关于通航河流桥下净空尺寸的探讨

跨越通航河渠的桥梁,桥下净空问题不论在公路、铁路及其他跨河构筑物的建设上都是一个不可忽视的重要问题,且涉及面甚广。具体地说,一是通航桥孔的跨度问题,二是通航桥孔在设计最高通航水位时的最小桥下净高问题,三是航道等级和设计最高通航水位的采用频率问题。 由于过去普遍存在标准宁高勿低的思想,以为河道等级定高些,设计最高通航水位定高些,总比用低了好,过分强调要求桥下畅通无阻,所以有些省(区)对六级以下河渠多以六级航道标准作为最低标准。因而提出的净空要求不免有所偏高,给桥梁建设增加困难,投资及使用效果不尽合理。 本文提出了一些问题,这些问题如何解决?希望从事公路、水运基本建设的同志共同探讨,使交通事业在四化建设中稳步前进。     

温州汽摩配件走向何方

浙江省有“汽配大省“的美誉，汽车仪表、万向节、起动电机、雨括器、制动器等产销量位于全国前茅，温州和台州是浙江汽摩配件业的主要生产基地，其中温州的汽摩配件产业主要集中在瑞安。在瑞安我们看到汽摩配件业在市政府的大力支持下，得到迅速发展和提高，年产值达1000万元的企业有40多家，并先后组成了中国立峰集团、中国南洋集团、浙江瑞立集团等企业联合体。     

四阶段法在水运交通量预测中的应用

预测水运交通量可以为水运交通的规划、设计和船舶通航管理提供基础性的依据。预测采用的方法很多,但是多数方法只是针对单条航道水运交通量的发展规律进行研究,并没有揭示周边航道对其产生的影响。文中从"四阶段法"的基本思想入手,对船舶货运量生成、分布,航道船型,水运交通量分配4个阶段进行预测分析,得出该方法能较好地解决网络交通量的预测问题。     

从盐城内河航道状况看目前内河航道建设

内河水运是国民经济综合运输体系的重要组成部分,是绿色环保、循环经济的运输方式。航道是承载水运发展的物质载体,是公益性基础设施。一般而言,在航道等级、尺度确定后,影响航道通航条件的主要因素是航道设施及航道维护、     

对水监体制改革的思考

安徽省是全国十个优水省份之一,长江、淮河横贯全境,水运条件十分优越.现有通航里程6 010 km(其中长江水系约4 000 km),居全国第七位.其中长江干线401 km,淮河干线371 km,新安江78 km.大小通航河流526条(其中长江水系300多条).拥有各类运输船舶2.47万艘,168.3万总吨,88.3万kW,260万载重吨(长江水系1.28万艘,81万总吨,45万kW,128万载重吨),居全国内河第4位.渡口3 100道,客渡船3 800艘(长江水系有渡口1 670道,客渡船2 052艘),是全国水网密集区域之一.     

走"产学研"合作之路推进企业快速发展

以天津水运工程勘察设计院的发展历程为例,阐述了"产学研"合作在企业发展中的重大作用,由此证实"产学研"合作是企业做强做大的必由之路,也是企校双方的双赢发展之路.     

大跨径系杆拱桥整体顶升改造施工技术研究及应用

随着我国内河航道水上运输的发展,使得部分水运内河航道急需升级改造以适应日益发展的内河航道水运业的需要。以南河特大桥主桥整体顶升工程为研究对象,研究一种全新的桥梁整体顶升技术来进行升级改造,以满足内河通航需要。运用PLC液压同步控制技术,使同步顶升控制精度为±1.0 mm,从而保证顶升过程的同步性,确保顶升时桥梁上部结构的安全。通过对桥梁顶升方案的比选,选择液压千斤顶顶升、机械跟随千斤顶跟随保护的方式进行整体顶升。由于南河特大桥主桥顶升采用下部承台（盖梁）+上部梁体的顶升方式,结合主桥的结构特点和现场工况,采用两阶段施工的方法,保证桥梁整体顶升顺利实施。     

贵州五年新增公路万余公里

西部大开发实施5年来，贵州公路、水路交通建设取得突破性进展，成为全省经济社会发展的加速器。2000年～2004年，贵州省交通建设累计完成投资．405亿元，年均增长21％，是1949年～1999年50年投资总额144亿元的2．8倍。5年来，贵州新增公路通车里程12155km，其中高速公路298km、二级以上公路2320km。新增内河通航里程1584km，乌江航运建设工程、西南水运出海通道中线起步工程贵州段相继建成使用，打通了该省北上长江和南下出海的水运通道。     

费改税对我省水运业的利弊分析

据国务院部署,水运规费将与公路规费同步实施费改税.因此,费改税将对水路运输行业产生重大的影响.下面结合我省实际对其利弊加以分析. 1 费改税对水路运输行业利弊同在 1.1 有利的方面 1.1.1 有力促进水运市场公平竞争环境的形成 由于政策和分级管理的原因,我省各地现行水运规费征收费种和收费定额存在着一定差异, 而且我省规费总体水平高于邻近省份.交通主管部门所属航运企业特别是内河专业运输企业未缴或拖欠规费等,造成水运市场的经营者在税费负担方面不能公平竞争.实行全国统一税率,打破地区分隔,使进入运输市场的经营者在税负上更接近于同一起跑线,专业运输企业实际存在的规费优惠政策也不复存在,市场经济的竞争规则能更充分地体现,有利于统一开放、竞争有序的运输市场的形成.     

关于水运工程质量管理的探讨

水运工程的质量管理关乎航运业的正常安全运行,亦关乎我国工程项目建设的发展.如何对水运工程的质量采取行之有效的管理,确保工程的可靠性、安全性,是现阶段重点讨论的问题.该文结合三个水运工程实例,对质量管理的问题和改善方法进行了讨论.其内容可供同行参考.     

候鸟经济助湖南发展

候鸟经济迁徙带来的产业转移以及服务外包业的发展正在给湖南等中部省市带来发展机遇，走入湖南这个中部大省不难发现，这片以电视文化和娱乐精神叫响全国的红土地正孕育着中国新一轮发展的内在驱动力。     

四川航道建设与发展

伴随着新中国50华诞,迎来西部大开发.四川航道建设步入发展轨道.全川水运已实现机动化.昔日慨叹蜀道难,如今往来真捷便.今天水陆交通四通八达,水运在四川经济中占有举足轻重的地位.     

三铰拱架架设方法

一、概述解放以来,四川省修建了不少大跨径石拱桥,其中最不好解决的问题为拱架,它不但关系建筑成本的高低,还应适合地形或通航等要求,而采用相应的结构形式。以往所用的满堂式拱架或框架式拱架,木料用量大,不能跨越深谷急流。近年来随着技术革新的发展,在国内曾采用夹合木板式和三铰木拱架等式拱架,降低了造价,解决了深水通航河流中大跨径石拱桥的施工问题。     

重庆市交通规划勘察设计院

<正>重庆市交通规划勘察设计院隶属于重庆市交通委员会,成立于1984年10月,主要承担公路、桥梁、隧道、交通工程,水运港口、航道、通航建筑工程,市政公用交通及建筑工程的勘察设计、项目管理、工程总承包及其相关的研究咨询服务和综合交通规划及发展研究、交通运输安全生产风险评估等工作,现该院拥有工程勘察(岩土工程、工程测量)专业甲级;公路行业(公路、特大桥梁、特长隧道、交通工程)、水运行业(港口工程、航道工     

通航河流上桥高与桥位问题的探讨

通航河流的桥高和桥位的设计需要考虑通航水位、桥下净空和桥址选择这三个方面的问题。 天然河流除了洪水流速过大、通航危险时封航,或堤防地段防止船行波漫堤时禁航以及航运设施淹没停航等情况以外,高水位一般不存在停航问题。兴建桥梁后、高水位时桥梁净空控制通航,这就产生通航水位和桥下净空问题。     

航运企业的联合之路

1 水运市场的现状 近年来,由于经济低迷,水运市场不景气,使得航运企业的处境举步维艰.国际上,欧美国家经济一直是低增长或徘徊不前,亚洲金融风暴卷走了这一地区经济高速发展、欣欣向荣的面纱,泡沫经济、货币危机使亚洲四小龙、日本及其他亚洲国家经济受到重创,有的已经到了崩溃的边缘.     

我国水运业国民经济影响分析

随着我国社会经济的快速发展,我国交通运输业得到了蓬勃的发展。水运行业不仅是一支发展较早的交通运输业,而且是目前我国综合运输体系的重要组成部分,因其具有路程长运费低的优点,为我国社会经济又好又快发展提供了强有力的保障,在我国整个运输体系中占有非常重要的地位,并且对促进国民经济发展具有不可替代的作用。本文对我国水运业国民经济影响进行深入的分析、研究,以此为促进我国国民经济的发展奠定良好的基础。     

规范国内水运市场竞争秩序

1 前言 改革开放20年来，我国水路运输事业取得了长足的进步，基本保证和满足了国民经济发展的需要，从计划经济时代进入了市场经济时代，引入了市场竞争机制。水运行业实行了对内搞活、对外开放的政策，打破了单一的所有制结构及行业、部门和地区的限制，鼓励多种经济成分共同发展水运事业。市场主体形成了专业运输企业、非专业运输企业、中外合资企业、个体和私营企业并存的多元化格局。扩大了市场调节范围，提倡和保护公平竞争。随着国家政府机构的改革，水运行业的行政管理处于逐步重视行业政策的研究和以市场为对象实施管理的观念转变阶段。以法律、经济手段为主，必要的行政手段为辅的宏观调控体系正逐步完善。前几年水运市场过热，船舶运力投入过多，运力盲目发展。近几年国民经济处于结构调整时期，市场需求相对不足，加之市场准入把关不严，运力出现结构性过剩，导致航运企业过渡竞争，不正当竞争行为增多，竞争行为不规范，运价大幅度下降，企业普遍亏损，船舶技术状况落后，安全无保障，水运行业发展后劲不足。因此，迫切需要规范国内水运市场竞争秩序。     

加强企业经营管理提高市场竞争能力

任何企业的生存与发展,无不与其经营管理息息相关.所谓经营,就是商品生产者为取得商品生产与销售的最有利的条件,以市场为对象,以商品生产和商品交换为手段,使企业的生产技术、经济状况与企业外部环境达成动态均衡的一系列有组织的活动.经营的过程,从一定程度上讲,也是管理的过程.管理的实质是经济意义上的管理,也就是对社会生产总过程各个环节的活动进行决策、计划、指挥、监督、组织、核算和调节.对水运企业而言,其经营管理应在确定本企业的经营目标的前提下,认真研究市场的需求情况,为满足货主和旅客需要,以最低的投入和最好的经济效益,安全、优质、方便、及时地完成运输生产任务进行宏观或微观调控,并在经营过程中,不断提高本企业的经营水平与竞争能力.本文仅就如何加强水运企业的经营管理问题作一些探讨.     

重庆市交通规划勘察设计院

重庆市交通规划勘察设计院隶属于重庆市交通委员会,成立于1984年10月,主要承担公路、桥梁、隧道、交通工程,水运港口、航道、通航建筑工程,市政公用交通及建筑工程的勘察设计、项目管理、工程总承包及其相关的研究咨