警惕交船难背后的玄机

航运形势持续低迷,船东经营困难加剧,前几年高价新造船订单的压力进一步放大,部分船东延迟接收新船甚至弃船的苗头已经出现,故意拖延船期甚至刁难船厂的现象时有发生,造船厂面临交船难的困境。那么,船东们的心态和做法是什么？造船厂面临哪些法律风险和后果,如何积极应对交船难呢？     

集装箱船船东纷纷打消新船订造计划

面对市场低迷,集装箱船船东纷纷打消订造新船计划,即使目前船舶造价低廉,大部分船东也提不起下单热情。克拉克森的最新数据显示,截止目前,2012年新造集装箱船订单总额只有45亿美元,而在2011年市场信心短暂恢复时,这一数字高达270亿美元。造船订单下滑反映了全球经济前景的不确定性对航运市场的巨大冲击,最近几周,运价已经大幅走低。     

希腊船东成全球新造船投资热潮主力

<正>据克拉克森最新统计数据显示,希腊船东已经成为今年新造船投资热潮的主导力量。今年全球新造船投资,有一半来自欧洲船东,而希腊船东的新造船投资,占欧洲船东全部投资的三分之一以上。克拉克森表示,按年率计算,希腊船东投资额同比去年增长近10%。其中,上半年相对坚挺的集装箱船订单量推动了投资额的增长。今年初至今,希腊船东集装箱船订单总价值预计达到13亿美元,同比去年增长41%。     

船东减少亏损的“招术”——要求船厂推迟交船

受全球经济萎缩、货运减少影响，船东要求推迟交船的现象有进一步增加趋势。据来自业界消息，去年秋季以来，船东对于2009年底～2010年交船的订单要求推迟半年至一年的情况时有发生，而最近多条航线的停运，使得航运公司无法安排新竣工的船舶。而船东提出推迟交船的要求，已经影响到造船厂其他在建船舶的建造周期。市场人士认为，对于这种现象应该让船东支付码头带缆费。     

南朝鲜造船订单增加30.3%

今年上半年南朝鲜船厂接到的造船订单比去年同期增加30.3%(按吨位计算)。根据当地造船公司的统计,这半年共签订了93艘船合同,合计1,551,266载重吨。其中73艘是为国外船东建造的,20艘是为国内船东建造的。而去年出口船共建造22艘,为国内船东建造的船仅确3艘,总计1,190,913吨。按价值而论,这些订单总计13.5亿美元,而去年同期仅有5亿美元。今年6月份现代和大宇造船厂都未接到新船订单。而仁川却从挪威接到8艘现金造船订单。由于现代、大宇和三星长期的劳资争执,与去年同期的33艘订单相比下降了50%。     

希腊缩减新造船订单

与2011年同期相比，今年前9个月希腊船东新造船订单减少了32％。按订单数量计算，今年全球新造船订单减少了20％，这意味着希腊船东订单减幅高于业界平均水平。     

启事

自从航运市场的船舶日均收益率在2008年末暴跌以来，全球航运市场一直处于痛苦之中。再加之全球经济和金融风暴带来的影响，使得全球造船市场基本处于停滞状态，中国船厂甚至在2009年1月份里没有接到一笔新造船订单。船厂不仅面临着现金流紧张的问题，还受到降价的压力，而船东却在考虑延迟交付甚至取消手中的订单，而非签订更多的新造船订单。     

中国造船业振兴计划

自从航运市场的船舶日均收益率在2008年末暴跌以来，全球航运市场一直处于痛苦之中。再加之全球经济和金融风暴带来的影响，使得全球造船市场基本处于停滞状态，中国船厂甚至在2009年1月份里没有接到一笔新造船订单。船厂不仅面临着现金流紧张的问题，还受到降价的压力，而船东却在考虑延迟交付甚至取消手中的订单，而非签订更多的新造船订单。     

二线城市船厂倾向国内船东

中国中西部城市重庆的船厂正在把重点转向国内市场以弥补目前不断下降的出口订单。该市的船厂新订单在2009年上半年来已经增长了67%,达到112艘,共计50万载重吨。重庆船厂的新订单绝大部分是来自国内的船东,达到111艘。其中包括100艘为当地水运     

日本船厂订单激增272．5％

9月份，由于本国船东下单量增加．日本承接新造船订单量同比增长了272．5％。日本船舶出口商协会（JSEA）称．该月其会员承接了17个订单．共计90．8639万GT。与此相比，2011年9月承接9个订单，共计24．39万GT．今年8月则为79．0948万GT。JSEA会员承接的订单包括：3艘集装箱船．4艘灵便型散货船，6艘巴拿马型散货船，1艘LNG船．1船LPG船和2艘阿芙拉型油轮。JSEA称，下单的船东中．日本船东占64．3％，希腊船东占10．3％，欧洲其他国家及美国船东占127％．香港船东仅占1．2％。在今年前9个月中．日本船厂共承接117个订单，总计约567万GT．而去年同期则为151个订单，共计超过613万GT。     

中国集装箱船队船东发展日益多元化

<正>中国集装箱船队运力将大幅提升。按照TEU计算,2015年年初中国船东在全球集装箱船队中所占的份额仅为7%,但是却拥有25%的全球集装箱船订单。这一趋势正是由于国内不同类型的船东多管齐下而取得的成果。中国集装箱船队运力将大幅提升。按照TEU计算,2015年年初中国船东在全球集装箱船队中所占的份额仅为7%,但是却拥有25%的全球集装箱船订单。这一趋势正是由于国内不同类型的船东多管齐下而取得的成果。     

船市调整与手持订单现状分析

经过多年努力。中国造船产量出现惊人增长，成为当今具有重要影响力的世界造船大国，“中国制造”的船舶产品得到世界市场的广泛认可。近年来。我国新接船舶订单更是稳居世界第一，几乎占全球近半份额。从目前来看。全球造船业和我国各大船企手持订单巨大，我国船企交船期有的甚至已经排到2012年。庞大新船订单面前，我们怎样应对全球金融风暴对国内造船市场调整的影响，规避行业风险防范未然？如何在变化莫测的高成本时代降低造船成本？     

英国集装箱船订单量超过德国

法国海运咨询公司Alphaliner最近一期报告指出：自金融危机爆发以来,英国船东新造集装箱船订单量已经超过德国船东。Alphaliner指出,德国仍占非经营性船东拥有的集装箱船运力的57．4％,占世界集装箱船队总运力的33.1％。     

牵手新加坡船东,海德威开拓东南亚市场“再下一城”

近日,新加坡船东SDTR MARINE PTE LTD与海德威达成战略合作。2015年全年,海德威将为SDTR新造船提供领先的压载水处理系统解决方案,首批6+4艘82000载重吨散货船加装海洋卫士压载水设备的订单已经生效。据了解,东南亚地区不仅是海德威重点拓展的市场,也是该公司产品交付的重点区域。长期以来,海德威一直与东南亚顶级船东、船厂保持良好的合作关系,截至目前,海德威在东南亚合作的客户已经超过20多家,订单数量达70多艘船,涵     

高烧不退隐忧加大

从当前国际造船市场形势看,船东订船积极性还是很高。预期下半年世界新船订单还会踊跃成交,全年订单总量有望达到甚至超过去年水平;考虑到市场需求强劲、船位紧缺、造船成本上升     

“疫”线订单战,需谋定而后动

新冠肺炎疫情对海运贸易、船厂与船东间商务往来等方面造成很大影响,船企接单难度加大。面对全球订单下降的可能及愈加激烈的竞争态势,我国船企应充分分析疫情对新船订单的影响并提前应对,打赢肺炎疫情下的订单战。疫情对新船订单的影响。笔者认为,肺炎疫情对新船订单的影响主要体现在四个方面:洽谈签约受阻、产品推介受阻、船东对生产保障的顾虑、船东对未来航运市场的预期。     

熔盛重工首获希腊船东2艘VLCC订单

熔盛重工8月24日宣布，公司近日与希腊船东CardiffMarine签订了2艘32万载重吨VLCC建造合同，这是熔盛重工继上月获得挪威船东FRONTLINE苏伊士油轮订单，将手持订单延续到2013年后，再次获得的油轮大单。根据交易信息显示，熔盛重工此次首次承接的VLCC订单．     

国内动态

熔盛重工获2+2艘苏伊士油轮订单近日,江苏熔盛重工和船东Central Mare Inc公司签订2+2艘苏伊士油轮订单。该订单中已经确定的2艘157,000载重吨的油轮,预计交付时间在2013年,每艘油轮的价格大概为6,000万美元。另外2艘备选船预计在2014年交付。     

价值资讯

<正>近期希腊船东下单偏爱集装箱船据著名的比雷埃弗斯船舶经纪人GoldenDestiny经纪公司称,近期,集装箱船已经成为希腊船东所偏爱的下单船型。截至今年10月末,希腊新造船合同中,散货船和油轮订单已经呈逐渐下降趋势。     

订单动向

海工大宇造船获4艘钻井船订单9月28日,韩国大宇造船与美洲船东Transocean签订2艘约20亿美元钻井船订单。该钻井船从2015年中旬开始时隔约6个月,依次进行交付。◎看点:船东Transocean是世界最大海洋钻井公司。