塘沽盐场铁路钩沉

塘沽盐场位于渤海湾大沽口海域沿岸，是长芦盐业系列产业的一个重要组成部分。长芦盐最初的生产方式是架起锅灶烧煮海水，通过人工蒸发使海水结晶成盐，叫作“煎制法”，操此业者也被习惯地叫做“灶户”。煎制法制盐效率低下，产量少。明代中叶，海盐生产工艺开始演变，逐渐改做“滩晒法”制盐，就是将海水引到海滩上的浅水池中，靠自然蒸发结晶成盐。     

利用徕卡海拉瓦（Helava）数字摄影测量工作站系统制作嘉兴,海盐数字正射影

本文通过对嘉兴、海盐等地的正射影像图的生产实践，阐述了在Ｈｅｌａｖａ系统上制作正射影像图的方法和一些体会，同时对易于遇到的几个问题进行了探讨。     

自锚式悬索桥缆索施工技术

浙江海盐塘桥为3跨自锚式悬索桥,主缆、吊杆采用钢绞线索,主缆梁端锚固,塔顶分批张拉。结合施工,详细阐述海盐塘桥主缆、吊杆控制张拉力的确定,穿束、张拉顺序,张拉力控制及索力检测情况。     

海底隧道开挖过程中衬砌结构变形与能量损失

基于流固耦合理论，推导海底隧道圆形衬砌结构水压力计算公式。以汕头湾海底隧道为工程依托，结合有限差分软件FLAC 3D建立全包与半包隧道模型，分析不同海水深度、不同防排水形式下围岩渗流场特征，孔隙水压力、衬砌结构位移和能量变化规律。结果表明：不同海水深度下Ⅱ级围岩段隧道稳定性均明显优于Ⅳ级围岩段，Ⅳ级围岩段全包隧道孔隙水压力均大于半包隧道，Ⅱ级围岩段全包与半包隧道孔隙水压力基本一致；对于隧道衬砌结构位移，同一海水深度下全包、半包隧道相差极小，海水深度小于等于15 m时位移随海水深度增加而稳步小幅增大，海水深度20 m时Ⅱ级围岩段位移剧增，Ⅳ级围岩段增幅较Ⅱ级围岩段小；海水深度小于15 m时，全包、半包隧道的能量差异较小且耗散能略小于弹性应变能，海水深度为15 m（半包隧道）、20 m时耗散能明显大于弹性应变能；隧道围岩塑性区单元数量与海水深度正相关，海水深度从5 m增至10 m、15 m增至20 m时，塑性区单元数量呈跳跃式增长。     

通苏嘉甬铁路嘉兴至宁波段跨杭州湾桥隧方案研究

从港口、航道、锚地、施工难度、地方规划及环境敏感点等方面,对通苏嘉甬铁路跨越杭州湾的桥隧方案分别进行比选。桥梁方案:对并嘉绍大桥、黄湾、海盐西、海盐东、并杭州湾跨海大桥、澉浦6个桥位进行比选,认为并杭州湾跨海大桥方案为最优方案。隧道方案:研究了并嘉绍大桥、黄湾、海盐西、并杭州湾跨海大桥4个方案,认为并嘉绍大桥为最优方案。经综合比较,推荐采用并杭州湾跨海大桥的桥梁方案,桥梁形式为钢箱结合梁斜拉桥。     

喀什至和田铁路盐渍土主要类型及成因研究

盐渍土是新建喀什至和田铁路线主要的特殊岩土。喀和线典型地段盐渍土取样分析结果表明，其不同地段含盐量和类型差异明显，主要以中、强硫酸盐渍土为主，局部分布超硫酸盐、强氯、亚氯盐溃土，盐胀、翻浆、湿陷及腐蚀作用是盐溃土的主要危害。盐渍土的成因不仅仅与地形、气候、岩性和水文地质条件相关，同时绿洲农田区大量灌溉也是引起土壤盐渍化的主要因素。     

物流设备设施的腐蚀与防护

简要阐述了物流设备设施在3类典型的自然环境（大气，土壤，海水）中的腐蚀特点，机理，影响因素及其防护措施。     

2011年度中国土木工程詹天佑奖获奖项目之三 杭州湾跨海大桥

杭州湾跨海大桥荣获2011年度中国土木工程詹天佑奖。大桥规模宏大,是目前世界上已建成的最长的跨海桥梁。大桥北起嘉兴市海盐,跨越杭州湾海域,止于宁波市慈溪,全长36 km。大桥设北、南两组通航孔,每组通航孔设一个主孔,二个副孔。北航道桥为跨度(70+     

钢的盐浴热处理及表面电镀铝复合处理新工艺

研究了Q235钢在熔融盐中电镀铝的工艺参数及电镀层的耐蚀性和抗高温氧化性。研究表明，镀层的相结构为单相铝。镀层的厚度是由电镀工艺参数决定的。Q235钢经电镀铝后，其耐蚀性和抗高温氧化性显著提高。在熔融盐中电镀铝后，钢铁件可以从熔融盐中直接取出淬火，从而可以使钢铁件除了获得热处理的所有性能之外，表层还具有良好的耐蚀性。     

墩身混凝土无位筋模板施工技术

针对海水对混凝土的侵蚀性，提出在浅海地区建桥的无拉筋模板技术，并介绍这种板的构造，相关计算及应用效果。     

中国铁路线名录(12)

南堡支线 南堡支线起自京沈铁路天津市汉沽站,经付庄、毕家,止于河北省南堡,全长33.6公里。该线1958年7月开工,1964年7月竣工交付运营,该支线主要为运输当地产的海盐而建。近年区间平均货流密度约二百万吨。     

航空摄影测量在土地利用现状更新调查中的应用

结合南京市江宁区、海盐市、临安市土地更新调查的实践,介绍航空摄影与控制测量,正射影像图的制作及遥感图像的收集,外业调查与土地更新调查矢量线划图的获取,以及构建土地更新调查数据库与信息系统等内容,总结了实践中的一些经验和体会。     

话说铁路老车票

铁路车票是伴随着铁路的诞生而产生的，它记载着铁路的发展，铁路客车开行时间、起始站，也见证着国民经济的发展以及国人生活的历史。     

浅谈水泥搅拌桩处理海岸软基的问题

海水侵蚀和堤岸整体抗滑稳定是水泥搅拌桩处理海岸软基设计中需要特别关注的两个问题,分析了海水中硫酸盐离子、镁离子、水泥中矿物成分等对水泥土腐蚀的影响,提出了深搅拌桩的设计参数和提高搅拌桩质量的工艺措施。     

盐害地区混凝土桥耐久性的保证措施

土屋大桥座落在日本青森县陆奥湾沿岸，属典型的季风和海岸环境条件，向来以盐害、冻害强烈称著。大桥全长410m，上部结构为3联9孔预应力混凝土T形梁，设计基准期100年。为应对强烈的盐害及频发的冻害，在设计施工中采取了一系列措施。     

胶州湾海底隧道地下水化学分析及各离子变化规律研究

本文以青岛胶州湾海底隧道为背景,在不同时间和地点现场取样,分别对地下水和海水进行水化学分析试验,以海水为参照物,找出了地下水中各离子的变化规律,对海水和地下水的区别和联系进行了研究。分析表明:地下水中K+、Mg2+两种离子的含量随季节发生变化;Na+、HCO 3-、Ca2+、Cl-、SO42-五种离子含量不随季节发生变化,在海水和地下水中的含量比较稳定。     

机车车辆检验站电机电器试验室环境试验能力介绍

铁道部产品质量监督检验中心机车车辆检验站电机电器试验室目前拥有高低温交变湿热箱、高温试验箱、低温试验箱、盐雾试验箱等试验设备。可进行高温、低温、恒定湿热、交变湿热、温度/湿度组合循环、恒定盐雾、交变盐雾试验，能够满足按以下标准的要求对相关产品进行试验。试验设备型号、名称及主要技术指标见表1。     

防腐混凝土在李港线铁路工程中的应用

本文介绍浓缩海水对混凝土的侵蚀作用和粉煤灰防腐蚀混凝土的耐腐蚀原理和施工配合比，以及防腐蚀粉煤灰混凝土在李港延伸线铁路工程中的应用。     

简易分光光度法测定水中五氯酚

本法主要应用于海水样品,但也可用于淡水样品。水样可立即提取或在4℃放置于暗处可貯存几周。将水样采集在具磨口玻璃塞的玻璃瓶内,用浓盐酸酸化(100ml水样加1ml盐酸),使存在的五氯酚盐转化成五氯酚。将10ml氯仿加入经酸化的样品内(100～1000ml),并剧烈振摇至少60秒钟。然后将样品移入分液漏斗,待水相和有机相完全分层后,收集有机相。将5ml氯仿提取液移入具磨口塞的玻璃管内,加入2ml200mM氢氧化钠,并     

对加冰冷藏车运用方案的技术分析

分析了加冰冷藏车的运用方案，论证并指出加冰冷藏车“只加冰不掺盐”这一运用模式是可行的。