等离子喷涂工艺

在众所周知的现代气体热喷涂工艺中,等离子喷涂乃是解决诸多问题的最有前途的工艺之一。文章介绍了等离子发生器可以完成涂层的各种喷涂方法。还介绍了各种不同材料的化学成分并说明了该工艺实施后所能获得的良好效果。     

金属化粉末材料的制备及其应用

要获得高质量的既耐磨又耐冲击的涂层,就有必要使用以工业陶瓷材料为基的金属陶瓷粉末材料。文章详细介绍了粉末材料的制备过程和工艺过程以及其化学成分。     

240喷钼活塞环涂层质量检测

介绍了２４０喷钼活塞环涂层的金相检验方法，论述了涂层检测的主要技术指标，简述了涂层金相试样的制备技术。指出了金相缺陷与涂层工艺的相互关系。     

保护气缸套工作表面的SUMEBore（R）涂层解决方案

燃油价格不断上升和日趋严格的车辆排放要求迫使发动机制造商采用各种技术来减少发动机的燃油耗和排放。因此，近年来，人们对气缸套涂层的关注度明显增加，SulzerMetco公司提出了SUMEBore@涂层解决方案。sUMEBore@涂层是采用空气等离子喷涂工艺将粉末状材料涂覆在气缸表面。这种空气等离子喷涂工艺非常灵活，能对各种不同的涂层材料进行处理，尤其是复合材料和纯陶瓷，而这在采用线状材料时是无法做到的。利用不同的涂层材料成分可以应对发动机的特定挑战，例如，由含杂质燃油或高废气再循环率引起的严重磨料磨损、咬缸和腐蚀。近年来，卡车、铁路机车和船用发动机，以及气体燃料发动机、电站发动机、气体压缩机的气缸套工作表面已开始采用这种空气等离子喷涂涂层材料，并在某些发动机上获得了成功的经验。试验发动机大多机油耗明显降低（部分机油耗的降幅甚至超过70％），燃油耗减少，并且磨损量非常小，缸套工作表面的耐腐蚀性也极好。给出了美国西南研究院1台EMD16—710G3A机车发动机的实机试验结果。这种空气等离子喷涂涂层解决方案已在不同的发动机市场实现商业化应用，被证明既适用于新型发动机机体和气缸套的批量生产，也适用于磨损气缸套的修复。这种涂层将会在减少发动机排放方面发挥重要作用。     

PEMSIP—TiN涂层刀具的试验与应用

介绍了推广应用涂层刀具的概况；等离子体增强磁控溅射离子镀氮化钛涂层刀具的工艺、特点及在生产中应用的效果。     

电弧喷铝长效防护涂层工艺的研究

介绍了铝涂层的特点，电弧喷涂工艺和耐蚀性试验，认为铝涂层是钢铁构件可靠的长效防护涂层，并展望了其应用前景。     

CRH_3-350型高速动车组涂装工艺

本文详细介绍了CRH_3-350高速动车组车体涂装工艺,尤其是对高温高湿环境下的涂装工艺进行研究,对高温高湿环境下涂装施工极易出现的涂层质量问题,提出改进措施,改善了CRH_3动车组车体涂层整体质量。     

修复的气缸套

美国Chromium公司修复的EMD 710柴油机气缸套的特点是采用具有专利权的CRODON硬铬镀层工艺，该工艺可供在日常修理或大修时采用。SUPOR 和C2K职两种表面涂层被设计用来修复气缸套以延长寿命，同时比新气缸套降低成本。SUPOR涂层可提供快速磨合，减少50％机油消耗和延长使用寿命，这意味着降低维修成本和提高效率。C2K涂层是与活塞环制造厂家联合开发的，     

锌加涂层在高铁桥梁下部结构钢筋防腐中的应用

分析了钢筋混凝土在H3、H4严重侵蚀环境下的腐蚀机理,阐述了锌加涂层的防护原理及其作为钢筋防腐涂料的优越性,并针对锌加涂层在施工应用中暴露的问题,提出工艺改进措施。     

一种性能可靠的等离子喷涂电源

1概述 等离子喷涂技术是获得材料表面功能涂层的有效手段.它具有生产效率高,涂层质量好,可喷涂材料范围广,成本低等优点.因此,近10年来,其技术进步和生产应用发展较快.传统的磁饱和放大器技术已经越来越不适应喷涂技术的发展,逆变电源已经开始应用于等离子喷涂工艺中.但由于逆变技术复杂,成本较高,可靠性较低,目前尚难以在等离子喷涂工艺中推广使用.下面介绍的等离子喷涂电源,采用了晶闸管整流形式,其线路简洁,可靠性高;并具有优良的动态调节性能和控制方便,成本低等特点.     

干线客车零部件应用粉末涂层状况

介绍了干线客车零部件应用粉末涂层的情况，对干线客车零部件的粉末涂层进行了状态分析，涂层的装饰性能好，机械强度高、对机体的附着力强，同进也存在局部涂层剥离，脱落等现象，为此，对粉末涂料的组成，零件的预处理，喷涂及固化工艺等技术因素和人为因素两方面进行了探讨，指出了解决的途径。     

有利于降低发动机燃油耗的活塞裙部表面处理工艺

降低发动机零部件的摩擦,减少其机械损失是降低燃油耗的重要手段。活塞裙部表面涂层及典型的表面处理工艺对降低摩擦及磨损具有重要作用。介绍在活塞裙部形成覆膜的典型工艺,以及各种表面处理工艺和表面改性技术的原理与效果,也阐述新型涂层工艺的实际应用及其发挥的重要作用。     

应用电化学法测定涂层金属耐腐蚀性

涂料是最普遍的防腐材料。然而，施工．不当，则涂层过早损坏，即使施工正确，涂层在一段时间后也会损坏，降低对基体金属的；防护性能。因此，如何选择最佳工艺及如何。选择、评价涂料，便成为有关企业关注的焦。点。欲解决问题，首先要进行涂层金属耐腐．蚀性试验。通常采用曝露试验、盐雾试验和环境箱试验等方法。这些方法试验周期长，不利于及时筛选涂料及选择最佳涂装工艺。电化学方法快速、简便，日益受到重视。1涂层金属的电化学测定方法金属的腐蚀在很大程度上是电化学作用。金属涂装后，主要增大了腐蚀原电池阴极和阳极间的电阻，…     

U71Mn钢轨表面激光熔覆Fe基合金组织与性能研究

研究目的:随着列车运行速度的大幅提高,对钢轨的耐磨性能及滚动接触疲劳性能提出了更高的要求.为提高钢轨的耐用性,本文利用激光宽带熔覆技术对U71Mn钢轨表面进行强化,采用同步送粉方式进行自熔性Fe基粉末的激光熔覆,目的是获得厚度1 mm左右无裂纹、气孔等缺陷,且与钢轨冶金结合的高性能激光熔覆层.研究结论:通过测试分析和试验结果表明,在CO2激光功率4 200 W、扫描速度为300 mm/min、送粉速率18 g/min等工艺条件下,可获得厚度1 mm的优质涂层,其显微硬度平均值可达HV780,高于熔合区及基体的硬度,在过渡区处存在硬度拐点,但经静载抗压实验看出,涂层在453 kN静载荷下无开裂现象.激光熔覆涂层的组织主要由γ-Fe、Cr0.19Fe0.7Ni0.11、NiCrFe、FeCr等物相组成,但是在熔合区靠近基体处有马氏体组织形成,是由于激光快速加热及快速冷却造成的.     

热喷涂基础

<正>用涂层增强或提高耐恶劣热工况、严重磨损或腐蚀性能是热喷涂行业的重要手段。涂层厚度一般在0.125~1.0 mm,某些热喷涂材料可生成超过25mm厚的涂层,有时用热喷涂来制作单独的形状。例如,用喷涂方式在活动的模型上可制作金属模。在通常的热喷涂工艺中,用电能或化学能将粉     

热喷涂层的切削加工工艺应用

介绍了主要热喷涂层的车削、磨削通用规则,对喷涂钼层的车削、磨削工艺在地铁车辆车轴上的应用实践进行了简要分析与介绍。     

HVOF—热喷涂领域的新成员

综述了ＨＶＯＦ的发展过程、原理、特性及涂层特性，介绍了喷枪的主要类型、构造以及该工艺的应用现状及其发展前景。     

提高等离子涂层的质量

等离子喷涂工艺因其对喷涂材料种类的适用范围最广而得到了广泛的应用,而且在很多场合下它的技术经济效果最好。但若使用不适当的喷涂设备,则会使得应用效果不尽人意。文章介绍了该工艺的原理、关键之处以及提高涂层质量和降低工艺成本的措施。     

达克罗技术及其在轨道客车上的应用

介绍了达克罗涂层新技术及其在轨道客车上的应用和它的发展趋势。达克罗是解决铁基材料防腐的新技术,是一种远离酸、碱、无氢脆、无污染的绿色工艺。     

退火处理对P355NL1钢电弧喷涂铝涂层性能的影响

对P355NL1钢表面电弧喷涂铝涂层后进行退火处理,并对处理前后试样进行研究。结果表明:通过电弧喷涂在P355NL1钢表面获得结合紧密的铝涂层。经退火处理后,表面发生进一步氧化,形成更多的Al_2O_3。涂层中的缺陷和空位得到填补,涂层变得更加致密,耐腐蚀性能得到提高。未经退火处理的试样,铝涂层与基体金属界面上过渡区窄,约7～8μm。经过退火处理后,过渡区变宽,约40μm。铝涂层由机械结合转变为冶金结合,以及增强相金属间化合物的存在,是退火处理后的试样抗弯强度提高的主要原因。