弹性齿轮寿命的提高

介绍了自定位弹性齿轮的研制过程和在使用中暴露出的问题,论证了对现有自定位弹性齿轮进行现代化改造的必要性,提出了现代化改造方案,并对各方案进行了经济技术指标的比较。     

客车转向架橡胶减振元件的应用

橡胶减振元件在国外高速客车转向架已广泛应用。现着重介绍橡胶元件在我国的应用情况。我国近几年研制成功的准高速客车２０６ＫＰ、２０６ＷＰ、２０９ＨＳ、ＣＷ－２型转向架，以及正在研制的２５０ｋｍ／ｈ高速转向架，均已普遍采用橡胶元件。用橡胶元件的优越性能来改善转向架的动力性能，提高车辆的运行品质，实现了无磨耗结构。结构复杂、性能优良的橡胶件研制成功和应用，对提高我国客车转向架的制作水平，提高运行速度起了重     

延长内燃机车弹性齿轮的使用寿命

文章首先说明了俄罗斯原内燃机车上使用的牵引齿轮的不足和缺陷。重点介绍了研制和制造牵引弹性齿轮的过程以及以后结构的改进方法,同时也说明了其配套元件的制造、安装和改进方法。阐述了使用该种齿轮对于节能的意义。     

如何提高弹性齿轮的使用寿命

文章首先说明了研发内燃机车用弹性齿轮的作用和意义。详细介绍了弹性齿轮的研制过程。阐述了存在的问题,进而实施改进、改善的方案和措施,以提高其使用寿命。     

自动调整的牵引弹性齿轮

为了降低电动车组起动和制动时发出的噪音,为了提高走行部分主要部件的使用寿命以及改善牵引电机的工作条件,设计试制了一批地铁动车用的自动调整牵引弹性齿轮。弹性齿轮由齿圈1,压装在轮心轮毂延长部分上的齿轮心2和两个用螺栓4固接齿轮心的侧板3组成见图。在齿圈和侧板间逐个间隔地装置了8个弹性橡皮金属件5和8个支承橡皮金属件6。椽皮金属作由侧板上的端面呈凸出状的圆环形支承板作轴向定位。齿轮     

内燃机车牵引传动装置橡胶减振元件的计算

介绍了内燃机车牵引传动装置橡胶减振元件计算中如何使弹性元件各参数合理匹配的方法，这种方法适用于各型橡胶减振元件的计算和设计。     

橡胶弹性车轮的发展与应用

介绍了橡胶弹性车轮的产生、发展和应用情况及几种国外橡胶弹性车轮和国内橡胶弹性车轮的研究开发试验情况。分析了橡胶弹性车轮减振、降噪和减少轮轨磨耗的几大特点,指出其具有广阔的发展前景。     

分块式橡胶弹性车轮的研制

弹性车轮通过在轮箍和轮心之间增加弹性元件,避免了金属的直接接触,可以大幅度减少车辆运行时的噪音和振动,减少车辆对环境的影响,提高乘客舒适性。文中对弹性车轮的结构及材料进行了研究,通过计算及各项性能试验表明,该块状式弹性车轮具有良好的刚度和疲劳性能,车轮综合性能满足产品的设计要求。目前该车轮已通过各项考核,顺利装车运用。     

轨道交通橡胶减振元件未来技术发展的探讨

为满足轨道交通减振领域日益丰富的技术发展要求,从橡胶减振元件的环保性、寿命与舒适性、专利问题、轻量化、精细化、功能化、智能化等方面探讨了橡胶减振元件在未来的技术发展方向。     

轨道车辆用耐低温橡胶减振元件的研究

介绍了耐低温橡胶减振元件的胶料机理和胶料配方影响因素,通过对胶料配方的耐低温研究,开发了八字形橡胶垫和锥形弹簧等耐低温橡胶减振元件.     

有限元法在机车车辆橡胶元件设计中的应用

介绍了橡胶作为超弹性材料在改善机车车辆动力学方面的重要作用、橡胶的基本力学性能、应变能函数和有限元法常用的几种本构模型及其不同的应用范围;再列举了几种典型机车车辆用橡胶零件的有限元分析和产品试验结果对比情况,包括应力、应变、产品的疲劳性能、刚度性能等.通过对橡胶弹性元件的有限元分析计算经验的积累,同时与试验结果结合起来对分析结果进行适当修正,完全可以达到降低开发成本、提高效率的目的.     

进口电力机车弹性齿轮损坏原因分析

前言宝鸡电力机务段1961年从法国进口6Y_2型电力机车25台,1971年又从法国进口6G型电力机车40台,这两种电力机车均采用单边直齿传动,其大齿轮为弹性齿轮。运用以来,从1964年开始发生断裂,走行公里仅为151224公里。以后,每年都有几个弹性齿轮损坏,到1982年底止共计损坏66个。从1983年起,6G型机车弹性齿轮也出现损坏,严重地影响运输安全。为此本文着重从运用和检修角度对进口电力机车弹性齿轮损坏原因作一粗浅分析,仅     

200安平板型硅整流元件外壳试制工作的一点体会

从今年一月上旬开始试制平板型元件外壳到今年五月,在实践中逐步摸索改进,从对外壳制造工艺不了解到能够批量生产。我们把这五个月中积累的一些点滴体会及现在存在问题向大家汇报一下: (一)开始,一次金属化氢气炉用白色氧化铝炉管,使用时间短,这是因为炉管在1400～1500℃下变软,再受到炉箱内氧化铝粉、耐火砖的压力,受到炉管内瓷件、钼舟的压力,炉管变形很厉害,甚至断裂。后来我们在北京芦沟桥耐火材料厂买到一种灰色的     

500A/1200V可控硅元件管芯部分试制工艺

遵照毛主席关于“中国人民有志气,有能力,一定要在不远的将来,赶上和超过世界先进水平”的教导,在七二年初,根据我所急需,我班承担了试制500安1200伏可控硅元件的任务。经过半年的奋战,终于六月中旬拿出样品,向我厂的工业学大庆的代表大会献了礼。在试制中,硅片直径φ32mm,管芯室温测试电压1200伏以上占烧结管芯数的17%;硅     

从ND5牵引齿轮的试制看低淬透性钢在机车齿轮上的应用前景

本文结合美国ＧＥ公司用于生产ＮＤ５牵引齿轮的Ｃ５０Ｅ６８低淬透性钢的化学成份、淬透性试验方法及齿轮热处理技术要求，介绍了我厂采用国产化Ｃ５０Ｅ６８钢及引进的喷淬技术生产ＮＤ５Ｅ６８钢及引进的喷淬技术生产ＮＤ５牵引齿轮的热处理工艺、生产过程及质量检测结果。在此基础上将Ｃ５０Ｅ６８与国产含Ｔｉ低淬透性钢进行了比较，展望了低淬透性钢在机车齿轮上的应用前景。     

准高速客车转向架橡胶减振元件的研究开发

橡胶减振元件在国外高速客车转向架上已广泛应用。本文介绍我国近几年研制成功的准高速客车转向架（２０６ＷＰ、２０６ＫＰ、２０９ＨＳ、ＣＷ－２型）以及正在研制的２５０ｋｍ／ｈ高速转向架橡胶减振元件的性能、结构特点、室内试验、装车试验、运用推广。利用橡胶元件的优越性能改善转向架的动力性能、提高车辆的运行品质、实现无磨耗结构，对提高我国客车转向架制作水平和运行速度起到了重要作用。环行线和广深线客车动力学试验