道岔融雪系统设备》与《客运专线铁路信号产品暂行技术条件汇编——电加热道岔融雪系统设备》标准的共性部分,并从编制背景、标准定位、技术要求、试验方法和检验规则等方面,分析两者之间的差异性.  相似文献   

17.
简要介绍了TB/T 1490《铁道客车转向架通用技术条件》标准的修订原则、标准修订的主要内容、修订标准过程中需要说明的几个问题等方面的内容。为全面、准确的理解TB/T 1490《铁道客车转向架通用技术条件》标准提供了参考。  相似文献   

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TB/T 3324—2021《铁路数字移动通信系统(GSM-R)总体技术要求》规定了GSM-R系统的业务、功能、设备、组网等总体性技术要求,适用于GSM-R系统的网络规划、产品设计和制造。介绍标准的修订背景、修订原则和主要修订内容,从Gb Flex技术、Abis接口IP化对承载网的要求角度,论述关键技术指标,并在GPRS承载ATO业务、BSC 1+1冗余、SIM卡远程管理应用等方面提出标准实施建议。  相似文献   

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指出TB/1507—93《机车电气并布线规则》在机车电缆导体压缩连接接头(简称“连接接头”)方面的规定上现存在的主要问题。根据连接接头的电气、机械性能特征进行试验研究并对存在的这些主要问题提出修改建议。  相似文献   

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《铁道技术监督》2006,34(8):43-46
各铁路局,各专业运输公司,各铁路公司(筹备组): 现发布TB/T 2980-2000《客车用制动盘技术条件》、TB/T 1492-2002《铁道车辆制动机单车试验方法》、TB/T 3105-2005《铁道货车铸钢摇枕、侧架磁粉探伤》、TB/T 3069-2002《S700K-C型电动转辙机》、TB/T 3100.1-2004《铁路数字信号电缆第1部分:一般规定》和TB/T 3052-2002《列车无线通信系统制式及主要技术条件》等6项铁道行业标准修改单,修改内容自发布之日起生效。  相似文献   

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