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在刚刚过去的“十一五”开局之年,中西部地区的铁路建设获得较大发展。2006年7月1日,青藏铁路全线通车,比原定工期提前整整一年。青藏铁路的通车和安全畅通,有力地拉动了西部特别是青藏两省区经济社会的发展,其他西部重点、难点铁路工程也实现突破。郑西(郑州至西安)、石太(石家庄至太原)等客运专线和太中银(太原、中卫至银川)铁路建设完成年度计划。宜万铁路(宜昌至万州)、伊霍(精河、伊宁至霍尔果斯)、洛湛(洛阳至湛江)、大丽(大理至丽江)铁路施工难题相继突破,进展顺利;兰武(兰州至武威)二线、武嘉(武威至嘉峪关)电气化改造工程全面投产。近日,中国铁道部向外透露,未来四年,铁道部在建设客运专线的同时,将重点加强中西部铁路建设,到2010年,西部铁路网总规模将达35000公里,中、西部铁路网规模将分别增长25%和27%。[编者按] 相似文献
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铁道部发展计划司合资处 《中国铁路》2006,(3):68-69
1项目概况
太中(银)线位于山西西南部、陕西北部、宁夏中东部地区,走向基本平行于307国道,东起山西太原市,西达宁夏回族自治区中卫市和银川市,全长944km,其中:太原-中卫正线752km,定边-银川联络线全长192km。 相似文献
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大(同)西(安)客运专线西安至太原段将于2014年6月底7月初通车。西安至太原开通高铁后,运行时间将从目前9个多小时缩短至3小时之内。 相似文献
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太中银铁路桥梁设计综述 总被引:1,自引:1,他引:0
左家强 《铁道标准设计通讯》2009,(12):33-41
太原至中卫至银川铁路全长942.2 km,桥梁设计时速200 km,采用新震规进行设计。沿线地形、地质情况复杂,3次跨越黄河。为适应复杂的地形、地质条件,太中银铁路采用了高墩大跨桥梁、大跨度简支箱梁、道岔梁、槽形梁、钢桁结合梁等特殊结构,这些特殊结构大多都是在时速200 km及以上的铁路工程中首次使用。结合太中银铁路桥梁设计情况,介绍太中银铁路桥梁设计的特点,并对几座有代表性的特殊桥梁设计情况进行说明。 相似文献
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线路走向及所经区域太中银铁路东起太原枢纽的太原南站,西至包兰铁路的迎水桥编组站,贯通正线长度747.844km;自贯通正线的定边站至包兰铁路的银川站,修建193.029km的银川联络线. 相似文献
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绥德地区物流园区选址及布置方案研究 总被引:1,自引:1,他引:0
《铁道标准设计通讯》2016,(5):30-33
综合考虑城市总体规划、联合运输、环境保护、节省投资和地区未来铁路建设发展的需求等因素,根据包西铁路通道及太(太原)中(中卫)银(银川)铁路的车流特点,提出绥德地区物流园选址应遵循的原则,达到总体规划和统筹兼顾的目的,通过比选分析选择四十里铺开站的Ⅰ-1四十里铺车站改建神延线方案、Ⅰ-2四十里铺车站环形联络线方案、Ⅰ-3四十里铺车站新增牵出线方案;建议采用Ⅰ-1四十里铺车站改建包西线右线方案。 相似文献
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——1825年9月27日,英国斯托克顿至达林顿铁路通车使用的小现代新型直通车型二轴客车(长3.6米)是世界上最早的铁路客车。
——1902年,美国铁路首次使用的钢制客车是世界上最早的钢制客车。[第一段] 相似文献
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《铁道工程学报》2017,(2)
研究目的:目前银川-北京普通旅客列车运行时间为12.6 h,如果利用太中银铁路开行银川-北京200 km/h等级的动车组列车,运行径路为太中银铁路银川-定边及定边-太原、石太客专太原-石家庄、京石客专石家庄-北京,运行时间将缩短到7.5 h,将大幅度缩短银川到北京的旅行时间,因此有必要研究太中银铁路开行动车组列车的方案。但太中银铁路为客货共线铁路,且银川-定边为单线,单线段动车如何开行、通过能力是否满足要求等是需要研究的问题,本文即对上述问题展开研究。研究结论:(1)理论上银川-定边可以开行动车组列车;(2)银川-北京应开行200 km/h速度等级动车组列车;(3)为了减少既有线运营风险,推荐银川-定边单线段运行速度160 km/h,定边-太原双线段运行速度200 km/h;(4)该研究成果可为其他类似项目提供借鉴。 相似文献
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