迪辛格(Dischinger)型对超长桥梁的适用性

以中心跨径2500m的迪辛格型斜拉悬索桥的试设计为演示，其中悬吊部分长度比是一个变数。建立了3座斜拉悬索桥模型和1座悬索桥模型。从试设计获得上部结构用钢的重量看，在考虑了下部结构尺寸后斜拉悬索超过了悬索桥，此外，对所有的体系都作了曲屈稳定手耦合颤振分析。结果发现，斜拉悬索桥在曲屈问题上是足够的，而且临界风速也高于悬索桥，因此，作者认为迪辛格型的斜拉悬索桥作为超长跨径桥梁与悬索桥比是不相上下的。     

预应力混凝土斜拉桁架桥的应用前景

从结构受力、施工方法和经济性等方面全面阐述了预应力混凝土斜拉桁架桥的特点,并分析了其合理跨径及应用前景,指出预应力混凝土斜拉桁架桥是中大跨径桥梁发展的一个重要方向,具有广阔的应用前景.     

斜拉拱桥的构造特点及静力分析

该文比较了斜拉拱桥与斜拉桥、拱桥的异同,分析了斜拉拱桥的构造特点,并以80 m和320 m跨径的两座斜拉拱桥为例,探讨了斜拉索倾角变化对斜拉拱桥静力性能的影响,得出了主拱内力以及稳定系数在斜拉索倾角改变时的分布规律。由此可以找到一个最佳的斜拉索倾角值使主拱弯矩分布均匀、峰值最小;索与拱共同承担荷载,轴力分布合理;桥梁结构具有良好的稳定性。     

大跨度自锚式斜拉-悬索协作体系桥的概念设计

大跨度自锚式斜拉-悬索协作体系桥是一种崭新的桥型,它具有结构新颖,受力合理和工程造价低等优点,将会成为大跨径桥梁中具有竞争力的桥型.文章以大连跨海大桥为背景,介绍了该桥型的结构特点及概念设计.可为大跨径桥梁方案选择提供依据.     

主缆中央扣对三塔斜拉-悬索协作体系桥力学性能的影响

对某跨径布置为(320+2×1 088+320)m的三塔斜拉-悬索协作体系桥梁方案,采用通用有限元软件Ansys建立三维模型并计算,以开展对三塔斜拉-悬索协作体系桥梁主缆中央扣的体系参数进行研究。对有无主缆中央扣的结构体系进行计算分析,以研究设置主缆中央扣对桥梁力学性能的影响。     

悬索和斜拉复合桥梁的位移特征

该文描述跨越日本轻津海峡的轻津海峡大桥的位移特征，所建议的桥的长度达20km，中心桥设计成超长跨径达4000m，由悬索节段和斜拉节段组成的复合桥梁，所有荷载由三根主缆和辅助缆索承担。文中对斜拉悬索复合桥的悬索桥模型进行了分析，塔的高度和斜拉索以及悬索支承的长度比作了比较。     

三峡库区秭归县卡子湾大桥设计与施工

卡子湾大桥为预应力混凝土斜拉式桁架连续刚构桥,跨径79.45 m 140 m 79.45 m,桥梁全长344.3 m,采用悬臂拼装法施工。介绍该桥的总体布置、结构设计、施工及施工监控要点。     

乌江大桥病害成因分析及加固设计

针对斜拉-悬吊协作体系桥出现的加劲梁平面线形畸变、主梁箱室内顶板开裂渗水等病害,进行加固技术研究。在多年实践积累的大跨径柔性悬吊结构体系桥梁加固经验的基础上,提出在保持桥梁恒载不变的情况下,尽量增大结构刚度。从而提高桥梁整体结构的动力特性。     

大跨度部分斜拉桥施工控制温度效应影响研究

温度效应是大跨度桥梁施工控制的影响因素之一.通过建立大连市长山大桥Midas模型,分别模拟桥梁构件整体升温、桥梁构件局部温差对大跨径桥梁斜拉索索力及主梁挠度的影响.通过对桥梁主桥斜拉索,主梁上、下缘,桥塔、大气温度的连续测量,以及在相应时间段监测关键斜拉索索力变化及主梁关键截面的挠度变形,并根据理论模拟研究及现场实测可知,温度效应对大跨度部分斜拉桥施工控制影响较大.从温度效应的影响考虑,对大跨度部分斜拉桥施工及测量提出可行性建议.     

三峡库区卡子湾大桥的设计与施工

三峡库区秭归县卡子湾大桥为预应力混凝土斜拉式桁架连续刚构桥,跨径为79.45 m 140 m 79.45 m,桥梁全长344.3 m,采用悬臂拼装法施工。介绍该桥的总体布置、结构设计、施工及施工监控的要点。     

金塘大桥结构设计与创新

金塘大桥是我国第三长跨海大桥,其主通航孔桥是世界最大跨径的外海斜拉桥,介绍了金塘大桥工程建设条件、总体设计、主要结构设计,并介绍了金塘大桥保证工程耐久性而进行的两项设计创新——大跨径斜拉桥斜拉索塔端锚固的钢牛腿和钢锚梁组合结构、引桥新型墩座湿接头构造,可供类似桥梁设计参考.     

跨径的增加对缆索承重桥梁颤振分析方法的影响

针对斜拉桥跨径突破1000m，悬索桥跨径达到2000～3000m，缆索承重桥梁的颤振特性发生的变化，着重讨论了斜拉索或吊索自身振动对颤振特性的影响以及现有分析方法的不适用性，提出了相应的分析方法调整对策。认为跨径突破后，斜拉索或吊索自身振动的影响必须考虑，而且求解特征方程时，必须使用全模态的方法才能计入索自身振动的影响；采用多链杆单元模型或构造新的广义自由度单元模型可以反映索自身的振型；使用全模态方法求解特征方程时，计算方法需要作适当的处理，才能使搜索到的特征值包含颤振模态。     

成昆铁路矮塔斜拉桥设计关键技术

成昆铁路攀枝花金沙江大桥采用跨径布置为(120+208+120)m的预应力混凝土矮塔斜拉桥。主梁采用变高度单箱双室预应力混凝土箱梁;桥塔采用H形钢筋混凝土结构,桥面以上塔高28m,塔高与跨径之比为1/7.5;斜拉索采用1 860MPa环氧涂层钢绞线,斜拉索穿过塔上分丝管索鞍后锚固于主梁上。该桥采用塔梁固结、墩梁分离的三摩擦副双曲面摩擦摆减隔震支座+剪力榫组合支承体系,不仅解决了桥梁的抗震,还有利于列车的平稳运行和梁端伸缩装置的设置;针对矮塔斜拉桥的特点,基于索梁活载比确定斜拉索索力和梁体预应力钢束的配置。对该桥进行车-桥耦合动力分析,分析结果表明桥梁的动力性能和列车过桥时的安全性与舒适性均满足规范要求。     

鸭绿江大桥锌铝合金镀层钢丝技术研究及质量控制

锌-铝合金镀层钢丝是在目前镀锌钢丝的基础上发展起来的一种耐久性更好的新型桥梁用缆索材料,使用该材料可提高斜拉桥斜拉索的寿命。中朝鸭绿江界河公路大桥为我国目前为止最大跨径的界河桥梁,也是目前国内首座全桥斜拉索使用锌铝合金镀层钢丝的大型桥梁。主要介绍锌铝合金镀层钢丝的防腐机理和技术特点、本桥斜拉索锌铝合金镀层钢丝的技术要求、工艺流程及其技术难点、批量化生产及质量控制情况,供以后同类工程借鉴和参考。     

斜拉索辅助人行悬索桥总体设计

宁德市人行悬索桥计算跨径为311.5 m,采用斜拉索辅助桥面主缆受力结构体系。斜拉索主塔纵桥向间距191 m,横桥向采用外圆内方造型。桥面系通过纵向主缆与纵、横梁联合受力,纵、横梁固定在主缆上。人行道板采用防腐木板。桥梁施工顺序为锚碇及主塔基础及塔身、主缆、纵横梁、风缆、桥面防腐木及栏杆,然后斜拉索施工。考虑施工过程,采用桥梁专用有限元软件Midas/Civil 2019,构建了全桥计算分析模型。计算结果表明:桥梁结构整体刚度大,各构件受力合理,应力与活载下变形均满足相关规范规程要求。     

斜拉索辅助人行悬索桥总体设计

宁德市人行悬索桥计算跨径为311.5 m,采用斜拉索辅助桥面主缆受力结构体系。斜拉索主塔纵桥向间距191 m,横桥向采用外圆内方造型。桥面系通过纵向主缆与纵、横梁联合受力,纵、横梁固定在主缆上。人行道板采用防腐木板。桥梁施工顺序为锚碇及主塔基础及塔身、主缆、纵横梁、风缆、桥面防腐木及栏杆,然后斜拉索施工。考虑施工过程,采用桥梁专用有限元软件Midas/Civil 2019,构建了全桥计算分析模型。计算结果表明:桥梁结构整体刚度大,各构件受力合理,应力与活载下变形均满足相关规范规程要求。     

自锚式斜拉-悬索协作体系桥梁设计与分析

斜拉桥和自锚式悬索桥相互协作,形成一种新型的协作体系,该体系适合于大跨径桥梁。本文以大连庄河建设大桥为背景,介绍了该体系桥梁的设计构思,分析了该体系静力、动力特性,并阐述了吊索疲劳问题,为斜拉—悬索协作体系的研究提供参考依据。     

特大跨径RC拱桥悬拼合拢技术的探讨

通过对跨径３１２ｍ的中承式ＳＲＣ拱桥，跨径２７０ｍ的ＣＦＳＴ拱桥、跨径１８０ｍ的ＲＣ拱桥拱肋悬拼合拢成果的讨论，介绍了全新的千手顶钢绞线斜拉扣挂及合拢技术，分析了采用此技术，     

2300m级超大跨钢箱梁悬索桥车辆荷载效应分析

汽车荷载是超大跨径桥梁的重要活载之一，直接影响桥梁构件的承载性能和长期服役性能。现行规范中，汽车荷载主要适用于量大面广的中小跨径桥梁，对于大跨径桥梁，特别是跨径超2 000 m的桥梁，其适用性有待评估。文章以主跨2 300 m的张靖皋长江大桥为背景，研究了超大跨径桥梁结构性能以及汽车荷载效应相关问题。研究结论可为超大跨径桥梁设计荷载取值提供参考，对完善发展车辆荷载标准、提升桥梁建设效益具有重大意义。     

双曲线形桥面的山坡锚固悬索和斜拉索混合索桥设计

针对峡谷河流两岸原有公路需修建曲线形桥梁解决车辆转弯过河的问题,提出双曲线形桥面的山坡锚固悬索和斜拉索混合索桥方案。双曲线形桥面交通流畅,山坡锚固的筒网状悬索网悬吊左、右2幅双曲线形加劲梁的内侧,山坡锚固的空间曲面斜拉索网斜拉左、右2幅双曲线形加劲梁的外侧,结构简明。结合某400 m超大跨径的峡谷河流双曲线桥梁工程,进行几何构形研究,建立midas有限元计算模型,开展竖向荷载和动力模态特性分析。